JUAN J. FLORESRedacción&nbsp;El 20 de junio de 1974, el museo bromatológico fue transferido a la guarda del municipio de Necochea, que le impuso el nombre de su creador: José Squadrone. Sin embargo, aquel reconocimiento no evitó que el destacado vecino fuera olvidado.En 1995 los vecinos se escandalizaron al enterarse de que iban a ser destinados al osario del Cementerio Municipal los restos del doctor Squadrone, el hombre que le dio a Necochea un museo bromatológico que fue el primero de su tipo en América del Sur.De urgencia, intentado enmendar el olvido, el Concejo Deliberante lanzó una ordenanza mediante la cual declaró al doctor Squadrone ciudadano ilustre –post mortem- en reconocimiento de su “valorable obra para con la comunidad” y se hizo cargo del pago de la sepultura.La ordenanza también estlabecía la restauración del Museo Bromatológico, que al igual que su creador, se encontraba totalmente en el olvido.&nbsp;Asombroso“Todas las muestras eran en yeso, no había nada en natural, para no impresionar y que no fuera difícil de conservar”, manifestaba hace unos años el recordado historiador Egisto Ratti.Squadrone “tomaba un pollo, lo pelaba, lo abría y lo mostraba cómo era cuando estaba en condiciones de comer, infectado con tal enfermedad o pasado de tiempo en la heladera”, añadía Ratti.“Los trabajos presentados eran maravillosos, incluso dicen que era el mejor museo bromatológico de América del Sur. Venían estudiantes aún de Perú y de Chile a estudiar bromatología”, explicó Ratti a Ecos Diarios en 1995.Este museo había surgido en 1942, cuando el médico veterinario José Squadrone, con el propósito de enseñar a la comunidad a alimentarse y a equilibrar su dieta, comenzó a preparar una muestra bromatológica.Su objetivo era enseñarle a la gente a seleccionar los alimentos, a descubrir fraudes y adulteraciones en los productos alimenticias para evitar enfermedades microbianas y parasitarias.Además de las ciencias veterinarias, Squadrone dominaba técnicas de las artes plásticas, ya que era un apasionado de éstas. Por eso no le resultó difícil moldear y colorear piezas de yeso hasta darles la apariencia de reales.El “hobby” de Squadrone se transformó rápidamente en el Museo Bromatológico “General Necochea” y comenzó a recorrer nuestras provincias y el país como una muestra itinerante.Tiempo después la Municipalidad colaboró con su tarea y apoyó la creación del Museo Bromatológico, que con posteridad fue provincializado y pasó a depender del Ministerio de Salud Pública.&nbsp;Ciudadano ilustreEl doctor José Squadrone nació en Alcorta, provincia de Santa Fe, el 21 de noviembre de 1898, pero pasó su infancia en Rufino y cursó sus estudios primarios y secundarios en Buenos Aires.Obtuvo el título de dotor en veterinaria en la Universidad de La Plata.De sus años estudiantiles surgió una amistad con el también desaparecido doctor José García Landera, que motivó la radicación de Squadrone en nuestra ciudad, en 1931.Aquí desarrolló sus actividades profesionales, siendo designado médico veterinario municipal y ocupando en su trayectoria diversos cargos, desde los cuales sirvió a los intereses públicos con la honradez y eficacia que han hecho respetable su nombre y su memoria.Además, participó en diversos proyectos nunca concretados, como el acuario marítimo y el zoológico de animales de la zona.En 1941 integró la comisión de la Agrupación de Artistas “Orientación”, que formó la vieja Academia Municipal de Bellas Artes, donde ocupó distintos cargos.En 1942 creó el Museo Bromatológico “General Necochea”.Tenía la sensibilidad y la fantasía de un artista, controladas con el rigor de un científico.Debieron pasar dos décadas de su fallecimiento para que la ciudad lo reconociera ciudadano ilustre.&nbsp;En el olvidoEl 20 de junio de 1974, habiendo fallecido Squadrone, el museo fue transferido a la Municipalidad, que lo designó con su hombre. En exhibición permanente existían 3.500 piesas de yeso, moldeadas y coloreadas.En 1977, el museo debió desocupar el edificio en el que funcionaba para la iniciación de los trabajos del Centro Cívico.A partir de allí se iniciaría un largo peregrinaje que termiaría recién el 6 de diciembre de 1983, cuando obtuvo su propio edificio en el complejo museológico del Parque Miguel Lillo.Pero, lamentablemente, entre tantas idas y vueltas, gran parte del material que el mismo Squadrone había elaborado con sus propias manos, se perdió, rompió o deterioró.

Ilustre, entre el asombro y el olvido

JUAN JOSÉ FLORESRedacción&nbsp;El 24 de junio de 1893 cuando la vida de Necochea se hallaba dando sus primeros pasos, se creó la Sociedad de Beneficencia “Protectora de los Pobres”, que años más tarde logró fundar el primer hospital de la ciudad.La institución, creada por impulso de Marina G. de la Moneda, siguió el modelo de las sociedades de beneficencia surgidas en distintos lugares del país desde principios del siglo XIX.Tras la independencia del país, la provisión de asistencia social y sanitaria en Argentina experimentó una profunda transformación, pasando de modelos caritativos de raigambre colonial a sistemas de beneficencia más estructurados y públicos.&nbsp;Originalmente, la caridad era eminentemente religiosa, con la limosna y el recogimiento de los pobres en hospicios como prácticas centrales, a menudo bajo la gestión de corporaciones eclesiásticas como la Hermandad de la Caridad, fundada en Buenos Aires en 1727, que también administraba hospitales y orfanatos.&nbsp;Un profundo cambioA medida que el siglo XIX avanzaba, se produjo un cambio hacia un sistema de beneficencia pública y caridad privada que buscaba ser más "racional" y eficiente.La Sociedad de Beneficencia de Necochea, al operar en este contexto de finales del siglo XIX, se inscribe en esta modernización de la asistencia social, adoptando prácticas más estructuradas y orientadas a la provisión de servicios institucionales como un hospital.&nbsp;Este cambio de una caridad basada en la limosna y el recogimiento a una beneficencia más activa y racionalizada, con un enfoque en la disciplina y el trabajo, refleja una profunda transformación social en Argentina.Las "Sociedades de Beneficencia" se establecieron como instituciones fundamentales en este panorama. La "Sociedad de Beneficencia de Buenos Aires," fundada en 1823 por Bernardino Rivadavia, sirvió como un modelo precursor. Administrada por mujeres de la élite y financiada mediante fondos públicos y donaciones privadas, estas sociedades llegaron a ejercer un monopolio significativo en la ayuda social, fundando y gestionando numerosas escuelas, especialmente para niñas, y hospitales.&nbsp;El primer hospitalDos años después de la creación de la entidad, se logró el objetivo de crear el primer hospital de la ciudad.“La comisión directiva del Hospital de Caridad -como rezaba la respectiva documentación- fundado en Necochea el 12 de mayo de 1895 por la Sociedad de Beneficencia protectora de los pobres, estaba integrada por la presidente Cruz P. de Murga; vice, María B. de Salcinés; tesorera, Purificación R. de Trilles; protesorera, Eustaquia D. de Olivera; inspectoras, Carmen M. de Moreno, Natalia G, de Fernández y Juana A. de Battioni; secretaria, Manuela I. Murga; prosecretaria, Estéfa Espetal; vocales, Matilde L. de Dozo, Mariana E. de Canosa, Julia Uriarte, Rosa C. de Perijo y Ramona R. de Oribe. Padrinos: Margarita V. de Pieres y Emilio Castellano”.En 1896, en coincidencia con los festejos del aniversario de la ciudad, se colocó la piedra fundamental del futuro edificio del Hospital “Díaz Vélez” en la intersección de la Av. 42 y Jesuita Cardiel.La Sociedad de Beneficencia atendió desde sus comienzos ese nuevo hospital, que fue un establecimiento modelo, levantado y sostenido por este laborioso grupo de damas.La obra brindaba bienestar social a través de la atención de la salud de las clases más necesitadas, para su mantenimiento necesitaba de la ayuda del vecindario y no contaba, de forma continua, con subvenciones de los gobiernos nacionales, provinciales o del municipio.&nbsp;A pesar de las dificultades en 1904 inauguraron una nueva sala para enfermos. Los esfuerzos para sostenerlo eran inmensos, los enfermos eran bien atendidos, tenía buen servicio de cocina, el servicio médico estaba bien dirigido, por lo que cuanto más prestigio ganaba entre la población, más necesidades surgían y la Sociedad de los Pobres comenzó a tener déficit en sus finanzas.&nbsp;NecesidadesA fines de 1921 se comentaba la necesidad de contar con un hospital municipal, porquea pesar de la buena voluntad del personal del Díaz Vélez y por el crecimiento de la población ya resultaba chico.&nbsp;Evocar la vida del viejo hospital es poner en valor los esfuerzos de las damas de la Sociedad para mantenerlo. En 1926 necesitaba una sala para enfermos contagiosos y delicados, y otra para mujeres. Por iniciativa del diputado nacional Dr. Leopoldo Bard se había aprobado un presupuesto de 50 mil pesos para erigir un pabellón de mujeres y otro de niños.Es de destacar que en el primer año de servicio el hospital atendió siete enfermos y al siguiente fueron nueve. Cifras irrisorios si se comparan con las del año 1944, cuando enplena actividad se alcanzó un récord de 2.221 enfermos internados y 25.927 por consultorios externos.Los tres primeros médicos que prestaron servicios fueron Fernando de la Moneda, Anselmo Ochoa y Alberto Nazarre, que eran los únicos facultativos radicados en Necochea.A pesar de los contratiempos que atravesaba este pequeño establecimiento sanitario, recién en diciembre de 1943 se inauguró el actual Hospital Municipal Emilio Ferreyra.No obstante ello, la caridad permitió la continuidad del hospital, con donativos, en 1946, se renovaron las viejas estufas de querosén por estufas Istilart a leña y para afrontar el gasto se realizaron suscripciones entre los comercios y empresas locales.Oportunamente, la Dirección de Arquitectura provincial anunció obras de ampliación que comprendía un anexo para enfermos infectocontagiosos, adjudicada a la empresaconstructora local de Roco Tomagra. Pero, el 18 de diciembre de 1950 fue su último día de actividad, el cierre fue dispuesto por la Sociedad de Beneficencia.&nbsp;Los pocos enfermos que quedaban internados fueron trasladados al Hospital Ferreyra, y se cerró un valioso ciclo en asistencia hospitalaria, que se remontaba a fines del siglo anterior.Durante un tiempo el edificio fue usado como morgue, años después dio albergue a los niños de la Escuela diferenciada N° 502. En 1979, tras años de abandono y debido al riesgo de derrumbe que presentaba la estructura, fue demolido.///

La Sociedad de Beneficencia, un modelo de solidaridad

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En mayo de 1980, hace 40 años, efectivos del Ejército Argentino montaron dos puentes Bayley a fin de dar una solución urgente a los graves inconvenientes generados por la inundación.El 24 de ese mes, efectivos del Batallón de Ingenieros, con asiento en Villa Martelli, comenzaron a trabajar en la preparación de las bases para montar dos puentes de campaña a fin de reemplazar el denominado Puente Blanco y el del Paso Otero. Para el total del basamento se depositaron 8.000 metros cúbicos de tierra, lo que demandó unos 1.000 viajes de camión, tareas que ejecutó personal municipal y de empresas privadas.Luego de concluir estos trabajos en las bases del Puente Blanco, entraron en acción efectivos del Ejército que estaban acampados en el Parque "José Werndt" de Juan N. Fernández.Los denominados puentes Bayley, son metálicos y su función específica es la de suplantar provisoriamente a los de material, tarea que en esos momentos especiales por los que atravesaba gran parte del territorio bonaerense, cumplían una utilidad de vital importancia, restableciendo los accesos devastados por la masa de agua.Asimismo, efectivos de la misma unidad militar trabajaron en la ejecución de un puente similar en el Paso Otero para comunicar a San José y Juan N. Fernández.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2025/06/historia_1.jpeg" alt="Historia"></figure>La gran inundaciónEl Puente Blanco y el del Paso Otero fueron derribados por la furia de la inundación a fines de abril de 1980, cuando también fueron arrastrados todos los otros puentes sobre el río, excepto el Colgante.Las lluvias comenzaron el 20 de abril sobre gran parte del territorio de la provincia de Buenos Aires. Hubo evacuaciones en Las Flores, Cacharí y Azul y unos 90.000 kilómetros cuadrados de campos quedaron bajo el agua, lo que provocó una gran mortandad de animales.Días después, la ciudad y los necochenses se encontraban ante uno de los más grandes fenómenos meteorológicos de su historia.Las intensas lluvias registradas en la región sobrecargaron el cauce del Río Quequén y provocaron la más grande inundación de la que existe registro. Según una crónica publicada el 28 de abril, el día anterior el partido de Benito Juárez, donde comienzan muchos de los arroyos que desembocan en el río, fue prácticamente arrasado por un alud de lluvia y lodo.En Coronel Bunge, a unos 30 kilómetros al Oeste de la ciudad de Benito Juárez, el agua caída superó los 350 milímetros y en Barker, el temporal alcanzó inusitada violencia, con 150 milímetros de agua caída en sólo 30 minutos.En tanto, en nuestra ciudad se registraron 100 milímetros de lluvia caída en sólo dos jornadas y el 27 de abril los Bomberos ya habían tenido que desagotar distintas viviendas.Para el 28 de abril la situación en nuestra ciudad era dramática. Las aguas seguían avanzando río abajo y se debió evacuar a 200 personas, la mayoría del sector ribereño. Mientras tanto, la Terminal de Ómnibus debió ser desalojada ante la crecida.Los primeros en ser evacuados fueron los pobladores del sector de la ribera a la altura de la calle 26. También los residentes en la zona del puente del ferrocarril hacia Las Cascadas. Mientras que las instalaciones del Rowing y el Náutico no tardaron en quedar totalmente anegadas.Pero los momentos de mayor dramatismo se vivieron el 29 de abril, cuando los puentes Ezcurra, Ferroviario y Negro cayeron ante el arrollador paso de las aguas y el número de evacuados llegó a los 600 en Necochea y Quequén. En la región, Lobería, Juan N. Fernández y Claraz habían quedado aisladas y La Dulce se encontraba parcialmente inundada. A las 21 de aquel 29 de abril, también cayó el viejo puente del ferrocarril.Para el 1º de mayo, las aguas comenzaban a bajar y la situación comenzaba a mejorar lentamente. Pero entonces los necochenses empezaban a tomar consciencia de la magnitud del desastre.&nbsp;Puentes clausuradosMeses después del montaje de los puentes Bayley, en octubre de 1980, ambos debieron ser clausurados.Primero el del paraje Puente Blanco, luego de que se detectaran fisuras en el estribo del lado norte.Luego, el 24 de octubre, tras detectarse una socavación en uno de los tramos donde se asentaba el puente, se clausuró el del Paso Otero.Se indicaba que el puente había quedado "en el aire, sin apoyo alguno", por lo que personal técnico de Vialidad Provincial ordenó su clausura.

