“Cuenta Quequén con la planta de silos más grande del mundo”, decía el título de Ecos Diarios del 21 de diciembre de 1957.Ese día se inauguró la planta de silos subterráneos, ubicada en el acceso a la ciudad por la ruta 227, una de las obras más importantes realizadas para la agricultura de la región en el siglo pasado.Construida en inmediaciones de la ex Granja Glaxo, en el sector que hasta hace unos años se conocía como “la curva de la muerte”.La planta ocupa una superficie de 135.000 metros cuadrados y tiene 4987 metros lineales de silos, de 12 metros de diámetro. La capacidad total de almacenaje era en ese momento de 300.000 toneladas.Además se había construido un edificio destinado a oficinas, un galpón de 60 por 12 metros para depósito de maquinarias, sanitarios, un pabellón para la báscula destinada al pesaje de camiones, una torre tanque y perforación para la distribución de agua potable.En la construcción se habían invertido unos $60.000.000, casi 31 millones de dólares de la época, teniendo en cuenta que en diciembre de 1957 el cambio era de 1,59 pesos por dólar.&nbsp;&nbsp;Obra trascendentalEl acto inaugural fue presidido por el ministro de Obras Públicas de la Nación, Pedro Mendiondo, y el ministro de Agricultura y Ganadería, Alberto Mercier. Además, estuvieron presentes el interventor interino de la provincia y otros altos funcionarios nacionales y provinciales.Fueron recibidos por los comisionados municipales de Necochea y Lobería, representantes de entidades y miembros de la empresa Panedile Argentina, contratista de la obra.Los ministros llegaron en avión al aeródromo local y se trasladaron hasta la planta, donde los esperaban&nbsp;&nbsp;funcionarios de la Dirección Nacional de Construcción de Elevadores de Granos y de la Junta Nacional de Granos y representantes de la empresa Panedile Argentina.Mendiondo, procedió a cortar la cinta simbólica para franquear la entrada principal. Luego el cura párroco de Quequén, presbítero Dardo Rodríguez Pérez, efectuó la bendición de la obra&nbsp;Discurso del ministroLuego del discurso del comisionado municipal de Lobería, Emilio Ariet, hablaron los ministros Mendiondo y Mercier.El ministro de Obras Públicas dijo aquél día histórico para la región que “el país necesita una agricultura próspera, porque esta prosperidad significa bienestar para sus agricultores, que es contribuir en definitiva a cimentar la grandeza del país, por constituir esta fuente madre un renglón fundamental de su vida económica y de primordial importancia en el intercambio comercial con el exterior”.Luego, Mercier dijo que la habilitación de la planta “constituye un acontecimiento trascendente para el campo argentino”.“Queda desde este momento bajo la custodia de la Junta Nacional de Granos, incorporada al ámbito de sus tareas específicas”, dijo el ministro de Agricultura. “Esta magnífica obra es una realidad y también un símbolo”.“Son los silos subterráneos más grandes del mundo y ello es motivo de justificada satisfacción para el gobierno”, señaló Mercier.Después de una rápida visita por el puerto, donde la comitiva hizo un alto frente al elevador terminal “Ministro Antonio De Tomaso”, los funcionarios visitantes se dirigieron a Necochea, donde asistieron a un almuerzo que se realizó en el Royal Hotel y que congregó a más de 140 comensales.///

La apertura de la planta de silos más grande del mundo

“Funcionarios de la Dirección de Hidráulica, dependiente del Ministerio de Obras Públicas de la provincia, arribaron a nuestra ciudad para compenetrarse de la difícil situación que soporta el sector agropecuario a raíz de las inundaciones y también por el desborde de las aguas que ha afectado a rutas y caminos, provocando inconvenientes insalvables en algunos casos”.El texto anterior&nbsp; pertenece a un artículo publicado en Ecos diarios hace cincuenta años.En abril del año pasado se cumplieron 40 años de la gran inundación. Sin embargo, no fue esa la primera ni la última inundación en la región. Este mes se cumple medio siglo de la inundación de septiembre de 1971.El día siguiente al que apareciera publicada la nota citada al principio, se publicó un artículo de una página: “Ha sido calificada de alarmante la situación del sector agropecuario”, señalaba la nota.Y agregaba que en el partido de Necochea había 135.000 hectáreas bajo las aguas. La inundación afectaba a varios distritos de la región.Con maquinaria enviada por la Dirección de Hidráulica&nbsp;se comenzó la apertura de una zanja para facilitar el desvío de las aguas acumuladas en la ruta 228 a la altura del kilómetro 5,4, que habían aumentado durante la jornada anterior.Según se informaba en la misma página, el nivel había llegado a los 60 centímetros y había 650 metros de camino bajo el agua.Ante esta situación, la Sociedad Rural de Necochea solicitaba a los productores agropecuarios de la zona la provisión de bolsas de arpillera usadas que serían utilizadas para realizar tajamares o muros de contención.También se indicaba que debido al avance de las aguas, la laguna formada sobre la ruta 228, obligó a las autoridades a prohibir el paso de vehículos por ese tramo. Por ello se realizó un desvío que obligaba a realizar un rodeo de 12 kilómetros.La situación se complicó con los días en la región. El viernes 3, personal de la Municipalidad de Lobería procedió a la evacuación de numerosas familias residentes en la sección quintas de la vecina ciudad.Ese mismo día una fotografía aérea mostraba la escuela del paraje “Dos Hermanitas” rodeada de agua.El domingo 5 comenzaron los trabajos de excavación de la zanja de 3.000 metros de longitud para el drenaje del agua estancada sobre la ruta nacional 228, entre los kilómetros 5 y 6.&nbsp;Tierras bajasSegún los registros de lluvias, en las primeras seis décadas del siglo XX las lluvias llegaban a un promedio anual cercano a los 700 milímetros. Sin embargo, en la década del 70 esa cifra trepó a casi 850 milímetros.Pero en aquel 1971, el registro alcanzó los 1.053 milímetros. Paradójicamente, septiembre no fue uno de los más lluviosos en el distrito. Fue en abril cuando el registro alcanzó su mayor marca: 178,3 milímetros.Sin duda, como ocurriría nueve años después, las lluvias registradas en los distritos de la región fueron las que llevaron al anegamiento de los campos cercanos a la ciudad.A medida que avanzaba septiembre y mientras en el país se vivía un denso clima político que llevó al intendente Alberto Percario a presentar su renuncia ante el gobernador interventor militar Miguel Moragues, las aguas seguían sobre la ruta 228.Si bien poco después Percario fue confirmado en el cargo, la situación hídrica del distrito era tal que el viernes 10 de septiembre se informó que la Comisión Nacional de Emergencia Agropecuaria analizaba incluir a Necochea, Lobería y Tres Arroyos bajo el régimen de urgencia.Mientras el agua comenzaba a bajar en la zona suburbana de Lobería, en Necochea se decidió clausurar el acceso a la ruta 228 ante las lluvias registradas el sábado 11 y desviar todo el tránsito entre nuestra ciudad y Tres Arroyos por la ruta 86 y la 3.Los funcionarios de Vialidad advertían que el drenaje de la ruta 228 podía demorarse meses, a pesar de los trabajos realizados.En el interior del distrito la situación no era mejor. La ruta 80, entre Juan N. Fernández y Claraz también se encontraba inundada. Ambas localidades estaban aisladas y por ello los docentes que debían movilizarse de una localidad a otra debían cruzar una extensa laguna por las vías del ferrocarril.El martes 21 el director de Hidráulica de la provincia, Carlos Roggero llegó a la ciudad y tras reunirse con el intendente, realizó un vuelo sobre la zona inundada en un avión que partió del aeródromo local.Recién a mediados de mes la situación comenzaba a estabilizarse. Según se informó, el agua no bajó con los trabajos de drenado debido a que continuaba llegando agua desde el norte, sin embargo tampoco se registraba una crecida. Para ese momento, el corte de la ruta 228 ya llevaba un mes.///

