El recuerdo del tranvía que recorría las calles necochenses
En cuarenta minutos unía la ex estación de trenes con la rambla de Av. 2. A fines de la década del 30 fue remplazado por el colectivo y el taxi
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RAÚL JÁUREGUI
Para Ecos Diarios
Una nostálgica mirada de los tiempos en los que el tranvía recorría las calles de la ciudad, fue tema de análisis en la columna semanal de hechos y anécdotas necochenses, que forma parte del programa radial “Desde temprano”.
Al inicio se dio cuenta que el servicio de tranvía funcionó a partir de enero de 1913, primero con tres vagones fabricados en Estados Unidos que eran tirados por una máquina a vapor; y desde el 28 de febrero del año siguiente con propulsión eléctrica, alimentándose a través de un sistema de arco raspante a la línea aérea de energía.
El tranvía marcó un gran adelanto en el transporte urbano local y su inauguración congregó a numeroso público, para participar en los primeros viajes que fueron gratuitos.
Damas con sombreros, caballeros con traje y niños que saboreaban maní caliente y disfrutaban de esas travesías, viendo la ciudad de otra manera.
La mítica revista capitalina “Caras y Caretas” se refirió al acontecimiento, en un artículo en el que ponderó la incidencia de la Sociedad de Fomento de Necochea para que el tranvía fuera realidad.
"Al arrancar el primer convoy el entusiasmo del público se transformó en delirio, oyéndose batir palmas al paso del tranvía engalanado con banderas nacionales", citaba la publicación.
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El recorrido
El recorrido del tranvía abarcaba aproximadamente unas 80 cuadras. El punto de partida era la Estación de Ferrocarril (donde funciona ahora la Escuela Municipal de Artes, en 47 y 62; y continuaba por 62 hasta 61; pasaba frente a la Iglesia del Carmen y doblaba en 56 hasta el llamado boulevard de los Eucaliptus (hoy avenida 59).
En ese tramo la formación circulaba delante de los galpones donde se guardaba y mantenía a los tranvías, en lo que es el actual edificio de la Municipalidad. El trayecto seguía por avenida 59 hasta la avenida de Los Pinos de entonces (hoy avenida 42), para doblar por ésta y seguir hasta la calle 87 y de allí hasta la avenida 2, para estacionar frente a la Rambla.
El regreso al centro se iniciaba por avenida 2 hasta 79, el tranvía luego tomaba por la avenida Atlántica (hoy Diagonal San Martín) hasta 59, y desde allí seguía hasta 62, para concluir el circuito en calle 47, es decir la esquina de la ex estación de trenes.
El viaje demandaba unos 40 minutos para unir la estación de trenes, el centro y la playa.
Un motorman y un guarda eran su tripulación. En tanto, los pasajeros ascendían por adelante y bajaban por atrás y contaban con una campanilla que hacían sonar para indicar en qué tramo del recorrido querían descender.
En aquel tiempo el partido de Necochea tenía una población de 27.000 habitantes, de los cuales 12.000 pobladores residían en la planta urbana.
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Final del servicio
En la continuidad del espacio de cada jueves en el programa de media mañana en la FM 97.9, se comentó que el fin del servicio de tranvías en Necochea empezó a gestarse con la aparición de otro transporte en la ciudad: el colectivo.
A los llamados micros, que unían distancias con mayor prontitud, se sumaba una flota de unos 50 autos de alquiler, es decir taxis.
En medio de los reclamos y discusiones para que siguiera el servicio, en mayo de 1937 comenzaron a retirarse las vías y los cables y el tranvía pasó a ser un recuerdo.
En una nota de Ecos Diarios del año 1936, poco ante del fin y que se titulaba: "El tranvía de antes", el cronista recordaba con orgullo aquel tranvía a vapor inicial, a cuyo frente se turnaban dos locomotoras chicas que llevaban nombres pintorescos: “La coqueta” y “La monada”, respectivamente.
“El aire ferroviario se renovaba en cada esquina, al paso de cada bocacalle, con la corneta bulliciosa con que se anunciaba el paso, mientras ascendían al espacio las espirales de humo de su chimenea", citaba románticamente el artículo.
Un detalle sobresaliente es que Necochea fue una de las 30 ciudades de todo el país que contó con servicio de tranvía.
Fue tanta su importancia para el desarrollo local, que para muchos produjo que Necochea se transformara de pueblo a ciudad.
En el cierre, se indicó que en muchos lugares de la ciudad, bajo el asfalto, se hallan sepultados rieles del viejo tranvía. Son mudos testigos de una época de esplendor.
La columna completa se puede escuchar en el Spotify de Ecos Radio (sección Archivo Ecos Diarios).
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