Puentes provisorios tras la gran inundación

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;Según publicó Ecos Diarios el 10 de noviembre 1921, “además de muchísimas familias de nuestra sociedad, un público numerosísimo” asistió al debut de la compañía teatral de la actriz Blanca Podestá.En ese momento, era considerada como “el más fuerte temperamento dramático del teatro rioplatense”. Así la definió nada menos que el dramaturgo español Jacinto Benavente, premio Nobel de Literatura en 1922 y autor del clásico “Los intereses creados”.Blanca Podestá provenía de una familia de actores, clowns, músicos y artistas que marcaron al teatro argentino durante un siglo. Su tío Pepe Podestá creó el inolvidable payaso Pepino del 88 y su versión pantomímica de Juan Moreira significó un hito para el teatro nacional.&nbsp;Familia de artistasBlanca nació el 6 de julio de 1889 en La Plata. La hija de Jerónimo Podestá pisó por primera vez el escenario a los seis años y pronto decidió dedicar su vida al teatro.Intérprete sensible e intuitiva, compuso a lo largo de su carrera más de 500 personajes. Debutó a los doce años en “Caín”, de García Velloso, en remplazo de la primera actriz de la compañía, su hermana María.A los 23 años se incorporó al elenco de su tío Pablo y ambos triunfaron en la interpretación de los personajes de obras como “El Zonda” y “El viaje de Don Eulalio”.“Jerónimo, José, Pablo, Blanca, José Francisco, Aurelia, Zulema, Elsa, Sara, Hebe, Totón, Marino, toda la estirpe, en mayor o menor medida, enriqueció la actividad teatral argentina”, escribieron Javier Groshaus y Alba Muñiz en un artículo publicado años atrás en la revista cultural La Maga.&nbsp;“De aquellos genoveses -Pedro y Teresa- llegados al país en 1840, a María Esther, primera vedette del Maipo, actriz de cine, radio y televisión, el apellido Podestá es una referencia ineludible y un orgullo argentino”.&nbsp;Blanca en NecocheaY en la década del 20, cuando llegó a Necochea, Blanca Podestá ya era sinónimo de buen teatro. En aquellos años en que la televisión no existía y la radio no alcanzaba el desarrollo técnico que tendría unos años más tarde, el entretenimiento no se encontraba, como ahora en el living de cada hogar, sino en el cine o en la sala teatral.&nbsp;Ir al cine era una rutina diaria, especialmente en una ciudad del interior como Necochea. En aquellos tiempos se proyectaba todos los días un capítulo distinto de algún serial cinematográfico (primitivo antecesor de las series televisivas). Pero la presencia de una compañía teatral como la de la Podestá, significaba un quiebre en la rutina de cualquier pueblo del interior.La presencia de la compañía de teatro de Blanca Podestá, Alberto Ballerini y Carlos Morganti significó un suceso y debido a ellos se debió duplicar el número de funciones.El elenco debutó con “El gringo Barattieri”, comedia en tres actos de Alberto Novion, el jueves 10 de noviembre de 1921. Al día siguiente presentó “Mi pobre muñeca”, de María Alvear de Burgos y el sábado “Mamá Clara”.El domingo ofrecieron dos funciones: “Te quiero, te adoro”, de Roberto Gache, y “La carrera del charrúa”, de B. Aquino. El lunes, “Botafogo”, de Florencio Parravicini, el martes “Ki-Ki”, de Julio Escobar, el miércoles “Kolossal mujer” y, el jueves 17, “La mano de Dios”.&nbsp;El regresoBlanca Podestá regresó a nuestra ciudad en 1932. El 28 de diciembre subió a escena con la obra “La emboscada” del dramaturgo francés Henry Kistemaekers.Actuó a sala llena y al día siguiente puso en escena “Mamá Colibrí”, de Henry Bataille. Otra vez el viejo París presentó sus mejores galas y una selecta concurrencia aplaudió a la artista.El 30 subió a escena “Alma doliente”, de J.J. Berutti, obra estrenada poco antes en el Teatro Marconi de Buenos Aires.Como cierre del espectáculo, Blanca y Pablo Acchiardi, uno de sus principales colaboradores, interpretaron un monólogo de Ernesto Vilches titulado “Así son todos”. Daniel Alvarado leyó poemas y Pablo Acchiardi interpretó “La huelga de los herreros”, de Coppe.El último día del año 1932, Blanca Podestá estrenó “El ladrón”, de Henry Berstein. Y luego, para cerrar la jornada, la actriz, junto a Enrique Roldán y Daniel Alvarado, presentaron “Accidentes de trabajo”, del autor italiano Darío Nidodemi.Así concluyó un año inolvidable para los necochenses amantes del teatro. Pero aquella pequeña temporada teatral no terminó allí, continuó hasta el 4 de enero de 1933, en la sala del Teatro París, cuando Pedro Lafourcada todavía era el propietario.El primero de enero de ese año, la compañía realizó otra función de “La emboscada” y por la noche presentó “La llama sagrada”, de Sommerset.En los días siguientes, subió a escena con “El calvario de una madre”, de Ruiz Huidobro; “La enemiga del hombre”, de Darío Nidodemi, y por último, “La sombra”, del mismo autor.En un artículo publicado por Ecos Diarios, anunciando la obra “La enemiga del hombre”, se realizaba la siguiente recomendación a los lectores. “La dirección de la compañía no recomienda esta obra a las señoritas, por lo audaces y atrevidos de sus conceptos sobre el amor y las mujeres”.&nbsp;El cariño localEn la noche del 4 de enero de 1933, cuando el público necochense se preparaba para despedirla, Blanca Podestá dialogó con Ecos Diarios.Estaba junto a Pedro Lafourcade, en la sala de avenida Alsina (hoy 59). Extendió la mano al cronista y habló de la impresión que le había causado el público local.Destacó el cariño que había recibido durante su estadía en la ciudad y no ocultó su admiración por los eucaliptus de la avenida, las playas y el Puente Colgante.Pero no fue la última vez que estuvo en Necochea. Volvería actuar con su compañía en 1934 y en 1938. En 1942, ya retirada, regresó, pero para pasar aquí el verano y disfrutar de las playas que tanto admiraba.

Una estrella en Necochea

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;El 1º de junio de 1925 se inauguró la Escuela Nacional Nº 105 de la Estación Lumb, uno de los dos establecimientos escolares con los que contó la pequeña localidad de Lumb en un momento en que la población iba creciendo año a año.La foto que ilustra esta nota fue cedida por el vecino Oscar Hernández y en ella se puede ver a la primera promoción de la escuelita.El establecimiento escolar siguió creciendo y en 1944 habilitó un nuevo edificio en el que funcionó hasta su cierre hace una década, cuando la despoblación de la localidad la dejó sin alumnos.En la actualidad aquel edificio es otra de las tantas construcciones abandonadas del fantasmagórico pueblo de Lumb que cuenta con dos o tres habitantes.&nbsp;Uno de los onceLumb fue uno de los once pueblos con los que contaba el viejo partido de Necochea, que hasta fines de los años 50 también integraba al actual distrito de San Cayetano.Al desaparecer el tren, los habitantes de los pequeños pueblos comenzaron a migrar hacia otras ciudades más grandes y Lumb comenzó a desaparecer.La localidad surgió a partir de la llegada del ferrocarril. En mayo de 1910, comenzó la venta de lotes en lo que se proyectaba, sería el nuevo pueblo de Lumb. El predio de 797 hectáreas se encontraba en cercanías de la estación de trenes inaugurada dos años antes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2025/06/primera_promocion_escuela_no_105_de_lumb_fundada_el_1o_de_junio_de_1925.jpeg" alt="Primera promoción. Escuela Nº 105 de Lumb, fundada el 1º de junio de 1925"><figcaption>Primera promoción. Escuela Nº 105 de Lumb, fundada el 1º de junio de 1925</figcaption></figure>Según un antiguo plano, las tierras, que pertenecían a Manuel García Gómez, habían sido divididas en 976 solares, 60 quintas y 24 chacras.El remate estuvo a cargo de la firma Diógenes Ruiz, de Tandil, y en el plano figuraba la disposición de los futuros edificios públicos del pueblo, como la Iglesia, un colegio y la delegación municipal, todos en torno a la plaza.Según un anuario editado por el Ferrocarril Sud sobre sus estaciones, Lumb, ubicada en el cuartel 6 del Partido de Necochea, contaba a principios del siglo XX, con dos escuelas: la Nacional Nº 105, cuya directora era Amanda V. de Bab, y en la que los alumnos podían concurrir hasta 3º grado, y 35 estudiantes; y la Provincial Nº 24, a cargo de María S. de Rodríguez, con 40 alumnos.También contaba con la sociedad deportiva Dinamarquesa Dannevirke, que tenía 75 socios, y el club Defensores de Lumb, con 45 asociados.Contaba con un destacamento policial y en la estación funcionaba una estafeta de correo y el telégrafo. Por otra parte, había dos abonados al teléfono.Según el anuario, publicado en los años 20, "la población rodea la estación; está ubicada en un bajo y su edificación es de material, madera y adobes; hay servicio de autos o coches y donde hospedarse. Tiene 518 habitantes".En aquella época funcionaba el almacén de Tomás Devincentti y otro llamado El Sol, de Sanz y Cía. También la carnicería de Francisco Serra y Marcelino Fredes.Devincentti representaba a las compañías de seguros La Agrícola, Rosario Agrícola y la Inmobiliaria, mientras que Sanz era agente oficial de La Previsión de Tres Arroyos.Había también una panadería, atendida por Carlos Charadía, la peluquería de Severo Momeño y la pensión de Carlos Biashi, que contaba con 6 camas.Devincentti era representante de la maquinaria agrícola Agar, Cross y Cía. y de los combustibles West India, de los que tenía surtidores en su almacén de ramos generales. En tanto, Sanz representaba a los combustibles Energina.Había en el poblado dos herrerías, la de Carlos Bretchsneider y la de Roberto Haefeli.La publicación también contaba con un listado de los agricultores radicados en Lumb: Viggo Andersen, Carlos Andreasen, F.H. Andreasen, Juan P. Arata, Manuel Artía, Amador Corvalán, Baldomero Christiansen, Christian J. Christiansen, Eske Christiansen, Tomás Devincenti, Teodoro Frolund, la señora de Gogeascoechea, Bille Hansen, José Hansen, Tosvig Hansen, José Have, H. Hoyberg, Armando León, Fausto Lencina, Anselmo no, Carlos Nor, Haraldo Nor, Pedro Myano, Roque Pagola (hijo), Vda. de Rumbo, Christian Sorensen, Federico Salamón, Nicolás Skaarup, T. T. de Traficante, Antonio Urriza y otros 15 que tenían propiedades de entre 100 y 190 hectáreas.En cuanto a las estancias más importantes del lugar eran: La Media Luna, de Fernando Alvarez; Los Tres Leones, de Federico Luis Andresen; El Totoral, de Sucesión Corvalán; La Balbina, de Ricardo Escudero; y La Angelita, de Juan P. Vanoli.En Lumb también había cuatro tambos, uno de ellos era de Federico Luis Andresen, quien también era invernador.Además de los comercios antes citados, la localidad contó desde la década del '40 con una calera, que pertenecía a Enrique Guillamón y que daba empleo a obreros de Lumb y de Juan N. Fernández.Más o menos por aquella época, un acuerdo político entre el Gobierno nacional y las empresas inglesas que administraban las distintas líneas de ferrocarriles, decidieron el futuro de cientos de estaciones en todo el país.&nbsp;Abandono&nbsp;El 13 de febrero de 1947, el gobierno compró los ferrocarriles ingleses. Firmaron el acta sir Eddy por Gran Bretaña y Miguel Miranda por la Argentina. El presidente Juan Domingo Perón describe el negocio como "un paso decisivo en la lucha por la soberanía", pero en realidad los ingleses convencen al gobierno argentino de la conveniencia de la compra a cambio de la deuda que Gran Bretaña tiene con el país y que no puede pagar.Una década después, el 4 de noviembre de 1958, se forma el Partido de San Cayetano, con tierras tomadas a los partidos de Tres Arroyos, Gonzales Chaves y Necochea.Lumb, que había pertenecido a Necochea desde su creación, quedó entonces dividido. Las tierras de un lado de la vía quedan en nuestro distrito; del otro lado es Partido de San Cayetano.Durante las inundaciones de los años 80, el Puente Negro, un símbolo de Lumb, fue arrastrado por la corriente.&nbsp;Desde entonces, los pocos pobladores con los que contaba la estación comenzaron a marcharse.