La inundación que advirtió lo que podría ocurrir en el 80

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Al fundarse la ciudad, los pioneros ya imaginaban que en un futuro no muy lejano la desembocadura del Quequén se podía convertir en un puerto importante, las comunicaciones con las otras nacientes ciudades del interior bonaerenses eran tan lentas como los vehículos a tracción a sangre de la época.La nueva región pampeana carecía de ríos navegables (a diferencia del cordón del cereal en los Estados Unidos, que tuvo acceso al Mississippi) y la carretera no era un transporte económicamente idóneo para mercaderías de bajo valor por unidad de peso.En 1883, dos años después de la fundación de Necochea, la tonelada transportada por carretera costaba $7,50 oro por cada 100 kilómetros, mientras que por barco de vela sólo costaba $1,40 oro.En esas circunstancias, la construcción del ferrocarril (el costo de transporte era de $1,50 oro la tonelada/cien kilómetros) aparecía como condición indispensable para hacer rentable la explotación económica de vastas extensiones pampeanas.&nbsp;Sendas de hierroEl ferrocarril llegó a Necochea el 1º de agosto de 1894. La línea había comenzado su tendido en la Capital Federal y llegado hasta Chascomús, para luego continuar hasta Dolores en 1857.El tramo entre esta última población y Ayacucho se habilitó en 1863, para después concretarse los 88 kilómetros hasta Balcarce.Las vías tardaron varios años en cubrir los 105 kilómetros que separan a esa ciudad de Quequén.El 24 de noviembre de 1892 arribó el primer convoy hasta la estación de la vecina localidad.Para materializar el enlace entre Quequén y Necochea -sólo 1,5 kilómetros- transcurrieron dos años más, aunque la construcción del puente ferroviario había comenzado en 1890.Más de 500 trabajadores tomaron parte en la construcción de este paso, realizado con materiales que llegaron en 1891 a través del naciente puerto local.La llegada del ferrocarril a Necochea significó un revolucionario avance para el transporte de la época.La jornada del 1º de agosto de 1894 resultó una verdadera fiesta para la ciudad, cuando arribó ese primer tren con vagones de pasajeros y cargas.Entre los viajeros ilustres y personalidades se destacaba el doctor Carlos Pellegrini, ex presidente de la Nación.El primer jefe de la estación, Lorenzo Revol, hizo repicar 21 veces la campana y numeroso público se dio cita en el lugar para adherirse a la celebración.&nbsp;Impacto en la regiónAl trazar una pintura de la época, el historiador necochense Egisto Ratti escribió que “el 20 de noviembre de 1908, al inaugurarse el ramal Tamangueyú-Lobería-Tres Arroyos, el ferrocarril cruzó importantes zonas productoras de cereal, dando paso a ventas y remates de tierras en la denominada mejor región triguera del mundo”.El tren también motivó la conformación de poblados como La Dulce, que es la localidad más antigua del interior del distrito, y el pueblo Cooper, luego Defferrari.El 15 de octubre de 1908 se inauguró la línea Necochea-Lobería-Tandil y, en consecuencia, los trenes comenzaron a llegar a nuestra ciudad por vía Tandil y vía Ayacucho.El ferrocarril continuó siendo el principal medio de transporte de pasajeros con el que contó la ciudad durante décadas.Decenas de personas trabajaban en la estación. En aquella época los trenes eran a vapor y además de los guardas, se hacía necesario el empleo de maquinistas y foguistas para poder hacer funcionar los gigantes de hierro.No obstante, la aparición de los servicios de ómnibus de larga distancia y la falta de mantenimiento del puente ferroviario comenzaron a atentar lentamente contra la continuidad del tren en Necochea.El desgaste del puente hizo que el paso de trenes fuera cada vez más dificultoso, hasta que en diciembre de 1968 se decidió clausurarlo y Necochea se quedó definitivamente sin tren. Si bien la estación continuó funcionando durante varios meses más como expendedora de boletos.El cierre definitivo de la&nbsp; Estación significó el fin de un ciclo que cerró en 1980, con la caída del puente ferroviario durante la inundación.///

Hace 130 años llegó el tren y cambió todo

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Los primeros automóviles llegaron a Necochea en 1911, aunque su uso se hizo más habitual aproximadamente en 1914, hace 110 años.Cuando apareció Ecos Diarios, en 1921 ya era un medio de transporte común y eso queda reflejado en las publicidades que comenzaron a publicarse cotidianamente desde 1922.En 1928, luego de la apertura del puente, cuyo primer cruce estuvo a cargo precisamente de un automotor (un camioncito Ford de una panadería), los automóviles terminaron por invadir la ciudad y sacaron de circulación a los carros y sulkys todavía habituales en aquellos años.&nbsp;Las publicidades de la época muestran el furor de las ventas de automóviles. Enrique Riedel y compañía, que tenían su concesionaria en avenida Alsina 144, comercializaban&nbsp; Locomobile 8, Flint 40 y Durant. Este último y Locomobile 8 eran producidos por la empresa creada en 1921 por Billy Durant, un ex ejecutivo de primera línea de General Motors.&nbsp;En tanto, la Danesa, en 25 de Mayo 273, era la representante oficial de Studebaker, marca producida en Estados Unidos desde 1914, y Garcoyle.&nbsp;Bosatta, Bosisio y compañía eran los únicos agentes en nuestra ciudad de Ford. Un aviso 1922 muestra un grabado del "nuevo sedán Ford", que costaba 2.985 pesos y tenía ruedas desmontables y arranque eléctrico.&nbsp;Esta firma también traía a nuestra ciudad los autos Lincoln, que, según la publicidad, era "el mejor automóvil del mundo" y también tenía un valor cinco veces superior al del Ford: "14.900 pesos sobre vagón en Buenos Aires".Se trataba de un auto de "ocho cilindros bien equilibrados, inmejorable construcción, solidez y líneas perfectas".&nbsp;Mientras, Castaños y Cía. vendía en nuestra ciudad la línea Chevrolet, que tenía varios modelos, con precios desde 1.595 pesos, el de chasis liviano, a 2.995, el sedán cuatro puertas.&nbsp;Esta firma también representaba en Necochea a la General Motors y vendía Pontiac, un innovador modelo de 6 cilindros.&nbsp;&nbsp;Ruidosos motoresAl final de la primera década del siglo XX llegaron a Necochea los primeros automóviles. Esos ruidosos vehículos, cambiaron definitivamente el perfil de la ciudad, que hasta ese momento había crecido junto a las vías del tranvía.&nbsp;Los rieles unían la Estación de Trenes con la Villa balnearia a través de un trazado que bordeaba la plaza, recorría parte de la avenida 59, la Diagonal y la 75, para finalizar frente al mar.&nbsp;Esas calles, que en aquellos años tenían otros nombres, dejaron de centralizar la actividad comercial a partir de la aparición del automóvil.&nbsp;Hasta entonces, la calle Belgrano (hoy 62), que llevaba hacia la Estación, deja de ser el centro y delega su predominio en la avenida Alsina (hoy 59), que une el centro con el sector balneario, el puerto y el acceso a Quequén.&nbsp;Según el informe "Habitar Necochea-Quequén Diagnóstico y propuestas para un desarrollo sustentable, Programa Arraigo- FAUD/UNMDP, Mar del Plata 1997", una de las características del período comprendido entre los años 1911 y 1945, es la "construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción".&nbsp;"Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar. En Quequén se comienza a dispersar la población como consecuencia de no tener un ejido en forma de damero, lo que generó los problemas estructurales que posee hoy en día", agrega el informe del Plan Urbano Ambiental 2006 de la Municipalidad de Necochea.&nbsp;Aunque la introducción del automóvil no debió asombrar a los necochenses. La ciudad había nacido en 1881 y en esa década "aquellos carruajes sin caballos" comenzaban a introducirse rápidamente en las grandes urbes del mundo. Si bien muchos sonreían al verlos y creían que nunca podrían suplantar a los medios de transporte tirados por caballos y a las locomotoras, la más sofisticada máquina del siglo XIX, los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.///