Cien años de la fundación de la Escuela 105

Por Juan José Flores&nbsp;Redacción&nbsp;&nbsp;El 21 de mayo de 1968 se iniciaron en Necochea los trabajos para la instalación de la Central Telefónica Automática, que iba a significar un avance notable en las comunicaciones para los necochenses y los vecinos de la región.&nbsp;Hasta esos días, las comunicaciones telefónicas se realizaban mediante operadores que comunicaban a los usuarios en forma manual. Por esta razón, la automatización de las conexiones telefónicas también significó un cambio drástico en la forma en que los vecinos utilizaban los teléfonos.&nbsp;Para mediados de junio de 1969 la obra se había completado en un 60%, según da cuenta un artículo aparecido en Ecos Diarios en el que se anunciaba la activación de los primeros teléfonos que funcionaban con este sistema.&nbsp;&nbsp;Desde Alemania&nbsp;Según la nota publicada el 9 de junio de ese año, una de las etapas comprendía “la instalación de los equipos automáticos, que realiza en el edificio de la calle 61 entre 54 y 56, la empresa Siemens Argentina S.A. La otra parte está a cargo de la Empresa Nacional de Telecomunicaciones y corresponde al plantel exterior de la obra, que incluye el tendido de redes, cableado, postes, bajadas y conexiones domiciliarias”.&nbsp;El equipo electrónico que iba a ser instalado en el edificio de la vieja Entel y que actualmente es propiedad de Telefónica de Argentina, fue instalado por 35 personas, entre ingenieros, técnicos y operarios. Los materiales habían llegado a la ciudad en barco, directamente desde Alemania.&nbsp;La implementación de la nueva tecnología, demandaría un reacondicionamiento total del edificio de la calle 61. El lugar contaba con túnel de cables, salón de distribuidor general y mesas de pruebas, salas de equipo, fuerza y baterías, subusina, oficina comercial, sala de entrega de materiales y local de instalación termomecánicas y de bombeo, dependencias para el personal e instalaciones sanitarias, y estaba dotado de sistemas termomecánicos y eléctricos especiales.&nbsp;La central automática Siemens era una EMD de 4.000 líneas para abonados, 100 líneas para abonados de tráfico intenso y 50 líneas para teléfonos públicos.&nbsp;Incluía además un conmutador interurbano de 10 posiciones generales y una auxiliar para la atención de los servidores especiales y las comunicaciones de larga distancia.&nbsp;Además, una de las más grandes novedades era que estaba previsto el discado de abonado a abonado en ambas direcciones con Bahía Blanca, Balcarce y Tres Arroyos.&nbsp;Por otra parte, la nueva tecnología permitiría el discado de abonado con Buenos Aires y Mar del Plata, en el sentido Necochea-Buenos Aires y Necochea-Mar del Plata, estando previsto en ambas direcciones para cuando Buenos Aires y Mar del Plata dispusieran de servicio medido.&nbsp;La Central Necochea iba a ser habilitada con servicio medido local de una tasa sin tiempo, a cuyo efecto cada circuito de abonado está provisto de un medidor.&nbsp;Por otra parte, las comunicaciones de larga distancia se realizaban mediante la instalación de sistemas de ondaportadora.&nbsp;Al principio la Central Necochea contaría con 12 circuitos troncales con Bahía Blanca, 4 con Balcarce, 23 con Buenos Aires, 1 con Claraz, 1 con El Triángulo, 2 con Gonzales Chaves, 5 con Juan N. Fernández, 3 con Juárez, 5 con La Dulce, 9 con Lobería, 1 con Los Ortiz, 27 con Mar del Plata, 1 con Nicanor Otamendi, 2 con Pieres, 10 con Quequén, 2 con Ramón Santamarina, 1 con Paraje San José, 5 con San Cayetano, 3 con Tandil y 19 con Tres Arroyos.&nbsp;El artículo de Ecos Diarios, señalaba que los trabajos de plantel exterior, incluía “el tendido de la red de cableado subterráneo que lleva el servicio telefónico desde la central a la Villa Díaz Vélez. Dicha instalación fue ejecutada hasta la esquina de la avenida 79 y la calle 4, lugar desde donde la distribución será aérea”.&nbsp;&nbsp;La nueva tecnología&nbsp;En mayo de 1969 se habían comenzado a instalar 19 mesas para el servicio de larga distancia, incluyendo dos para supervisores-jefes. “En cuanto a los aparatos telefónicos de discado, se recibió la primera partida de color negro, siendo devueltos para cambiarlos por los de color gris perla, como se había proyectado al iniciarse la obra”, señalaba el artículo del diario.&nbsp;Además de las 4.100 líneas de teléfonos automáticos para industria, comercio, profesionales, instituciones, oficinas de la administración pública, templos, organizaciones obreras y otras actividades del quehacer necochense, serían instalados en nuestra ciudad 50 modernos aparatos para uso público, que estarían ubicados estratégicamente.&nbsp;La empresa había anunciado que los aparatos estarían ubicados en estaciones de servicio, bares y confiterías, además de edificios en los que existe especial movimiento de público, tales como Gran Galería Central, Municipalidad, Automóvil Club Argentino, la Rambla Municipal, etc.&nbsp;Para principios del año 70 el servicio ya estaba en marcha y los necochense comenzaban a disfrutar del discado directo, algo que en la era de la computación parece natural, pero que en su momento significó un importante avance tecnológico para nuestra comunidad.&nbsp;

Un salto en las telecomunicaciones

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;José Cardiel, nacido en La Guardia, España, el 18 de marzo de 1704, y fallecido en Faenza, Italia, el 6 de diciembre de 1781, fue una figura destacada del siglo XVIII como misionero jesuita, geógrafo y cartógrafo en la provincia del Paraguay. Su labor trascendió la mera evangelización, abarcando la exploración de territorios desconocidos, el estudio de las culturas indígenas y la documentación exhaustiva del entorno natural del Río de la Plata.Este notable personaje, que vivió hace más de 200 años, quedó vinculado, sin saberlo, a la historia de nuestra ciudad.El 6 de mayo de 1748, hace 277 años, este temerario sacerdote español inició un viaje evangelizador por el sudeste de la provincia de Buenos Aires, poblado en esa época por grupos nómades de aborígenes.En aquel viaje por un territorio que en aquella época se parecía a un desierto, ya que no había árboles, el jesuita atravesó el territorio de los actuales distritos de Balcarce, Lobería y llegó hasta Necochea.Por&nbsp; ello, Cardiel no sólo fue un anegado evangelizador, también fue el primer cartógrafo de la región. Su diario de expedición es el primer registro escrito sobre el paso de un hombre blanco por lo que un siglo más tarde sería el Partido de Necochea.&nbsp;La llegadaCardiel había llegado a la zona en 1746, junto a los misioneros jesuitas Tomás Faulkner, Matías Strobel, Gerónimo Rejón y Manuel Querini. Habían sido enviados a evangelizar por la Corona española.&nbsp;Se asentaron a orillas de la Laguna de las Cabrillas, hoy denominada Laguna de los Padres, en recuerdo de aquellos arriesgados misioneros. Juntos crearon la Misión de Nuestra Señora del Pilar del Volcán (de Vulcan, abertura entre dos cerros). La misión recibió constantes ataques de tribus pampas lideradas por el cacique Cangapol.&nbsp;Pero, según escribió Cardiel en uno de sus informes, allí también había unos 300 indios que "mostraron gusto de que formáramos pueblo, aunque algunos se mostraban adverso a la cristiandad".El jesuita llevaba entre sus pertenencias una estampa de Nuestra Señora del Pilar, de allí el nombre de la reducción.Luego de la fundación de la reducción del Pilar, Cardiel no permaneció mucho tiempo sin salir a cumplir con su misión evangelizadora. Así partió en la expedición por la que aún hoy se lo recuerda en nuestra ciudad.El 6 de mayo de 1748 partió en la arriesgada misión acompañado por un grupo de indios que le servían de portadores. Una semana después bordearon el Río Quequén Chico y cruzaron el Quequén Grande por el lugar conocido como Paso de Otero (cercano a La Dulce). Allí se detuvieron a descansar y concretaron la primera misa el 13 de mayo.Al día siguiente llegaron al lugar que los indios conocían como el País del Diablo y fueron abandonados por el baqueano y el lenguaraz.Por esa razón la reducida expedición debió inició el regreso por la costa.Fue así que el 25 de mayo de 1748, Cardiel celebró un misa en Punta Negra y al día siguiente llegó hasta la orilla del río que había nombrado San José y lo cruzó a pie, rumbo la reducción del pilar.En aquellos años, la desembocadura del Río Quequén podía cruzarse a pie. Un siglo y medio después, cuando Quequén y Necochea eran pequeñas aldeas y se soñaba con un puerto, los pequeños barcos de la época debían ingresar al río tirados por caballos, ya que de lo contrario quedaban varados en los bancos de arena que se formaban en la desembocadura.&nbsp;El cronistaCardiel fue el primero en dejar un registro escrito de sus viajes por la región y el primero en darle un nombre español a los parajes de los futuros partidos de Lobería y Necochea. De su deambular por el territorio de lo que luego sería la provincia de Buenos Aires dejó 10 mapas que se convirtieron en una de las mejores cartografías coloniales del territorio bonaerense.También dejó escritos relacionados con observaciones científicas y describió por primera vez las costumbres de los aborígenes que vivían en la pampa.&nbsp;En su regreso de su frustrada expedición de 1748, Cardiel atravesó lo que luego serían los partidos de Lobería, Miramar y Mar del Plata. Después siguió por Mar Chiquita, Villa Gesell y Pinamar.&nbsp;El 6 de junio, un mes después de la partida, llegó a la reducción de la Concepción, ubicada a unos kilómetros de la actual localidad de San Clemente.En la actualidad, Cardiel es considerado uno de los mejores cronistas de las misiones jesuíticas en la Argentina. Sus escritos resultan esenciales para conocer la historia de la obra de la Compañía de Jesús en nuestro país y Paraguay.Si bien su rostro es desconocido en la actualidad, en nuestra ciudad se levanta un monumento que lo recuerda, a orillas del Río Quequén, el mismo que él llamó San José hace 277 años. En 1941 ya nuestra ciudad había reconocido su tarea al denominar con su nombre el tramo urbano de la ruta 86.

Un notable explorador con corazón de evangelizador

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;El servicio de tranvía eléctrico se inauguró el 28 de febrero de 1914 y funcionó en Necochea durante dos décadas.En mayo de 1975, luego de publicar un extenso artículo sobre el Museo Histórico Regional, el Ecos Diarios publicó el breve artículo que se reproduce en la foto sobre los coches “La mimosa” y “La coqueta” y detallaba el recorrido del servicio de tranvía eléctrico.Parte de la información de esa breve nota había sido tomada de un ejemplar de Ecos Diarios de 1936.“Hace dos décadas una especie de tren, una miniatura de ferrocarril tipo Decauville y algo parecido, aunque no tan pequeño, al viejo trenecito del Jardín Zoológico de la metrópolis, deslizábase sobre los rieles, por los cuales después empezaron a correr los tranvías estilo Lacroze, que, un tanto remozados y en buen estado de uso, siguen prestando sus servicios en las temporadas de verano", escribía en junio de 1936 un entusiasta periodista de Ecos Diarios.&nbsp;Necochea Belle EpoqueBajo el título "El tranvía de antes", el cronista recordaba con lujo de detalles la inauguración del servicio veinte años antes, el 5 de enero de 1913. "¡Cómo cambian los tiempos!", expresaba. "Esta exclamación la arranca forzosamente la observación retrospectiva. Veinte años atrás, insignificante lapso de tiempo en la existencia de un pueblo, contemplábamos con orgullo aquel tranvía a vapor, cuyas locomotoras ponían en la ciudad una nota decididamente ferroviaria, que se renovaba en cada esquina, al paso de cada bocacalle, con el pito bullicioso con que se anunciaban en tanto que ascendían al espacio las espirales de humo de sus chimeneas"."La Coqueta y La Monada... ¿Recuerdan? Así se llamaban las dos locomotoras chicas, que lentamente, laboriosamente, arrastraban tras de sí a los acoplados de bancos largos situados a ambos lados del coche. ¡Qué hermosas nos parecían! ¡Cómo temblábamos de emoción al verlas, porque ellas representaban un progreso y un esfuerzo! Hoy, si salieran de su guarida, donde duermen como cosas de museo, los pibes de las escuelas habrían de reírse a mandíbula batiente y acaso no faltaría alguno que preparase su mano para cascotear al maquinista...".El periodista remataba el artículo, aparecido en un suplemento especial, con un detallado y luminoso recuerdo de aquel legendario 5 de enero: "El día memorable de la inauguración de ese servicio de tranvía a vapor entre la playa y la ciudad, el público se congregó a celebrar el acontecimiento. Y en los primeros viajes, que eran gratuitos, las damas ensombreradas y los señores serios, emocionadísimos, tomaron asiento en los bancos largos de los acoplados, al propio tiempo que los chicos hacían acopio de maní caliente y se despedían de sus mamás para emprender el largo viaje hasta la playa...".&nbsp;El día de la inauguraciónNo menos entusiasta era una nota aparecida en los días de la inauguración del servicio, en la ya mítica revista Caras y Caretas. "Como resultado de los trabajos hechos por la Sociedad de Fomento de Necochea, el domingo 5 del corriente fue inaugurada en aquella importante población, una línea de tranvía a vapor", escribía el corresponsal."La obra inaugurada era una necesidad hace tiempo sentida por aquella laboriosa ciudad y si bien se pensó en un principio en que dicha línea fuera a tracción eléctrica, razones de última hora determinaron que su movimiento se realizase a tracción de vapor, empleando coches como los del tipo "Anglo-Argentino". En el centro de Necochea se ha construido una estación amplia y cómoda para dar abrigo al material rodante del nuevo tranvía, que tan señalados servicios está destinado a prestar a la vida de aquel centro de labor y actividad."El acto inaugural revistió mucha solemnidad, yendo a Necochea todos los miembros de la Sociedad de Fomento para encabezar los festejos con tan grato motivo se celebraron. "Al arrancar el primer convoy el entusiasmo del público se transformó en delirio, oyéndose batir palmas al paso del tranvía engalanado con banderas nacionales".&nbsp;Días de gloriaSegún una publicación de la época, en su primer temporada los tranvías transportaron "a la playa 79.867 pasajeros, y en cuatro chatas de carga 6.743 toneladas de materiales para la rambla en construcción y otras obras". El recorrido del tranvía abarcaba, aproximadamente, 80 cuadras.Salía de la Estación de Ferrocarril (donde funciona ahora la Escuela Municipal de Artes, en 47 y 62; seguía por 62 hasta 61; pasaba frente a la Iglesia del Carmen, doblaba en 56 hasta el Boulevard de los Eucaliptus (hoy avenida 59).En ese tramo la formación pasaba delante de los galpones donde se guardaban y mantenían a los tranvías (actual edificio de la Municipalidad). El trayecto continuaba por avenida 59 hasta la avenida de Los Pinos (avenida 42), para doblar por ésta y seguir hasta la calle 87 por donde seguía hasta la avenida 2, pasando por el Hotel París.En la avenida 2, estacionaba frente a la Rambla, donde permanecía varios minutos. El regreso al centro se iniciaba por avenida 2 hasta 79, tomaba por la avenida Atlántica (Diagonal San Martín) hasta 59, mano derecha, y desde allí seguía hasta 62 para concluir el circuito en calle 47.&nbsp;El "troley"Pero la vida del tranvía a vapor fue corta en nuestra ciudad. Necochea, en aquel entonces transformada en una de las ciudades más pujantes del país, pronto necesitó un servicio de tranvía más eficiente y cambió las viejas maquinitas por tranvía eléctrico a troley.La Asociación de Fomento de Necochea, que había instalado los tranvías a vapor, fue la encargada de renovar el servicio, que fue inaugurado el 8 de febrero de 1914.Según una nota de una guía turística de aquellos años, "el servicio, que es bastante normal, se efectúa por medio de tres espléndidos coches adquiridos en Norteamérica y del mismo tipo de los empleados por la compañía Lacroze, de la Capital Federal. La corriente eléctrica es suministrada por la Usina local, que también hace el servicio de alumbrado de la ciudad".El artículo agregaba que "la Asociación Fomento Necochea realizó importantísimas obras, pudiendo considerarse de esplendor y despegue para Necochea los años comprendidos entre 1910 y 1914. No sólo apoyó y realizó la instalación de los tranvías a vapor y eléctrico, sino la construcción del Casino, con amplias salas y lujosamente arreglado".&nbsp;El fin de una épocaEn aquel tiempo, el partido de Necochea tenía una superficie de 7.291 kilómetros cuadrados y la población era de 27.000 habitantes. En tanto, la planta urbana contaba con 12.000 pobladores.Más seguro y silencioso, el tranvía eléctrico tardaba unos 40 minutos en unir la estación, el centro y la playa. Un motorman y un guarda eran su tripulación.Los pasajeros ascendían por adelante y bajaban por atrás; contaban con una campanilla que hacían sonar para indicar en qué tramo del recorrido querían descender.Pero el mismo empuje progresista que había hecho que el pueblo se transformara en ciudad en apenas cuatro años, entre 1910 y 1914, hizo que el tranvía comenzara a quedar relegado como medio de transporte con la aparición de los colectivos.El 21 de enero de 1937 en Ecos Diarios se publicaba un artículo bajo el título "Con la paralización del tranvía queda improductivo un capital que la comuna valoriza en $212.876,55". En esos días un ejemplar del diario costaba 10 centavos.En tanto, un artículo del diario El Argentino de La Plata, realizaba una detallada crónica de los motivos que llevaron a la desaparición del tranvía. "La línea de tranvías de Necochea ha sido suplantada por ocho o nueve líneas de ómnibus, entre la ciudad, rambla, playa, villa Díaz Vélez y puerto, favoreciendo así al turista, que en contados minutos se traslada a los diversos puntos. Pasan por otra parte, de cincuenta los automóviles de alquiler con taxímetro, mientras que los particulares llegan ahora a 1223, de tránsito 120, temporales 48, colectivos 25 y camiones 591".Ecos Diarios replicaba a aquella nota y afirmaba que el diario platense había sido asesorado "tendenciosamente", a la vez que tomaba posición y sostenía "la necesidad de tranvía en Necochea"."En el patrimonio del municipio el tranvía representa entre depósito y otras dependencias, coches e instalaciones, un capital de 212.876,55 pesos. La paralización de dicho servicio, hace que sea un capital muerto por obra y gracia de las actuales autoridades y existe el propósito de liquidar, mejor dicho de 'quemar' por menos que nada, lo que tanto costara para adquirirlo", se podía leer en un artículo aparecido en la tapa de este diario hace 64 años.Y agrega que "cuando corría el tranvía el precio del boleto a la playa era de 10 centavos y ahora es de 15 centavos".No obstante los reclamos, en mayo de 1937 comenzaron a retirarse las vías y los cables y el tranvía pasó a la historia. Pero en la memoria colectiva todavía está vivo.Y en muchos lugares de la ciudad, bajo el asfalto, todavía algunos de los rieles del viejo tranvía sobreviven, como fieles testigos de una época de esplendor.///

Rieles en las calles de Necochea

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Entre 1936 y 1957 se desarrolló en la Provincia de Buenos Aires un programa de colonización agraria que intentaba dar solución a la problemática del acceso a la propiedad de la tierra a los productores rurales.En nuestro distrito, que en esa época todavía incluía a San Cayetano, se desarrollaron dos colonias: la de Calangueyú, cercana a Juan N. Fernández, y La Arcadia, en inmediaciones de Cristiano Muerto.El Instituto Autárquico de Colonización de la Provincia de Buenos Aires surgió “como un ensayo” durante el gobierno del conservador Manuel Fresco en 1936 y luego fue continuado por el peronista Domingo Mercante.En el artículo “Instituto Autárquico de Colonización”, Mónica Blanco, doctora en Historia por la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y Magister en Historia Latinoamericana por la Universidad Internacional de Andalucía, España (UNIA), escribió sobre este programa que también se desarrolló en nuestro distrito.Explica que, creado originariamente en 1936 por ley la 4.418, el organismo fue reemplazado en 1945 por la Dirección General de Colonización y refundado en 1948 por la ley 5.286. El programa fue derogado por el decreto-ley 4.699 de 1957, pasando sus funciones a ser desarrolladas por el Ministerio de Asuntos Agrarios.&nbsp;&nbsp;El instituto“El Instituto Autárquico nació a impulso d su ministro de Obras Públicas, José María Bustillo, entusiastamente apoyado por el ministro de Gobierno, Roberto Noble y de Hacienda, César Ameghino”, escribió años atrás el ingeniero Diego Joaquín Ibarbía, quien fuera secretario del organismo y que estuvo muy vinculado a nuestro distrito como propietario del campo “La Mora”.El proyecto, posteriormente sancionado por una comisión integrada por los ingenieros agrónomos Emilio Coni, Sebastián González Sabathé, Miguel Cásares, José María Bustillo y los doctores Salvador Oría y Ernesto Hueyo.El primer directorio se constituyó el 26 de octubre de 1936, bajo la presidencia de Salvador Oría e integrado por los ingenieros Miguel Cásares, Pedro Alberto Lacau, Agustín Silvani Gómez y el señor Raúl Puchurí, que representaban respectivamente a la Sociedad Rural Argentina, al Banco de la Provincia de Buenos Aires, la Dirección de Agricultura y los productores organizados en cooperativas y&nbsp;&nbsp;asociaciones rurales.Como medida del entusiasmo con que trabajó el primer directorio, basta mencionar que el campo “Santa María”, de 14.537 hectáreas, ubicado en el Partido de Carlos Casares, fue adquirido en remate judicial del 3 de marzo de 1937, se tomó la posesión el 19 de mayo y quedó parcelado, alambrado y adjudicado a los colonos en tres meses, ya que la colonia del mismo nombre se inauguró el 22 de agosto de 1937.Entre directores, técnicos, empleados y ordenanzas, el plantel era de 48 personas.&nbsp;Colonia CalangueyúEn nuestro partido, en los primeros días de mayo de 1946, el Instituto Autárquico de Colonización adjudicó por concurso 52 lotes de la recientemente creada Colonia Calangueyú, ubicada a sólo 5 kilómetros de Juan N. Fernández.La superficie total adjudicada alcanzaba las 13.969 hectáreas, y se había reservado una fracción de 50 hectáreas. Para instalaciones de administración, destacamento policial, peón, camineros, entre otros.El instituto dotaba a cada colonia de un equipo para arreglos de caminos. Los colonos aportaban sus animales de labranza y su trabajo personal. El primer administrador en Calangueyú fue Eduardo Von Wernich, quien en septiembre de 1946 fue asignado a otro destino y lo sucedió en el cargo Raúl Barcet.Pero las tierras de la Colonia Agraria Calangueyú fueron ocupadas y trabajadas durante varias décadas por los chacareros sin tener regularizada su situación dominial. El gobierno provincial, el sábado 12 de marzo de 1960, luego de muchas postergaciones, pudo hacer entrega de 13 lotes a las familias que los explotaban.Se concretó un almuerzo criollo al que asistieron el intendente municipal de Necochea, Edgardo H. Yelpo y el presidente del Concejo Deliberante, Rodolfo Dabós Frey.Desde La Plata, y para entregar las comunicaciones respectivas, llegó el entonces presidente del Instituto de Colonización, Osvaldo Cristóforo y otros funcionarios.Tras el almuerzo, el presidente de la Cooperativa Calangueyú, que agrupaba a los chacareros de la colonia, destacó la trascendencia del acto&nbsp;&nbsp;y anunció que contaba con la palabra del titular del instituto para obtener en cesión un lote de 45 hectáreas para instalar la planta de silos de la Cooperativa y realizar otras obras.El terreno en cuestión era el lote de reserva ubicado en el centro de la colonia, sobre la ruta Necochea-Benito Juárez.&nbsp;La ArcadiaUn artículo publicado en Ecos Diarios el 3 de agosto de 1948, da cuenta de la colonización del establecimiento rural “La Arcadia” en lo que en esa época era distrito necochense, pero que en la actualidad pertenece al partido de San Cayetano.Según la información, el boleto de compra respectivo había sido firmado por el presidente-interventor del Instituto Autárquico de Colonización, ingeniero agrónomo José Tomás Cisterna.El campo “La Arcadia” comprendía una superficie de 6.000 hectáreas y estaba situado a 75 kilómetros de Puerto Quequén, sobre la estación Cristiano Muerto del Ferrocarril del Sud, siendo sus tierras aptas para toda clase de cultivos e inmejorables para la explotación agropecuaria.“En este campo el Instituto Autárquico de Colonización se propone instalar una colonia agrícola granjera para radicar a 120 familias en unidades económicas no mayores de 50 hectáreas”, señalaba el artículo.De acuerdo a la publicación, el Instituto también había adquirido otros dos campos más con el mismo fin, uno de ellos de 4.000 hectáreas ubicado en Tandil y el otro de 3.000 hectáreas en General Villegas.La compra de los tres campos totalizaba la cantidad de 5.541.400 pesos de inversión.Según la nota, “una vez planificada la subdivisión de las nuevas colonias, el Instituto procederá a incorporar las mejoras de alambrado, aguadas y viviendas indispensables, y luego llamará a concurso para adjudicar los lotes”.