Hace 110 años se popularizaba el automóvil

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Desde principios del siglo XX, miembros de la clase alta porteña y de otros lugares del país llegaban a los hoteles de la naciente Villa balnearia para instalarse durante todo el verano.Era la época de hoteles magníficos, como La Perla, el Necochea Hotel y otras gigantescas construcciones que le peleaban metros a las dunas.Según una crónica publicada hace 100 años, "la playa, que constituye uno de los encantos más apreciables de la moderna ciudad, es, al decir de los que la conocen prácticamente y conocen otras del territorio de la provincia, la mejor y más segura"."Está circundada por varios hoteles de esmerado confort, casino y dos ramblas, una particular y la otra oficial, que está actualmente en construcción, la que una vez terminada costará 1.000.000 $ m/n. Tendrá 150 metros de longitud por 5.500 metros de superficie cubierta. La construcción es de cemento armado y parte mampostería, con revoques imitación piedra. Será provista de obras sanitarias. Entre las muchas comodidades, se destacará el gran casino y salón de teatro-biógrafo", agregaba el cronista."La rambla particular es del señor Fernando Sampietro, y aunque su construcción es de madera, presenta un digno aspecto y, a la vez, reúne buenas comodidades".<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/hotel_marino.jpg" alt="Hotel Marino"></figure>El sueño turísticoAunque al fundarse la ciudad, en 1881, los necochenses ya soñaban con un balneario, recién en 1945 se expropiaron las tierras para urbanizar la zona que hoy se conoce como Villa balnearia.Don Julián Azúa, pionero del turismo en la ciudad, habilitó una casa de baños junto al mar en 1883. Al año siguiente comenzó a cavar los cimientos del legendario hotel La Perla del San Sebastián Argentino.El nombre del hotel refleja lo que Azúa pensaba de las playas necochenses. Las comparaba con las de las afamadas Bahía de San Sebastián, en el país vasco.Los primeros pobladores tenían tal confianza en las posibilidades turísticas de estas cosas, que en 1988 la firma Praderes Hermanos presentó un proyecto para construir el primer gran hotel turístico.En 1894, Juan B. Patau proyectó delimitar entre "la orilla Sur del pueblo y el mar" un lugar para balneario en terrenos que pertenecían a los herederos del General Eustoquio Díaz Vélez.Con la solución, en 1898, del enojoso pleito sobre las tierras donde estaba plantada la ciudad de Necochea, pueden comenzar a concretarse estos proyectos.A fines de 1901 Eustaquio Díaz Vélez (heredero del general Eustoquio Díaz Vélez) comenzó las gestiones para la fundación de un pueblo entre el ejido de Necochea y el océano.En febrero de 1902, el ingeniero Carlos Paquet realizó el proyecto. El Departamento de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires dictaminó que el proyecto debía ser modificado, pues la extensión de las manzanas era considerada excesiva.Allí comenzaron los inconvenientes y no por Díaz Vélez, sino por las autoridades. Los herederos del dueño de la tierra proyectaron un trazado de avanzada turística, superior al de Pinamar.Aunque se escucharon voces de protesta contra la familia Díaz Vélez, fue el Concejo Deliberante el que no aprobó el proyecto.El 26 de septiembre de 1927, al aprobarse la ley 3.928 de ensanche del ejido de Necochea en 10.000 hectáreas, los herederos de Díaz aceptaron también el ensanche de lo que ya comenzaba a llamarse Villa Díaz Vélez.///<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/casino.jpg" alt="Casino"></figure>MinigolfEl 16 de enero de 1931, Ecos Diarios publicaba un artículo que anunciaba la inauguración de un parque de diversiones en la Villa balnearia. Uno de los principales atractivos del parque en cuestión era un minigolf.&nbsp;Según el diario, la obra era iniciativa de los hermanos Marino y había sido construida "sobre la&nbsp; Diagonal Abásolo, al lado del Hotel Marino La Perla"."Forma parte del referido recreo el Modern Golf, con una vistosa y original cancha de golf en miniatura, la cual ha sido planeada por el ingeniero civil especialista en construcciones de esta índole, Teodoro Argerich", explicaba el citado artículo.El parque se complementaba con una pista de patinaje y una cancha de croquet y había una confitería al aire libre y una orquesta típica.La zona balnearia, que en la temporada veraniega era poblada por familias de la clase alta porteña, tenía mucho de salvaje en aquellos días, cuando las edificaciones competían por ganar terreno ante las dunas.///

La playa del suave declive, “la mejor y más segura”

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;Los vecinos de Quequén celebraron ayer los 170 años de la fundación de la localidad al recordar el 3 de agosto de 1854, cuando en el paraje La Ballenera, un grupo de loberenses se reunió para acordar el lugar donde se iba fundar la ciudad cabecera del distrito.Hasta ese momento Lobería no contaba con una localidad cabecera y los vecinos estaban divididos entre quienes pretendían que que la fundación se realizara en la desembocadura del río Quequén y los denominados “serranos”, que aspiraban a un pueblo en el interior del distrito.Este fin de semana se presentó tanto en Necochea como en Quequén el libro de Hugo Alconada Mon (“La cacería de Hierro”) se centra en la investigación del crimen de dos niños en Quequén, en 1892.Si bien el pueblo que los vecinos loberenses querían levantar a orillas del Quequén nunca se fundó, el atroz crimen deja claro que ya en 1892 existía en Quequén al menos un caserío. El 31 de diciembre de 1889 comenzó la venta de lotes para levantar la “Ciudad de Quequén”. El proyecto pertenecía a la compañía “Ciudad de Quequén” y el trazado correspondía al agrimensor Eugenio Moy.&nbsp;El plano original de la ciudad incluía nada menos que 13 plazas, un parque público, hipódromo y una estación ferroviaria.&nbsp;Según una nota presentada por el representante legal de la firma, Alfredo Meabe, al Poder Ejecutivo provincial el 19 de julio de 1889, el objetivo de empresa era levantar una ciudad que contara con "todas las comodidades necesarias tales como la pavimentación, iluminación, mercados, una red completa de tranvías, aguas corrientes y teléfono".La compañía tenía como presidente a Hugo A. Bunge y su principal accionista era Manuel J. Guerrico, propietario de las tierras donde se efectuaría la urbanización.&nbsp;Una capitalEn su libro "El litoral Sudeste bonaerense", el arquitecto Raúl Arnaldo Gómez Crespo escribió que el diseño de Moy "era sumamente ambicioso, tanto por sus dimensiones como por su forma misma, muy semejante a la de la ciudad de La Plata"."El sector principal del amanzanado consistía en un damero, orientado a medio rumbo, de 24 por 24 manzanas de 100 metros por 100 metros cada una, separadas por calles de 20 metros", según el libro de Gómez Crespo.&nbsp;Dos avenidas de mayor ancho dividían este sector en cuatro secciones o cuarteles, cada uno de ellos recorrido por dos diagonales que se cruzaban en una plaza hexagonal.&nbsp;"La ciudad proyectada tenía además una plaza central formada por cuatro manzanas, cuatro plazas menores, de una manzana, en los vértices de la cuadrícula, y otras cuatro romboidales en las medianas del perímetro", señalaba Gómez Crespo.Pero esto es sólo el sector principal del ejido urbano de la ciudad imaginada por Moy. "El amanzanado se prolongaba hasta llegar a la margen del río, formando otras dos secciones, una de ellas de forma irregular, con 24 por 10 manzanas en su mayor extensión y la restante formada por dos triángulos, uno compuesto por unas 100 manzanas y otro de diseño pintoresquista", agregaba.La ciudad estaba rodeada de quintas de dos hectáreas y también una zona de chacras de cuatro y ocho hectáreas.La zona medanosa de la costa, entre el ejido y las playas, se reservaba como parque público y se preveían los terrenos para el emplazamiento del hipódromo, en la esquina este del ejido, y de la estación ferroviaria, dentro del amanzanado.El autor del libro, que tomó los datos del Departamento de Geodesia provincial, escribió que "en el plano, un letrero indicaba, al noroeste del ejido, una zona para futuras extensión de la ciudad".&nbsp;En los papelesEl Departamento de Ingenieros no presentó objeciones al proyecto, que fue aprobado por el gobierno de la Provincia el 2 de junio de 1890."El ferrocarril llegó a Quequén en 1892, y la estación se ubicó en el solar previsto en el plano de Moy", escribió Gómez Crespo. "Tres años después, en 1895, se inauguraba el gran Hotel Quequén, sólo comparable en envergadura al Bristol de Mar del Plata".Sin embargo, debido a las dificultades económicas que debió enfrentar, la compañía no había esperado la aprobación de los planos para comenzar a vender solares y ya en diciembre de 1889 habían comprado tierras Julián Ortiz y Manuel García.Precisamente debido a la situación financiera, el ambicioso proyecto de la compañía no llegó a concretarse. Sólo se respetó la parte del plano más próxima al río.///