Colonias agrarias en Necochea

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Don Eustoquio Antonio Díaz Vélez fue el oficial que sostuvo la bandera que el general Manuel Belgrano hizo jurar por primera vez en las orillas del Río Juramento. Y también el dueño de El Rincón del Quequén, el establecimiento rural sobre el que se construyó la ciudad de Necochea casi medio siglo después de que el militar recibiera las 32 leguas de tierra.Díaz Vélez peleó en las invasiones inglesas y participó en las jornadas del 25 de Mayo de 1810.Estuvo en la batalla de Suipacha, viajó a Potosí comisionado por Castelli y en también en el Desastre de Huaqui. Participó en la Batalla de Tucumán, a las órdenes de Belgrano; en la de Salta, donde comandó el ala derecha; y también en la derrota de Vilcapugio y Ayohuma.Fue teniente gobernador de Santa Fe en 1814, comandante del ejército de observación en esa provincia, luego derrotado por las fuerzas de Artigas. En 1818 fue nombrado gobernador interino de Buenos Aires, hasta el 9 de febrero de 1820, fecha en la que se dedicó a la atención de sus intereses particulares.En 1833 le fueron transferidas 32 leguas cuadradas de tierra que años antes habían recibido en enfiteusis Santiago Figueredo, Calixto Oyuela y Francisco Cavallens. El lugar fue conocido como El Rincón del Quequén.La ciudad se fundó en la tierra del general Díaz Vélez 25 años después de su fallecimiento. Sus herederos querían que la ciudad llevara su nombre.&nbsp;&nbsp;El nombre del generalEl general Díaz Vélez falleció el 1 de abril de 1856. Díez años más tarde se creó el partido de Necochea y años después los vecinos del pago comenzaron a soñar con una ciudad que fuera cabecera política del distrito.Los herederos de Díaz Vélez querían que aquella ciudad llevara su nombre, pero las diferencias existentes entre la familia del militar y los políticos de turno impidieron que sus intenciones se hicieran realidad.A fines de 1901 Eustaquio Díaz Vélez (heredero del general) comenzó las gestiones para la fundación de un pueblo entre el ejido de Necochea y el océano.En febrero de 1902, el ingeniero Carlos Paquet realizó el proyecto. El Departamento de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires dictaminó que el proyecto debía ser modificado, pues la extensión de las manzanas era considerada excesiva.Allí comenzaron los inconvenientes y no por Díaz Vélez, sino por las autoridades. Los herederos del dueño de la tierra proyectaron un trazado de avanzada turística, superior al de Pinamar.Aunque se escucharon voces de protesta contra la familia Díaz Vélez, fue el Concejo Deliberante el que no aprobó el proyecto.El 26 de septiembre de 1927, al aprobarse la ley 3.928 de ensanche del ejido de Necochea en 10.000 hectáreas, los herederos de Díaz aceptaron también el ensanche de lo que ya comenzaba a llamarse Villa Díaz Vélez.En 1939, la señora Mathilde Alvarez de Toledo de Díaz Vélez solicitó la aprobación de la división de tierras en lo que hoy es la villa balnearia.Intervino el ingeniero Justo Duggan y la dirección de Geodesia aprobó el proyecto, ya que se trataba de una ampliación del ejido y las reservas de uso público sobrepasaban el porcentaje establecido por la ley.Sin embargo, este proyecto encontró oposición en la Municipalidad de Necochea por considerarse que la "subdivisión es inconveniente para una ciudad balnearia cuya población estable y de temporada no es de gran densidad".Se consideraba que era inútil la ampliación de la zona balnearia en "regiones actualmente despobladas".La Dirección de Geodesia expresó en ese momento "que no puede privarse a un particular la facultad que tiene de dividir o vender su propiedad, siempre que se ajuste a las reglamentaciones vigentes".El asesor del Gobierno adhirió a la opinión de Geodesia y aconsejó la aprobación del fraccionamiento. El Consejo de Obras Públicas de la Provincia consideró que podían aprobarse las subdivisiones propuestas.El Comisionado Federal, por decreto 6.043, aprobó el proyecto. Pero la Municipalidad de Necochea, basándose en opiniones de la Asociación de Fomento y de la Cámara Comercial local, dictó una resolución que estableció “oponerse en forma terminante a la ampliación del ejido” de la villa balnearia.&nbsp;El nombre del héroeLos afanes de los Díaz Vélez se vieron limitados desde la fundación de la ciudad de Necochea. Lo único que pedían a cambio de la tierra en la que se levantó la ciudad, era que el pueblo llevara el nombre del héroe que actuó en las invasiones inglesas y participó en las jornadas del 25 de mayo de 1810.El 12 de octubre de 1896 se colocó la piedra fundamental del primer hospital local que se denominó "Díaz Vélez", el viejo edificio que conocieron las actuales generaciones y que fuera demolido años después, se encontraba junto al existente Hospital Neuropsiquiátrico. Para el Hospital Díaz Vélez, los herederos del general hicieron sustanciales aportes.Años después, los herederos de Eustoquio Díaz Vélez vieron la oportunidad de que el apellido del general fuera recordado con la fundación de la ciudad balnearia. Con el paso de los años, el "Nuevo Pueblo" se convirtió en la Villa Díaz Vélez.

Abanderado de Manuel Belgrano y dueño de la tierra

ArchivoEcos Diarios&nbsp;El 29 de septiembre de 1880, Angel I. Murga, entonces juez de Paz del Partido de Necochea, enviaba una nota al interventor nacional en la provincia solicitando las primeras escuelas para el distrito.“Tengo el honor de dirigirme a usted pidiéndole se sirva contestar sobre lo que paso a pedir, siendo este partido bastante poblado y rico, carece de un centro de población donde se podría tener escuela para educar los niños que en número de seiscientos y pico tiene”, comenzaba la nota de Murga.Pasaron algunos años del pedido de Murga y las dos primeras escuelas fueron prácticamente levantadas a pulso por los propios necochenses.Un rancho de paredes de barro que pertenecía a la señora Josefa R. González y que se encontraba ubicado en calle Mitre (hoy 60) entre Alsina (59) y Rivadavia (57) fue el lugar donde la hoy ya legendaria Dolores Rom comenzó a dictar clases en marzo de 1883.Sus alumnos la llamaban Lola. Dolores Rom fue la primera maestra de nuestra incipiente ciudad. Cuando se fundó el pueblo de Necochea, sólo trece chicos del distrito recibían educación, por esta razón años antes Murga inició gestiones ante el director general de Escuelas de la Provincia, Domingo Faustino Sarmiento.El 1º de marzo de 1883, desafiando toda precariedad, Dolores Rom comenzó a dictar clases en la que luego sería la Escuela Nº 2 y que en ese momento eran nada más que tres aulas con paredes de barro.“Mi primera escuelita tenía 10 varas de frente por 6 de fondo. Era un ranchito de adobe en el que cabían más o menos bien mis 24 primeros alumnos”, explicó años más tarde Dolores. Muchos de los chicos venían a caballo de las chacras vecinas.“Cuando los vi sentados en los rústicos bancos mi primer día de clase, pensé en lo terrible que sería mi tarea. La mayoría eran indiecitos y no sabían lo que era una letra. Mi padre me alentó y a veces venía a verme dar clase, mirándome por la ventana”, señaló.“Fui poco a poco dotando a la escuelita de lo que le hacía falta”, recordó muchos años después. “Puse los horarios en marcos, ordené deberes en carpetas, hice la biblioteca en el armario del lavatorio que llevara la casa”.“Cuando llegó el primer inspector me di un gran susto. Recuerdo que se detuvo una volanta en la puerta y descendió el inspector Leopoldo F. Bom y Angel Murga, fundador del pueblo. La puertita era tan baja que debieron inclinarse para entrar. Dicté frente a ellos mi clase, con elementos intuitivos y poco tiempo después era nombrada la primera maestra oficial de Necochea”, precisó.La escuelita se trasladó tiempo después a la calle Sarmiento (58) entre Rivadavia (57) y Roca (55). Luego de tres años, ese modesto establecimiento se convertiría en la Escuela Nº 2.Contemporáneo de ese colegio es la Escuela Nº 1, que tuvo como primer director al preceptor Remigio Alonso y que funcionó en un modesto edificio de ladrillos y adobe en la esquina de 57 y 56.Según escribió Amalia Celina Dones en su “Breve historia de las escuelas”, en 1883 se constituyó el Consejo Escolar del distrito, que fue presidido por Tomás Aguerreta.En 1911 la Escuela Nº 1 fue trasladada a la hoy calle 61 al 2469.Sin embargo, la escuelita deambuló varios años más. Entre 1914 y 1926 tuvo su sede en avenida Del Valle y Paunero. De allí pasó de 1927 a 1930 a la calle 63.&nbsp;Otros maestrosSegún Luis Capurro, un viejo vecino de Necochea, Remigio Alonso fue el primer maestro de nuestra ciudad.Sin embargo, al llegar a la ciudad Alonso instaló una agencia de galeras y estafeta postal. De acuerdo a Capurro, “Alonso fue el primer maestro de Necochea. No poseía título, pero tuvo a su cargo la enseñanza de una escuela oficial. En 1886 se casó en segundas nupcias con la maestra Corina Girado, que era empleada de la escuela de Lola Rom, y ese año se ausentó a Dorrego”.Otros nombres que quedaron registrados en la historia de la educación de nuestra ciudad fueron Valeriana Setien, quien cursó la escuela primaria con Dolores Rom, fue nombrada maestra de 2º grado del mismo establecimiento donde cursó sus estudios.Luego trabajó en la Escuela 4 y también en la 1. En 1900 asumió como directora de la Escuela Nº 9 y formó parte del cuerpo docente de la Escuela Normal Popular. Fue una de las socias fundadoras de la filial local de la Asociación de Maestros.Otra docente inolvidable fue Manuela Murga, hija del fundador. Ella obtuvo el título de maestra elemental en la ciudad de La Plata. En Necochea fundó una escuela privada y en 1909 fue nombrada directora de la Escuela Nº 11.Sebastián de María fue otro trabajador incansable de la educación necochense. Rector del Colegio Nacional, fundador del Centro Cultural “José Manuel Estrada”, impulsor de la Asociación Cooperadora, la biblioteca y el Museo de Ciencias Naturales, fue ante todo un gran docente. Aunque su nombre ha quedado ligado a la Usina Popular Cooperativa, surgida a partir de su iniciativa.

La primera escuela fue un ranchito de adobe

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Con la vuelta de la democracia, el 22 de diciembre de 1983, el Concejo Deliberante aprobó sobre tablas una ordenanza que restauraba el antiguo escudo de la ciudad.De esta forma se ponía fin a un largo litigio que tuvo como motivo de disputa el diseño del escudo, modificado de facto durante la dictadura militar.El 23 de mayo de 1977 las autoridades municipales informaron que había sido reemplazado el antiguo escudo del Partido de Necochea, por entenderse que contenía elementos que no eran representativos del distrito.Esa resolución fue motivo de discusión durante años y, con el advenimiento de la democracia, una de las primeras medidas tomadas por el gobierno municipal fue, precisamente, la restitución del antiguo símbolo.La medida que provocó la controversia en realidad fue tomada el 10 de enero de 1977, mediante la ordenanza 1632, firmada por el comisionado municipal Alberto Percario y el secretario de Gobierno y Hacienda, Andrés Zabala (h).La ordenanza consideraba que “el actual escudo de este partido no es representativo del mismo por contener elementos pertenecientes a partidos vecinos”.En el escudo original se ve el mar, una embarcación de velas, el acceso al Río Quequén, un galpón y una farola.Una de las figuras que se cuestionaba la ordenanza, era el faro, ya que, según sostenían los impulsores del cambio, no se encontraba en nuestro distrito, sino en el partido Lobería, dado que Quequén pertenecía a la vecina jurisdicción.Por tal motivo las autoridades municipales resolvieron adoptar “el escudo heráldico de la familia Necochea, según descripción en el Diccionario Nobiliario de Atienza, siendo esta la siguiente: escudo cortado por una faja de oro, lo alto de azur, con una cabeza de Rey Moro, y lo bajo también de azur, con un chevrón de oro, y en punta, tres montes al natural”.&nbsp;ObjecionesSegún un escrito del historiador Egisto Ratti, el expediente que da nacimiento a la ordenanza 1632 se origina en una circular general de asuntos municipales de la Gobernación de la Provincia que expresaba el deseo del gobierno bonaerense de que todas las municipalidades tuvieran sus escudos.Aquel municipio que no tuviera escudo, debía llamar a concurso para diseñar uno. Pero Necochea contaba con escudo propio desde la fundación.Pero las autoridades municipales consideraron que el escudo primitivo tenía símbolos ajenos al partido. Más precisamente lo que parecía un faro en la desembocadura del río.La discusión se debía a que Quequén pertenecía entonces al partido de Lobería y el único faro de la zona se encontraba en esa localidad, no en Necochea, por eso se indicaba que esa figura en el escudo no representaba al distrito.Sin embargo, Ratti señala que el faro cuestionado no es el Faro de Quequén, sino una estilización de la primitiva farola que existía en la desembocadura del río, del lado de Necochea.“¿Cómo puede confundirse este faro con el de Quequén cuando en el escudo de 1881 ya existía?”, preguntaba el historiador. Es que el faro quequenense fue erigido recién en 1924.La decisión del gobierno municipal provocó diversas reacciones. El doctor Carlos Alberto Veiga publicó una carta abierta dirigida al intendente municipal. En el texto de la solicitada consideraba “falto de oportunidad el acto meramente administrativo que sin consulta cambia un emblema que pertenece a la tradición de Necochea”.“Que si bien es cierto que el antiguo escudo no representaba totalmente lugares o cosas propias de nuestra ciudad, no es menos cierto que la figura de un rey nada tiene que ver con nuestra idiosincrasia y con nuestro espíritu republicano”, añadía.Veiga consideraba “inadecuada la elección de un escudo de armas como emblema de la ciudad, ya que esta idea podría agraviar a los mismos patriotas que se pretende honrar, si juzgamos por lo resuelto por la Asamblea de 1813 que prohibió la colocación en la fachada de las casas y demás parajes públicos de armas, jeroglíficos o distintivos de nobleza, que digan relación a señaladas familias que por este medio aspiren a singularizarse a los demás”.&nbsp;Faro o farolaSin embargo, como ya había señalado Ratti, no debían considerarse ajenas a nuestro distrito las imágenes del antiguo escudo de la ciudad.Según un artículo publicado en Ecos Diarios en mayo de 1982, ya en el libro Nº 1 del Concejo Deliberante de Necochea, iniciado en 1883, al pie de las actas de las secciones y junto con la firma de los ediles, hay estampado un sello con el primer escudo de la ciudad.La imagen muestra el mar, un sol naciente con trece rayos y la desembocadura del Río Quequén. También se ve un velero de dos palos y a la derecha, sobre la costa necochense del río, un galpón y una farola.Por tal motivo, existen dos pruebas rotundas que derriban las teorías de quienes sostienen que el faro que se ve en la imagen es el de Quequén, en el Partido de Lobería. Por un lado, el Faro de Quequén no se fundó hasta 30 años después de la creación del escudo y por otro, la farola que se ve en la imagen se encuentra en la ribera del río donde hoy se ubica la Escollera Sur, es decir, del lado de Necochea.&nbsp;ReclamoAl final de la Guerra de Malvinas, el tema del escudo recobró fuerza, ya como un símbolo del deseo ferviente de los necochenses de que regresara la democracia. El 10 de julio de 1982, la editorial de Ecos Diarios estuvo dedicado al escudo.La nota señalaba que se seguía utilizando el escudo en el que “aparece la extraña y barbuda cabeza de un rey moro y que presuntamente sería el blasón de alguna remota rama familiar del general argentino Mariano Necochea”.“Aparte de que la ilustre memoria del héroe epónimo ya está perpetuada en la estatua ecuestre de la plaza Dardo Rocha, no había mediado para la referida suplantación ninguna circunstancia justificada ni estética, ni histórica, ni alegórica. No había mediado tampoco ningún movimiento vecinal que explicara cuando menos la consideración del tema, no ya su resolución por autoridades provisionales”, señalaba el editorialista.El artículo señalaba que el auténtico escudo necochense, que databa de la época del nacimiento de nuestra ciudad, respondía a la inspiración de los fundadores y el modelo fue ligeramente mejorado en el aspecto estético por el Concejo Deliberante del distrito en el año 1931, conservando la idea original.“Los pueblos que olvidan las tradiciones y reniegan de sus símbolos, son ingratos con los precursores que fijaron su destino. El nuestro no ha querido serlo. Si en este tiempo no se procediera a restablecer el histórico escudo necochense, el futuro gobierno municipal representativo habría de hacerlo con toda seguridad”, concluía.Efectivamente, con la vuelta de la democracia, el 22 de diciembre de 1983, el Concejo Deliberante aprobó la ordenanza que restauró el antiguo escudo de la ciudad.

Una antigua farola, motivo disputa

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Días atrás se cumplieron 92 años de la inauguración del Puente Colgante, convertido desde entonces en una imagen icónica de Necochea y Quequén. Sin embargo, en más de una oportunidad ha habido quienes han usado con fines políticos este símbolo de la unión entre las dos poblaciones.Pasó el 6 de septiembre de 1930, cuando una placa con el nombre del presidente&nbsp; Hipólito Yrigoyen fue arrancada y arrojada al río.&nbsp;&nbsp;Vandalismo políticoEse día de septiembre de 1930 un golpe militar liderado por el general José Félix Uriburu derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen. En Necochea, además de las consecuencias políticas casi inmediatas que llevaron al desplazamiento del intendente democrático, se produjo un hecho insólito: el robo de una placa conmemorativa del Puente Colgante, que precisamente llevaba el nombre del presidente derrocado.El 14 de septiembre, Ecos Diarios publicó un aviso que expresaba el desagrado de la población por el incidente: “La sustracción de la placa del Puente es un atropello a la propiedad pública”, decía el título.“Es un hecho policial que importa un delito en perjuicio del Estado”, añadía el artículo. El Puente Colgante había sido inaugurado hacía apenas un año y simbolizaba el progreso de la ciudad, por lo que el robo de la placa, tal vez pensado como un acto “revolucionario”, fue considerado por la población un simple hecho vandálico.“La sustracción de la placa del Puente Colgante, denunciada&nbsp;a la policía por el encargado de la custodia de esa obra de propiedad pública, es un hecho simplemente delictivo perpetrado en perjuicio del Estado. He ahí su clasificación real, así lo ha visto el vecindario, en el que ha producido, según ya dijimos, la más pésima impresión”, señalaba el artículo periodístico.“Y tanto más repugna al pueblo de Necochea la consumación de ese delito, al ver el significado que sus apologistas le dan, que no es otro que el de una burda venganza, impropia de una ciudad culta como la nuestra”, añadía.El diario calificaba el hecho como “ridículo” e indicaba que “cuando no había nada que hacer en el terreno de la fuerza y menos a quinientos kilómetros de distancia del teatro de los acontecimientos, creyeron los autores del perjuicio causado en el indefenso Puente Colgante, que retirando la placa habrían de demostrar su adhesión al nuevo gobierno”.“No era cosa de quedarse con los brazos cruzados ni tampoco que el gesto ‘épico’ quedara desconocido. Había que darlo publicidad y lo publicaron en los diarios de la metrópoli, magnificado sus detalles de conjunto y los relieves del móvil que los determinó”, describía el artículo.El “gesto épico” se redujo quitar la placa que llevaba el nombre del presidente Hipólito Yrigoyen y arrojarla a las aguas del río.Pero el hecho no tuvo la repercusión esperada por sus autores, en el diario La Nación se publicó una nota bajo el título “Un núcleo de pueblo desprendió la placa del puente colgante Presidente Yrigoyen y la arrojó al río sin que nadie se opusiera”.Al día siguiente Ecos Diarios respondió el titular del periódico capitalino: “¿Y quién se habría de&nbsp; oponer en la soledad del paraje y ante los ímpetus bravíos de los autores de la hazaña? El pueblo, a estas horas, los ha condenado con su silencioso desprecio”.&nbsp;&nbsp;El Puente, un símboloYrigoyen había sido elegido democráticamente para ejercer su segundo mandato en 1928, mientras que en nuestra ciudad los comicios no habían sido del todo transparentes y a fines de ese año se produjo la anulación de la votación que había ganado Alejandro Calzada.Por ese motivo se había designado como comisionado a Joaquín Martínez Sosa, quien fue precisamente el encargado de presidir, junto a otras autoridades, los actos de inauguración del Puente Colgante.Pero al año siguiente, el 28 de noviembre de 1929, la Unión Cívica Radical volvió a triunfar la Unión Cívica Radical y Alejandro Calzaba fue elegido intendente por la mayoría.Los resultados del escrutinio fueron los siguientes: UCR 3.039 votos en el distrito; UCR disidente 2.660 y Socialistas 144.Por esa razón, en septiembre de 1930, cuando se produjo el golpe militar que derrocó a Yrigoyen, el intendente necochense era un radical.Casi inmediatamente después del golpe, fue designado interventor en la provincia de Buenos Aires el doctor Meyer Pellegrino, quien nombró como comisionado en Necochea a José Pucciarelli.Los radicales volverían a ganar en las elecciones del 4 de abril de 1931, pero como ese triunfo significaba una derrota para los impulsores de la revolución del 30, nuevamente fueron anuladas.En ese ámbito, el Puente Colgante era un símbolo, ya que había sido inaugurado el 21 de julio de 1929. El “gigante de acero” significaba un enorme progreso para la ciudad de Necochea, ya que hasta ese momento el río era una gran barrera para los viajeros incluso para los propios vecinos.Para cruzar el río existía un servicio de balsas y algunos puentes en la zona portuaria, además del puente del ferrocarril, que permitía el arribo del tren hasta nuestra ciudad.Pero la inauguración del Puente Colgante significó un enorme avance para la comunicación cotidiana entre ambas orillas y reflejo de ello fue el intenso tránsito de vehículos el día de la inauguración.El puente fue inaugurado con la presencia del doctor José Luis Cantilo, intendente de Buenos Aires y representante del presidente Yrigoyen. También estuvieron presentes en el acto el vicegobernador Victoriano de Ortúzar y el diputado Leopoldo Bard, quien realizó innumerables gestiones en respuestas a los reclamos de la población.El Colgante no tardó en convertirse en una postal de la ciudad, por ello el robo de la placa, teñido de cierta ideología política, fue repudiado por el vecindario.Pasada la Década Infame y a casi 91 años de aquel insólito acto vandálico, el Puente Colgante sigue llevando el nombre de Hipólito Yrigoyen y nadie recuerda a aquellos “revolucionarios”.///

El Puente Colgante y un ataque irracional

Según la crónica lugareña, el automóvil llegó a nuestra ciudad allá por 1911. Sin embargo, las primeras publicidades de autos publicadas en el Ecos Diarios datan de 1922, hace un siglo. Es que recién en aquellos años, con la inauguración del Puente Colgante, terminó por convertirse en un medio de movilidad cotidiano, aunque ya era habitual su uso desde 1914.Luego de la apertura del puente, cuyo primer cruce estuvo a cargo precisamente de un automotor (un camioncito Ford de una panadería), los automóviles terminaron por invadir la ciudad y sacaron de circulación a los carros y sulkys todavía habituales en aquellos años.Las publicidades de la época muestran el furor de las ventas de automóviles. Enrique Riedel y compañía, que tenían su concesionaria en avenida Alsina 144, comercializaban&nbsp;&nbsp;Locomobile 8, Flint 40 y Durant. Este último y Locomobile 8 eran producidos por la empresa creada en 1921 por Billy Durant, un ex ejecutivo de primera línea de General Motors.En tanto, la Danesa, en 25 de Mayo 273, era la representante oficial de Studebaker, marca producida en Estados Unidos desde 1914, y Garcoyle.&nbsp;Agentes de FordBosatta, Bosisio y compañía eran los únicos agentes en nuestra ciudad de Ford. Un aviso 1922 muestra un grabado del «nuevo sedán Ford», que costaba 2.985 pesos y tenía ruedas desmontables y arranque eléctrico.Esta firma también traía a nuestra ciudad los autos Lincoln, que, según la publicidad, era «el mejor automóvil del mundo» y también tenía un valor cinco veces superior al del Ford: «14.900 pesos sobre vagón en Buenos Aires».Se trataba de un auto de «ocho cilindros bien equilibrados, inmejorable construcción, solidez y líneas perfectas».Mientras, Castaños y Cía. vendía en nuestra ciudad la línea Chevrolet, que tenía varios modelos, con precios desde 1.595 pesos, el de chasis liviano, a 2.995, el sedán cuatro puertas.Esta firma también representaba en Necochea a la General Motors y vendía Pontiac, un innovador modelo de 6 cilindros.&nbsp;Ruidosos motoresAl final de la primera década del siglo XX llegaron a Necochea los primeros automóviles. Esos ruidosos vehículos, cambiaron definitivamente el perfil de la ciudad, que hasta ese momento había crecido junto a las vías del tranvía.Los rieles unían la Estación de Trenes con la Villa balnearia a través de un trazado que bordeaba la plaza, recorría parte de la avenida 59, la Diagonal y la 75, para finalizar frente al mar.Esas calles, que en aquellos años tenían otros nombres, dejaron de centralizar la actividad comercial a partir de la aparición del automóvil.Hasta entonces, la calle Belgrano (hoy 62), que llevaba hacia la Estación, deja de ser el centro y delega su predominio en la avenida Alsina (hoy 59), que une el centro con el sector balneario, el puerto y el acceso a Quequén.Según el informe «Habitar Necochea-Quequén Diagnostico y propuestas para un desarrollo sustentable, Programa Arraigo- FAUD/UNMDP, Mar del Plata 1997», una de las características del período comprendido entre los años 1911 y 1945, es la «construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción».&nbsp;Mejoras en las calles«Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar. En Quequén se comienza a dispersar la población como consecuencia de no tener un ejido en forma de damero, lo que generó los problemas estructurales que posee hoy en día», agrega el informe del Plan Urbano Ambiental 2006 de la Municipalidad de Necochea.Aunque la introducción del automóvil no debió asombrar a los necochenses. La ciudad había nacido en 1881 y en esa década «aquellos carruajes sin caballos» comenzaban a introducirse rápidamente en las grandes urbes del mundo. Si bien muchos sonreían al verlos y creían que nunca podrían suplantar a los medios de transporte tirados por caballos y a las locomotoras, la más sofisticada máquina del siglo XIX, los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.Para 1914 el uso del automóvil ya era habitual en nuestra ciudad, aunque no tan cotidiano como lo sería sólo una década más tarde, cuando las páginas de Ecos Diarios ya promocionaban los últimos modelos de automóviles, tractores y camiones.