Los 170 años de un sueño de grandeza

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Hace 44 años, el 15 de julio de 1980 el intendente Alberto Percario llamaba a una conferencia de prensa para anunciar que la anhelada obra de ampliación del Frente Marítimo que había comenzado a gestionar hacía casi una década, no se iba a realizar.En la conferencia el jefe comunal explicó que el grupo de empresas que había ganado el concurso para realizar la obra, había renunciado a llevar adelante el imponente proyecto.La decisión del grupo se debió a la falta de garantías de recibir un importante aporte económico de la Provincia de Buenos Aires.El Frente Costero era un ambicioso proyecto que el propio Percario había comenzado a impulsar en los años 70. En octubre de 1972 había gestionado ante la Dirección de Planeamiento Territorial, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, nuevo equipamiento turístico, poniendo el acento en lo deportivo.&nbsp;IdeasEn esa misma época surgió la idea de levantar en nuestro balneario un hotel internacional, gimnasio cubierto y otros escenarios para el deporte.Pasaron otros dos años y surgieron nuevas propuestas, tales como la construcción de una gran pileta con agua salada en el interior del Parque “Miguel Lillo”.Finalmente, en julio de 1977 la Municipalidad local llamó a concurso de antecedentes para la remodelación del Frente Marítimo.Se presentaron 26 firmas, de las que quedaron 23 a estudio de la comisión formada al efecto.El 3 de octubre de 1977 se procedió a seleccionar tres equipos de arquitectos entre los presentados, a los que se solicitó elaborar propuestas de metodología de trabajo.Siguió el tiempo inexorablemente. Hasta que el 14 de enero de 1978 se firmó el proyecto de remodelación del Frente Marítimo entre la Municipalidad y el estudio de arquitectura Llauró, Urgell y Asociados.No solamente se elaboró el ambicioso proyecto, sino que también se propuso la forma de financiación o de concreción, a través del sistema de concesión a la actividad privada.La iniciativa recibió el impulso de la provincia, que incluso llegó a avalar económicamente el proyecto.Finalmente, el 16 de enero de 1980 se procedió a preseleccionar el consorcio integrado por las firmas Di Tullio, Dara y Yarques, que se proponían llevar adelante las obras en un plazo de 9 años y con un canon anual de 28.800.000 pesos.Según un artículo publicado en Ecos Diarios el 13 de abril de 1980, el proyecto urbanístico pretendía que el Frente Marítimo, “lejos de interponerse entre la ciudad y la playa”, diera lugar “a una transición que en medio de una gran fluidez ofrece: edificios de viviendas, galerías comerciales, estacionamientos públicos y privados, confiterías, restaurantes, centros de actividad cultural, recreativa y deportiva, campos de deportes, hotel internacional, etc.”Meses más tarde, la renuncia del consorcio ganador del concurso dio el revés al proyecto. Si bien se llamó a una nueva licitación, que también terminó en fracaso, y se intentó convocar a una tercera, la iniciativa se convirtió con el tiempo en una utopía.Con la llegada de la democracia se iniciaron acciones legales contra la comuna y los partidos políticos llegaron a un acuerdo para descalificar el proyecto del Frente Marítimo.&nbsp;Fue el final del proyecto y si bien luego surgieron otras iniciativas como el Frente Costero Sur y Norte, el gigantesco proyecto nacido en los 70 quedó en el olvido.&nbsp;Otro sueñoMuchos años antes, en 1911, un ex intendente necochense creó una sociedad anónima para construir el establecimiento balneario más grande de la ciudad: la explanada “Las Grutas”.El doctor Alberto Nazarre, primer jefe comunal de nuestra ciudad, estaba dispuesto a invertir grandes cantidades de dinero con el único objetivo de elevar el nivel de la ciudad.Formó una sociedad anónima con el fin de construir frente a la playa un gran establecimiento balneario, comenzando por la edificación de un soberbio hotel cuyas dimensiones y estilo reflejaran la suntuosidad de las construcciones de la época.Este proyecto se basó en el análisis de todas y cada una de las bondades con que cuenta nuestra ciudad. En una solicitada (fechada en 1911) que fuera elevada al ministro de Agricultura (que por entonces era el doctor Eleonoro Lobos), se exponían claramente las razones que llevaron a concebir el proyecto.La solicitud, firmada por Antonio Lavarán, señalaba: “Una de las necesidades más apremiantes y sentidas para los millares de bañistas que anualmente concurren a la playa de Necochea, es poseer un sitio de recreo para solaz y esparcimiento del espíritu, fuera de los hoteles y de la Rambla que hoy existe”.Agregaba que “en los alrededores del balneario existen parajes a propósito para hacer construcciones que satisfagan estas necesidades” y que no se debían demorar las obras “indefinidamente, esperando siempre que ellas se hagan con recursos del Estado, por cuanto al capital privado se le está indicando la oportunidad de hacer una inversión de dinero en obras de esa naturaleza, en la seguridad de que le aportarán un positivo beneficio”.Lavarán añadía que la sociedad deseaba “contribuir en forma eficaz al progreso y al prestigio del balneario de Necochea, que teniendo la playa más tranquila y extensa del país, ha permanecido hasta ahora poco menos que ignorada, por causas por todos conocida y que no hace al caso repetirlas”.El documento también solicitaba al gobierno “200 metros con frente al mar, por el fondo que da toda la extensión de la playa en las inmediaciones del paraje denominado Las Grutas”.“En este espacio será levantado a la altura conveniente para salvar las mareas extraordinarias, una rambla con salones y demás dependencias exigidas por un sitio de recreo moderno, tal cual se conoce en nuestro país y en los balnearios europeos”, agregaba. Precisaba además que “las construcciones reunirán la necesaria solidez para seguridad de las personas, siendo el material a emplearse de madera de pino de tea y pino blanco en buenas condiciones”.“Estas obras no afectarán en modo alguno, al tránsito público, ni a la navegación, formulando esta solicitud, con carácter precario y comprometiéndome a pagar todos los impuestos provinciales o municipales que la legislatura o el Concejo Deliberante de la Municipalidad local impusiere anualmente”, concluía la solicitud de Lavarán. Al igual que ocurriera con el Frente Marítimo 70 años más tarde, el complejo Las Grutas quedó en los planos.///