Los automóviles hace un siglo

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Antes de 1830 el mapa del sudeste bonaerense estaba dividido en las comandancias de Monsalvo, Tandil y Azul. La más extensa era la de Monsalvo, que tenía 60 leguas de costa y empezaba en el Rincón de Ajó para terminar en el Quequén Grande.Partiendo de la línea divisoria al exterior del Salado, el avance de la frontera determinó las primeras solicitudes de terrenos de la Rinconada del Quequén.Al revisar los legajos de la Escribanía Mayor de Gobierno del año 1825, existentes en el Archivo Histórico de la provincia, se encuentra el número 5, expediente Nº 167, que corresponde a la primera denuncia de terrenos hecha por el comandante mayor Eustaquio Díaz Vélez, dueño de la tierra donde casi 60 años más tarde de fundó la ciudad de Necochea.Según el expediente, los terrenos en cuestión se encontraban “del otro lado del Río Quequén, de media legua de frente y otro tanto de fondo”.En el número 27, expediente Nº 1257, a fojas 3, Díaz Vélez solicita convalidación de títulos y arrendamientos, en la misma zona&nbsp;&nbsp;del Río y en la Lobería.En el año 1827, en el expediente cursado sobre la denuncia formulada por Calixto de la Oyuela y Benito Díaz, llama la atención que hayan sido concedidas al primero, y a Santiago Fuiguerelo y a Francisco Cabanyes, 32 leguas cuadradas en enfiteusis, entre el Quequén y la costa del mar.Según la ley de 1826 la tierra podía renovarse y la cesión consistía en un predio rural o urbano mediante renta que se pagaba al cedente, quien conservaba el dominio directo.&nbsp;Uno de los primeros colonosEsta importante enfiteusis fue transferida en el año 1833 al general Díaz Vélez, quien se constituyó en uno de los primeros colonos del futuro partido de Necochea.En la escritura citada, que consta de 50 folios, hay varias denuncias sobre la misma posesión, en el Rincón el Quequén, hechas simultáneamente por Elías Girado, José María Barzoa y Luis Esperón.Este último expresó que se reconocía con mejor derecho en la denuncia, por cuanto la había hecho una hora antes que los nombrados, pero que era de su voluntad pasarles la acción que le correspondía.Otra no menos interesante es la denuncia que hace Jacinto Andreu, de tres leguas de frente y de cuatro de fondo en el Río Quequén Salado, a 5 leguas del mar, y que pide se le conceda la propiedad en enfiteusis.Data del 27 de noviembre de 1827 y es curioso porque se establece también la hora en que fue presentada.La ley “rivadaviana” dio lugar a muchos abusos, pues personas que no conocían el lugar se permitían solicitar campos sin intención de trabajarlos ni de poblarlos, sólo para lucrar con ellos, con la seguridad de venderlos más adelante a buen precio.Uno de los primeros parcelamientos es el efectuado por el agrimensor Marcos Chiclana, que en el año 1834, en virtud de la comisión que se le confirió para ubicar las 32 leguas cuadradas en el Rincón del Quequén.Chiclana expresó&nbsp;&nbsp;que tales leguas eran linderas al mar, al Quequén Grande y a terrenos denunciados por Joaquín Rivadavia.Para cumplir con lo establecido en 1827, el gobierno dispuso que de tal superficie se deslindaran 18 leguas que se daría a Díaz Vélez, en compensación por otros terrenos que había adquirido en parajes distintos y de los cuales no tomó posesión.Como vemos, las tierras que hoy forman Necochea, eran de Díaz Vélez. Ricas en ganado y muy aptas para la agricultura.La hacienda de las estancias Díaz Vélez mantuvieron en la época de Rosas el llamado “negocio pacífico con los indios”, ya que se sacaban de ahí mensualmente 1.000 cabezas de ganado.&nbsp;Otras cesionesSiguiendo cronológicamente, en 1832, Angel Fulco obtuvo 12 leguas, y en 1834, Francisco Andújar y Marcelino Rodríguez con mensuras del citado Chiclana. Le siguen Antonio Francisco Sánchez con mensuras de Prat en 1845 y Petrona Galíndez en el mismo año.Posteriormente, los parcelamientos de campos y terrenos situados en el Rincón del Quequén y entre el Cristiano Muerto y la laguna Zabala, arroyo Mendoza y Cortaderas, correspondían a los vecinos Luis Defferrari en el año 1858 y a Ambrosio Molina Torras en 1848, las mensuras hechas en los campos de Victorio de la Canal y Rudecindo Funes, las de Nicolás Dasso, Narciso Domínguez y Mariano Pérez en 1958.Los loteos de Santiago Larrosa y Claudio Mejía, con mensura del agrimensor Hausse, en 1861. Los campos de Juan N. Fernández y José E. Pérez. Los campos de Florencio Girado, Federico Tobal y Ramón Vitón, del mismo año; de Isidro F. Bergeire, que fue renovación de arriendo en Necochea y la enfiteusis por transferencia que le hacía Valerio Sánchez a Francisco José Boch en la margen de Cristiano Muerto.Todos los pobladores de los predios, y en la estancia de Bergeire, don Angel I. Murga, fundador de Necochea, se inició en las tareas rurales y en la lucha contra el “anca”, indio alzado y rebelde, que hasta 1874 asolaba la provincia con sus malones devastadores.Murga, por su coraje, fue nombrado por el gobierno comandante de Guardias Nacionales.Otros pobladores fueron Mariano Vampa, Domingo Ezeiza, Felipe Brizuela, José Zubiaure, Rufino y Honorio de la Canal, Ventura Murga, Gervasio Arzac, Ireneo Anasagasti, Nicolás Anchorena, Juan Aguirre y Samuel Roselli.///

Los dueños de la tierra antes de la fundación

Según el periódico El Baluarte, la primera publicación periodística que se publicó en la ciudad, "en 1889 aún no había edificios públicos" en Necochea.El antiguo periódico también da testimonio de que en 1890 la Municipalidad dona al Consejo Escolar la "Manzana Escolar".De acuerdo con la misma fuente, en 1889 los necochenses "piden incansablemente al gobierno nacional el ferrocarril, la escrituración del ejido, el puerto y un banco".El primer paso fue el arribo del tren, en 1894, y desde entonces la ciudad comenzó a crecer lenta, pero imparable. Cincuenta años después, se produjo uno de los momentos de mayor crecimiento de la ciudad.En 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad y la ampliación de la Rambla.También comenzaba la obra de remodelación del templo parroquial, mientras que la Usina Popular Cooperativa iniciaba la prestación de servicios en nuestra comunidad.&nbsp;Década de crecimientoDos grandes obras proyectadas y licitadas por el intendente Alejandro Calzada: la pavimentación de la villa Díaz Vélez y el empedrado del boulevard Pellegrini (parte de la actual avenida 59), fueron concluidas durante el gobierno de José Pucciarelli.Este político, cuya firma aparece aún en el frente de muchos edificios, debido a que era constructor, gobernó la ciudad durante 10 años, entre septiembre de 1930 y 1940.Un año antes de dejar el cargo, el intendente logró concretar una de sus obras más emblemáticas: el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Hasta entonces el gobierno municipal tenía su sede en el edificio inaugurado el 25 de mayo de 1910 en la actual esquina de avenida 58 y calle 61, al lado del templo parroquial.El 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Unas semanas más tarde comenzaron las tareas de ampliación del templo parroquial.Aquel año también se producía un importante avance en las comunicaciones, ya que desde la Unión Telefónica se trabajaba poner en funcionamiento un nuevo sistema de telefonía que remplazaría el de magneto por el de batería central.El 13 de enero de 1939, el gobernador Manuel Fresco llegó a la ciudad para inaugurar el nuevo edificio de la Municipalidad. Según la crónica periodística, en el arco del Puente Colgante se había instalado un cartel que decía "Bienvenido".El gobernador llegó en automóvil desde Mar del Plata. Una caravana lo acompañó en el ingreso a la ciudad del Cadillac negro de la gobernación. Acompañaba a Fresco su esposa Raquel Monasterio.Fresco y su comitiva se dirigieron hacia el Royal Hotel, donde iba a pasar el fin de semana.Además del edificio del Palacio Municipal, Fresco inauguró la ampliación de la Rambla Municipal.&nbsp;&nbsp;El nuevo “palacio”Según la crónica publicada el 14 de enero de 1939 en Ecos Diarios, "Fresco llegó con su comitiva al nuevo Palacio Municipal, en cuya entrada fue recibido por las autoridades de la comuna y miembros de la comisión de recepción"."En el hall principal, el mandatario previas las presentaciones de estilo, recibió el saludo de las delegaciones de entidades locales adheridas a la recepción", añadía el artículo. "La bienvenida estuvo a cargo del jefe de la comuna, quien leyó un discurso, hablando a continuación el señor Francisco Cortesano".Frente al Palacio Municipal se habían congregado los abanderados de las colectividades extranjeras, 200 niños de las escuelas y 50 maestras, profesoras del Colegio de Hermanas, el cuerpo de Boy Scout, la banda de la Policía de la Provincia y el público, en total unas 700 personas.El cura y vicario foráneo Donato Pacella ofició una misa de campaña y luego realizó un breve discurso.Inmediatamente el gobernador y su comitiva partieron hacia la Villa balnearia, donde inauguró la obra de ampliación de la Rambla Municipal.Allí, luego del acto, se sirvió un almuerzo para 250 personas al que asistieron algunos de los principales referentes de la sociedad necochense de la época.El periodista Samuel M. Ortiz leyó un discurso.&nbsp;Ampliación del templo"Se han iniciado los trabajos de ampliación del templo parroquial de esta ciudad, llevándose a cabo la construcción de una nave lateral, que corresponderá al evangelio", señalaba un artículo publicado en Ecos Diarios en febrero de 1939.La obra iba a ser encuadrada dentro del "estilo arquitectónico del templo" y comprendería una superficie de 150 metros cuadrados. "La nueva nave estará en comunicación con la nave central por medio de arcadas, con lo que se conseguirá una mayor capacidad para numerosos actos religiosos en que la iglesia resulta actualmente pequeña", agregaba el artículo."De esta forma se continúa la obra del templo todavía incompleta, pues para su total terminación deberán construirse las naves, prolongar el presbiterio, la cúpula y el crucero", indicaba la nota.La ampliación se realizaba por iniciativa del sacerdote Pacella y la financiación se realizaba con el aporte de los fieles y el propio cura.&nbsp;&nbsp;TurbulenciasA partir de los reclamos de la Cámara Comercial e Industrial de Necochea y de la Sociedad de Fomento, la Unión Telefónica anunciaba que se estaban realizando estudios a fin de realizar una importante modernización en el servicio de comunicaciones telefónicas.En una nota firmada por el gerente comercial, A. Bugallo, se informaba que se estaban realizando estudios para efectuar el "cambio del sistema actual por el de batería central"."Es indudable que una vez realizados los trabajos inherentes a este cambio, estará Necochea dotada de un equipo moderno, en condiciones de brindar un servicio ampliamente satisfactorio a todos sus abonados, tanto en el servicio local como a larga distancia", precisaba el artículo.En aquellos días también comenzaba a prestar su servicio la Usina Popular Cooperativa con un tendido que abarcaba un radio de 64 manzanas del ejido. En la oportunidad Sebastián de María realizaba una exposición sobre el tema ante un numeroso público en la avenida Alsina (59).De esta forma, Necochea ingresaba en la década del 40 con nuevas obras y servicios. En julio de 1940 el interventor de la Provincia de Buenos Aires designaba comisionado al doctor Néstor Montangero y se iniciaba un periodo de inestabilidad política que se prolongaba varios años. En los siguientes 10 años, el mismo lapso que Pucciarelli fue intendente, se sucedieron 14 comisionados al frente del gobierno comunal.///