El fin de un sueño

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Según las estadísticas climáticas, julio es el mes en el que históricamente se han registrado marcas más bajas en el distrito. Días atrás se cumplieron 33 años de uno de los días con sensación térmica más baja de las que se tenga registro: -5.5º.Fue el viernes 12 de julio de 1991, cuando la temperatura mínima había llegado a -2.7º a las 5.30 de la madrugada.Aunque, el día más frío de las últimas décadas parece haber sido el 11 de septiembre de 1998, cuando la mínima cayó hasta los 10 grados bajo cero. Ese año el invierno pareció extenderse hasta avanzada la primavera.Pese a ello, los archivos muestran que en julio se registraron aquí algunas de las nevadas más memorables de las que se tienen registro.&nbsp;Fue precisamente el 9 de julio de 1945 cuando los necochenses se despertaron con el espectáculo de la nieve. La nevada comenzó en las primeras horas del día y continuó hasta bien entrada la mañana.El vecindario, maravillado, salió a las calles para armar muñecos de nieve y se produjeron batallas de bolas de nieve.La capa de nieve, según registros de la época, alcanzó una altura de diez centímetros, con una temperatura mínima de 2 grados bajo cero.Diez años después, el 7 de julio de 1955, nevó copiosamente toda la madrugada y la ciudad despertó cubierta por un manto blanco.En la plaza Dardo Rocha y en otros puntos se observó que la nieve alcanzó una altura de entre 3 y 4 centímetros, mientras que la temperatura mínima de la jornada fue de 1 grado bajo cero.Aunque una de las más intensas nevadas de las que se tenga registro ocurrió en junio. Fue en 1967, en lo que quedó en la memoria como el domingo blanco.Alrededor de las 6 de la mañana comenzó una fina granizada que pronto se convirtió en tenues copos de nieve, hasta que a las 9 se transformó en una ya intensa nevada que, luego de una breve interrupción, se repitió a las 10.Esto ocurrió el domingo 11 de junio de 1967 y la nieve lo cubrió todo. Las plazas, las calles, el Parque, la Villa Díaz Vélez, el puerto, la vieja grúa Titán.Los niños protagonizaron aquel día verdaderas “batallas campales” de bolas de nieve. Además, los muñecos de nieve se multiplicaron en las veredas y en los patios de las casas.&nbsp;TemporalesAunque se describe a Necochea como un distrito de clima pampeano templado, con una ubicación privilegiada para el desarrollo de la agricultura y la ganadería, la ubicación de la ciudad frente al mar hace que se encuentre expuesta a rápidos cambios de temperatura y a los vientos.Precisamente, los registros históricos señalan que la mañana del 12 de octubre de 1881, cuando se firmó el acta fundacional, fue un día ventoso.Aunque se debe desestimar el mito de “los vientos de Necochea” ya que no son más fuertes a los registrados en otras ciudades de la costa atlántica.Si bien julio podría considerarse el mes más frío del año en la ciudad, abril es el que tiene el triste registro de los más extremos temporales.&nbsp;Precisamente a fines de abril de 1980 se produjo la más grande inundación de la que se tenga registro. Tras ocho días de lluvia en el centro y este de la provincia, el aguas de varios distritos desembocaron en el Río Quequén y se produjo una crecida que arrastró primero animales, alambrados y árboles del interior del distrito y luego destruyó todo a su paso en las riberas de Necochea y Quequén. Hubo muertos, destrozos y pérdidas millonarias.En otro abril, en 1984, fuertes vientos del sector Sur, con ráfagas de hasta más de 100 kilómetros por hora provocaron destrozos en distintos puntos de la ciudad.El 17 de abril de 1990 otro tornado&nbsp;provocó la voladura de techos, innumerables cortes en el servicio eléctrico y telefónicos y caída de árboles y carteles.Veinte personas debieron ser evacuadas, tras soportar los embates del viento que llegó a soplar hasta 200 kilómetros por hora.El martes 13 de abril de 1993 un niño perdió la vida durante un tornado que sembró destrucción. Aquella noche, los vientos huracanados alcanzaron una marca de 250 kilómetros por hora.Además de la muerte de un niño que quedó sepultado por los escombros cuando se derrumbó la humilde casa en la que vivía, hubo 15 heridos graves y 225 evacuados, además de innumerables voladuras de techos, árboles y postes de luz caídos, el encallamiento de un pesquero en la zona portuaria, paredones derrumbados y la red de energía eléctrica resultó sumamente dañada.&nbsp;Nevada del 91De las nevadas más recordadas la de 1991 tal vez fue la más intensa, al igual que la ya mencionada de 1945. Sin embargo, en agosto de 1984 se produjo una que cubrió gran parte de la ciudad y dejó los médanos cubiertos de blanco.Pero, entre la noche del 31 de julio y las primeras horas de la madrugada del 1º de agosto de 1991, Necochea vivió una de sus experiencias más memorables. Grandes y chicos recibieron con alegría la nieve que se precipitó, olvidándose los 11 grados bajo cero de sensación térmica que marcaba el termómetro.Pese al intenso frío, niños y adultos jugaron en la plaza Dardo Rocha, en la rotonda de la avenida 2 y Pinolandia, en 59 y Diagonal San Martín y en cualquier lugar donde se pudiera armar un muñeco de nieve.También es recordado, no por su intensidad, porque no pasó de aguanieve, sino por el momento en que se produjo, el fenómeno que se produjo el jueves 3 de agosto de 1995. Ese día se festejó por primera vez el aniversario de la fundación de Quequén en la Plaza de los Niños. Se recordaban los 141 años del día en que un grupo de vecinos de Lobería habían solicitado la creación del pueblo en la desembocadura del río.Pero el intenso frío y la caída de aguanieve primero y algunos copos de nieve, le dieron un marco especial a aquel acto en el que se homenajeó a los primeros pobladores de Quequén.///

Julio, el mes de las temperaturas más bajas

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;El viernes se conmemoró un nuevo aniversario del fallecimiento de uno de los más grandes actores del cine nacional: Luis Sandrini. Falleció el 5 de julio de 1980, meses más tarde de realizar su última temporada teatral en Necochea.Hace 44 años, la tapa de Ecos Diarios informaba sobre el deceso del icónico actor y lo recordaba como un “amigo de Necochea”.&nbsp;“Don Luis Sandrini era un hombre ligado a nuestra ciudad. Aquí actuó en numerosas oportunidades y realizó su última temporada teatral con la obra ‘El baile’, que le reportó un significativo suceso”, señalaba la nota publicada en la página 16.&nbsp;El artículo recordaba que en la pieza teatral Sandrini estaba acompañado por su esposa Malvina Pastorino, Ovidio Fuentes y Carlos Estrada.“Estuvo invitado a la celebración que realizó ‘Ecos Diarios’ en Rimini con motivo de finalizar la actuación de los elencos metropolitanos en Necochea”, agregaba la nota. “Don Luis, afectado en una de sus piernas, no pudo estar presente, pero envió un cordial mensaje. Porque era amigo nuestro, muy ligado a ‘Ecos Diarios’”.&nbsp;“Esta muerte nos llega muy hondo. Nos estremece y da paso a una lágrima merecida: para quien dio todo por el arte, fue un maestro”, concluía el obituario.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/07/sandrini_1.jpg" alt="Sandrini"></figure>Los últimos mesesEl verano anterior a su fallecimiento, Sandrini vivió en Necochea. Sandrini se había instalado aquí para realizar la temporada de verano en el Teatro Plaza&nbsp; la obra “El Baile” de Edgard Neville.El cómico vivía en una casa de la Villa balnearia y se había convertido en uno de los personajes más queridos de la temporada.Un artículo publicado en Hola Verano el lunes 11 de febrero señalaba que “la presencia de don Luis Sandrini se ha convertido en una de las atracciones mayores, no solamente para el público que asiste noche a noche a sus representaciones de “El Baile”, sino para los demás miembros de la colonia artística”.Es que aquel año por los escenarios de los teatros locales pasaron, entre otros, Andrea Del Boca, Ariel Ramírez, Jaime Torres, Luis Landricina, Alberto Castillo, Rosamel Araya, Pepe Soriano, José Luis Gioia, Eduardo D´Angelo, Darío Vittori, Juan José Camero y Susú Pecoraro.Pero Sandrini no sólo recibía la admiración de sus colegas y del público necochense. En Necochea don Luis fue visitado por dos de los más afamados directores de cine del momento en nuestro país: Ramón “Palito” Ortega y Enrique Carreras.El 28 de enero de 1980 Palito visitó a don Luis en su casa y le ofreció realizar una película con Niní Marshall. Sandrini aceptó encantado. El 13 de febrero, apenas dos semanas después, también Enrique Carreras visitó a don Luis para ofrecerle el rol principal de la película “El hombre piola”.&nbsp;InolvidablePero aquellas películas no pudieron realizarse. En junio de ese mismo año don Luis cayó enfermo y tras permanecer varios días en agonía, murió el 5 de julio. En aquellos días filmaba “Qué linda es mi familia”, junto a Niní Marshall, bajo la dirección de Palito Ortega.La muerte del actor provocó profundo pesar en nuestra ciudad, con la que mantenía un fuerte vínculo.&nbsp;Aquí no sólo había festejado sus 75 años, en ocasión de su cumpleaños número 73 fue agasajado por sus amigos en restaurante del Complejo Casino.Según la crónica del suplemento Hola Verano de Ecos Diarios del 21 de febrero de 1978, allí estaban Virginia Ameztoy, Chana Mogica, Alejandro Marcial, Nelly Durán y Ricardo Morán del elenco “La ganaste, Papá”.También se encontraban en el lugar empresarios, amigos, periodistas y algunas sorpresas. Mercedes Carreras y Enrique Carreras, ocultos, aguardaron la llegada de don Luis para sorprenderlo.El humorista Gila pasó unos minutos por el restaurante para saludar a su amigo y luego se fue a actuar. Otro amigo fue el empresario circense Patiño.&nbsp;“Estoy muy feliz de estar con mis viejos y mis nuevos amigos. Es algo que me llevo y que no me podrán quitar nunca”, dijo don Luis emocionado.&nbsp;Como en casaPor eso, dos años más tarde, cuando decidió volver a instalarse en nuestra ciudad para realizar “El baile”, don Luis se sentía como en su casa.&nbsp;En aquel verano de 1980, el actor realizó una intensa actividad pública. Fue uno de los espectadores del partido de fútbol que el 18 de febrero enfrentó a artistas y periodistas.&nbsp;El Encuentro se realizó en el estadio Mariano Necochea y fue a beneficio de la Liga Argentina de Lucha contra el Cáncer (LALCEC).&nbsp;Al llegar al estadio, de traje, pañuelo al cuello y gorra visera junto a su inseparable esposa Malvina Pastorino, Sandrini fue uno de los personajes más aplaudidos por el público.Luis Santiago Sandrini Lagomarsino, nació en Buenos Aires en 1905. Era hijo de actores y empezó su carrera artística como payaso en un circo de la Capital Federal.&nbsp;Gracias al cine sonoro –actuó en “Tango” y protagonizó “Los tres berretines”, los dos primeros filmes “parlantes” argentinos-, su trayectoria artística, así como la de su personal imagen se convirtieron en un mito.Filmó casi ochenta películas y trabajó en España, México y Chile.&nbsp;También recibió numerosos premios.///