Una década de crecimiento

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En marzo de 1938, el piloto cordobés Carlos Arzani se encontraba en el momento más destacado de su carrera y llegó al pago para competir en la carrera denominada “Circuito Ciudad de Necochea”.Aquella tarde de marzo, Arzani fue implacable con su Alfa Romeo. Era el gran favorito, aunque en la línea de largada estaban valores de la talla de Ernesto Blanco, Fermín Martín, Hugo Abramor, Plácido Ruiz y Angel Garabato.&nbsp;Arzani era considerado el gran candidato para adjudicarse el gran premio para máquinas de Fuerza Limitada y Especiales que organizó aquella tarde del domingo 27 de marzo.El circuito recorría la Diagonal San Martín, la avenida 59 hasta el Puerto y por la Costanera hasta la avenida 79, desde donde retomaba la Diagonal.La prueba había suscitado tanto interés que una multitud nunca antes vista en la ciudad se apiñaba junto a la pista.Aficionados de Tres Arroyos, Gonzales Chaves, Benito Juárez, Tandil, Bahía Blanca y otras ciudades de la Provincia, estaban ansiosos por ver una de las más importantes pruebas automovilísticas que se había disputado en la región hasta ese momento.Participarían los mejores conductores y las máquinas más potentes de aquel entonces. Alfa Romeo, Insignia de Oro, Chrysler, Oakland, Bugatti, Ford, J.L. Reo, Fiat, De Sotto, Sussy y otras marcas estaban representadas en el evento.&nbsp;La previaDesde varios días antes, la ciudad comenzó a vivir su clima de fiesta. Los conductores fueron arribando en grupos, al igual que las máquinas, y las calles se poblaron de ruidos y pronósticos. El equipo periodístico de “Ecos del Motor” de Radio Mitre, sería el encargado de llevar a cada rincón del país las alternativas de aquella prueba.Arzani seguía siendo el gran favorito de todos. En diálogo con Ecos Diarios había manifestado, con un manifiesto respeto por sus competidores: “Todos los que vienen tienen chances”.El sábado 26 ya se encontraban en la ciudad 23 de los 25 corredores inscriptos en la prueba. El piloto José María Valerga venía en viaje cuando en las proximidades de Benito Juárez volcó y sufrió la fractura de la columna vertebral, por lo que debió ser trasladado a Buenos Aires.El mismo día, en las pruebas de clasificación, Arzani confirmó los vaticinios y marcó un tiempo de 2 minutos, 48 segundos, dos quintos. Fermín Martín, Hugo Abramor, Ernesto Blanco, Juan Manuel Fangio, Enrique Moyano, Atilio Pedrazzini, Angel Garabato, ocuparon los puestos siguientes.El necochense Ignacio Irazusta se colocó 16º con una marca de 3, 49,3/5.La prueba del día siguiente comprendería dos series de ocho vueltas al circuito cada una y una final sobre 16 giros.&nbsp;Día de carreraY llegó el gran día. Desde temprano comenzó la afluencia del público al circuito. La entrada era algo cara y ello motivó que fueran muchas las personas que accedieran al escenario sin abonar su derecho, utilizando el infaltable ingenio criollo.Poco antes de la larga comenzó a llover y se temió por la realización del espectáculo. Se registraron 10 milímetros y el circuito quedó algo resbaladizo.A las 14.30 se alinearon las máquinas para disputar la primera serie ante el entusiasmo de miles de aficionados.Once conductores esperaron la baja de la bandera. Eran Martín; Moyano, Garabatto, Ruiz, Blanco, Médica, Piñeiro, Irazusta, Fridman, Sanz y Milia.Picó en punta el Ford 8 de Moyano, ocupando el primer puesto en las dos primeras vueltas. Ya en la tercera, fue superado por Martín, piloto de Mercedes Benz que mantuvo esa colocación hasta el final de la serie, con apreciable ventaja sobre los demás competidores.Milia abandonó en la primera vuelta y Sanz en la cuarta, ambos por desperfectos de sus máquinas. De esta manera, Martín quedó primero, Moyano segundo y los siguieron Garabatto, Ruiz, Blanco, Médica, Piñeiro, Irazusta y Fridman.El promedio del ganador fue de 108 kilómetros 600 metros. Y el récord de vuelta fue para el mismo Martín, con 3 minutos, 26 segundos, 1 quinto.&nbsp;Segunda serieA las 15.10 se largó la segunda serie. Participaban Arzani, Abramor, Fangio, Bizzio, Soggetti, &nbsp;Brisco, Pérez Viggiani, Pedrazzini, De Miguel y Reposi.&nbsp;El piloto cordobés salió en punta y se distanciando cada vez más del resto de los corredores. Al promediar la serie había sacado más de dos vueltas de ventaja a varios de sus competidores.Los tres primeros puestos quedaron definidos desde la primera vuelta: Arzani, Abramor y Fangio.En la segunda vuelta abandonaron Atilio Pedrazzini y Luis Reposi; en la quinta Anastasio De Miguel, debido a fallas de los motores.&nbsp;Arzani hizo un promedio de 123 kilómetros 200 metros y en realizó la séptima vuelta en sólo 3 minutos, 6 segundos y 1 quinto.&nbsp;La finalA las 16.20 se largó la final, con la participación de 15 corredores: Arzani, Martín, Blanco, Abramor, Ruiz, Garabatto, Fangio, Pérez, Brisco, Fridman, Irazusta, Bizzio, Médica, Piñeiro y Soggetti.En la largada el coche de Arzani derrapó y Fangio salió primero, pero pocos metros más adelante Arzani tomó la delantera.El cordobés no tuvo adversario y, como en la serie, se distanció cada vez más de sus competidores. En tanto, Abramor y Martín disputaron el segundo puesto la mayor parte de la carrera y le pusieron emoción a la competencia.Abramor fue segundo hasta la décima segunda vuelta. Martín había partido en quinto lugar y en la cuarta vuelta ganó una posición. En la quinta quedó tercero y comenzó a perseguir a Abramor.Finalmente, en la 13ª vuelta le ganó la posición a Abramor, que por un desperfecto en el motor quedó finalmente cuarto, detrás de Blanco.Al final de la prueba, el público invadió la pista y rodeo a Arzani, que llegó hasta los palcos oficiales entre la gente.La excelente organización de la prueba hizo de la prueba “Circuito de la Ciudad de Necochea” una de las mejores competencias automovilistas disputadas en nuestra ciudad.Al año siguiente, Arzani ganó la primera edición del Campeonato Argentino de Pista. Obtuvo aquel título en el que fue, inesperadamente, el último de sus nueve años como corredor.Tamaño desempeño le valió, el 1 de septiembre de 1939, la convocatoria para integrarse en Italia al equipo oficial de Alfa Romeo, conducido por Enzo Ferrari.&nbsp;Pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a las competencias automovilísticas en Europa y obligó a Arzani a retirarse en la cumbre de su carrera deportiva.///

El día que debutó un muchacho de Balcarce

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En un fin de semana marcado por las alertas de tormenta y mientras hay quienes piensan que el calentamiento global puede ser motivo de estos cambios extremos de condiciones meteorológicas, cabe recordar que nuestra región siempre se ha caracterizado por los cambios sorpresivos del tiempo.En menos de un mes se cumplirán 32 años de la tormenta registrada el jueves 18 de marzo de 1993.“La tormenta causó daños en una planta de cereales y la estación de trenes”, decía el título de tapa de Ecos Diarios del viernes 19 de marzo de 1993.El día anterior una fuerte tormenta se desató antes de las 7 de la mañana. “Daños de importancia en la estación ferroviaria de Quequén, en una planta cerealera del mismo lugar y la voladura de techos en una casa de Necochea fueron los principales efectos destructivos de la breve, pero fuerte tormenta de viento y lluvia”, indicaba el artículo periodístico.Cuando la ciudad se empezaba a despertar y poner en movimiento, una tormenta con fuertes ráfagas de viento del sector Sudoeste, acompañadas de lluvia y por momentos granizo, provocaron temor entre quienes se dirigían hacia sus trabajos y aquellos que se preparaban en sus hogares con el mismo fin.Un cielo que en algunos sectores se tornó oscuro y en otros muy claro, fue surcado por descargas eléctricas que terminaron de dar escenografía al meteoro. La tormenta tuvo efímera vida sobre nuestra ciudad, extendiéndose aproximadamente entre las 6,50 y las 7,10, para retornar la calma y percibirse una suave brisa del Sudoeste. La lluvia dejó un registro de 3 milímetros.&nbsp;La planta que la firma cerealera Cerealsud poseía en 528 entre 524 y 526 de Quequén sufrió importantes destrozos, cayendo sobre los silos tres norias y otros implementos de fuerte peso. Dos norias quedaron cortando una de las antenas que circundan la planta, arrastrando consigo cables y postes de electricidad.Otro de los lugares más afectados por la tormenta fue la estación ferroviaria de Quequén. Allí, poco después que partiera el tren con destino a Plaza Constitución, se desplomó una antena que cayó sobre un lateral del edificio principal de la estación, provocando la rotura de paredes y de un techo. Además el viento arrancó el techo de uno de los galpones ferroviarios que se encuentra frente a la estación, diseminando varias chapas por el andén y las vías. En ninguno de los casos hubo que lamentar lesionadosEn Necochea el epicentro de la tormenta pareció alcanzar&nbsp; un sector del barrio Capuchinos y de la villa balnearia. En una vivienda de calle 89 entre 60 y 62 el viento arrancó parte del techo de una vivienda. Los bomberos realizaron allí trabajos de apuntalamiento y se verificó el estado del resto de la casa.Además en esa franja del radio urbano se produjo la mayor cantidad de los daños prácticamente habituales en estos casos, es decir la caída de numerosos postes y cables de energía eléctrica, rotura de antenas de TV y daños en árboles y carteles.Cuadrillas de la Usina Popular Cooperativa inmediatamente se dieron a la tarea de retirar los cables que se esparcían por veredas y calles. Poco después los chicos se dirigian a las escuelas.&nbsp;En lugares de Quequén, del barrio Capuchinos y de la villa balnearia se produjeron cortes de energía eléctrica, volviendo el servicio una vez que los operarios de la Usina iban reacomodando los postes y tendidos de líneas.&nbsp;Ciudad de temporalesAunque se describe a Necochea como un distrito de clima pampeano templado, con una ubicación privilegiada para el desarrollo de la agricultura y la ganadería, la ubicación de la ciudad frente al mar hace que se encuentre expuesta a rápidos cambios de temperatura y a los vientos.Precisamente, los registros históricos señalan que la mañana del 12 de octubre de 1881, cuando se firmó el acta fundacional, fue un día ventoso.Aunque se debe desestimar el mito de “los vientos de Necochea” ya que no son más fuertes a los registrados en otras ciudades de la costa atlántica.Si bien julio podría considerarse el mes más frío del año en la ciudad, abril es el que tiene el triste registro de los más extremos temporales.&nbsp;Precisamente a fines de abril de 1980 se produjo la más grande inundación de la que se tenga registro. Tras ocho días de lluvia en el centro y este de la provincia, el aguas de varios distritos desembocaron en el Río Quequén y se produjo una crecida que arrastró primero animales, alambrados y árboles del interior del distrito y luego destruyó todo a su paso en las riberas de Necochea y Quequén. Hubo muertos, destrozos y pérdidas millonarias.En otro abril, en 1984, fuertes vientos del sector Sur, con ráfagas de hasta más de 100 kilómetros por hora provocaron destrozos en distintos puntos de la ciudad.El 17 de abril de 1990 otro tornado&nbsp; provocó la voladura de techos, innumerables cortes en el servicio eléctrico y telefónicos y caída de árboles y carteles.Veinte personas debieron ser evacuadas, tras soportar los embates del viento que llegó a soplar hasta 200 kilómetros por hora.El martes 13 de abril de 1993 un niño perdió la vida durante un tornado que sembró destrucción. Aquella noche, los vientos huracanados alcanzaron una marca de 250 kilómetros por hora.Además de la muerte de un niño que quedó sepultado por los escombros cuando se derrumbó la humilde casa en la que vivía, hubo 15 heridos graves y 225 evacuados, además de innumerables voladuras de techos, árboles y postes de luz caídos, el encallamiento de un pesquero en la zona portuaria, paredones derrumbados y la red de energía eléctrica resultó sumamente dañada.///

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