Sandrini vivió su último verano en Necochea

Archivo&nbsp;Ecos Diarios&nbsp;A pocos días del inicio del invierno de 1904, el diario El Nacional publicaba un artículo que dejaba al descubierto la precariedad del servicio eléctrico de la ciudad a principios del siglo pasado: “Alumbrado público. Cuarenta faroles más”, era el título de la nota.En aquellos años, la ciudad era todavía una pequeña aldea, con la mayoría de las calles de tierra, oscuras por las noches. Los necochenses se alumbraban con velas o faroles.“En diversas ocasiones este vecindario se ha quejado por las muchas dificultades de que adolece el alumbrado público. Atendiendo a tan justas quejas el comisionado interino ha ordenado al encargado del alumbrado que proceda a dar mayor amplitud a éste”, señalaba la nota del periódico fundado por Samuel y Antonio Ignacio.“Con tal motivo, el señor Orlando Somaini informó la conveniencia de colocar cuarenta faroles más, los que se distribuirán equitativamente, en todos aquellos lugares donde la falta de alumbrado es manifiesta”, agregaba el artículo.En ese momento la joven población sólo contaba con 90 faroles, por lo que la instalación de otros cuarenta sería un progreso significativo. “En algunos barrios, por ejemplo en la calle General Belgrano desde la avenida Alsina hasta la estación, el alumbrado es completamente deficiente, cada cuadra ostenta dos faroles cuanto más”, indicaba la nota.“En los alrededores de la plaza, por la calle San Martín, Boulevard Del Valle, etc., también se carece de un número conveniente de faroles”, añadía el artículo.&nbsp;La primera usinaMantener el alumbrado eléctrico significaba un gran esfuerzo para la comuna, ya que en aquella época la localidad no contaba con una usina. Recién en 1908 se puso en marcha el primer motor generador.&nbsp;El motorcito marca Tosi, tenía una potencia de 150 HP y el dínamo alimentaba 45 lámparas de arco de las calles necochenses.La modesta central estaba ubicada en calle 51 entre 56 y 58, en el mismo lugar donde después se levantaría el edificio de la Compañía Anglo-Argentina y donde en la actualidad funciona un centro de estudios terciarios.La modesta usina comenzó a funcionar por iniciativa de la Sociedad Anónima Molino Quequén, pero un año después pasó a manos del principal accionista de la entidad, un tresarroyense de apellido Carrera.Pero con el paso de los meses aumentó el número de abonados y la potencia de la usina se vio superada por la demanda de la población.En 1910, la usina fue comprada por la Sociedad Siemens Schuckert, que montó dos nuevos motores diesel de 250 HP cada uno y al cambio de las líneas, que totalizaban 20.000 metros.Dos años después, la empresa fue adquirida por la Compañía Eléctrica del Sud, que se hizo cargo del servicio.Pero el progreso registrado en esos diez años se vieron interrumpidos de pronto, al comenzar en Europa la Primera Guerra Mundial, en 1914.La crisis económica mundial generada por la Gran Guerra obligó a paralizar los proyectos de ampliación de la usina local, lo que incidió notablemente en el aumento de las instalaciones y las mejoras en el servicio.&nbsp;La luz y NecocheaRecién en 1923, cuando la Compañía Eléctrica del Sud cedió la usina a la Compañía de Electricidad Anglo Argentina, se iniciaron en nuestra ciudad los estudios de las ampliaciones del servicio de corriente eléctrica diurna sin interrupciones.Hasta ese momento, los pocos necochenses que contaban con el servicio eléctrico sólo podían encender las luces de noche.Según un artículo publicado por Ecos Diarios el 15 de abril de 1924, hicieron uso de este servicio “establecimientos comerciales e industriales, tanto para fuerza motriz como para iluminación”.El nuevo servicio significó un importante impulso para el comercio y la industria local, que hasta entonces debía utilizar motores nafteros a explosión ante la carencia de fluido eléctrico.El 12 de junio de 1925, Ecos Diarios publicó un artículo que refería la firma de un contrato entre la Municipalidad y la Compañía Anglo-Argentina y que reflejaba cómo era el servicio de aquellos años:“La compañía rebaja el (precio del) alumbrado público por cada lámpara de 800 bujías en esta proporción: $29.50 por mes en vez de $31, en lo que respecta a las lámparas que se encienden durante el año”.Como referencia de los precios, vale destacar que en aquella época el diario costaba 10 centavos y un traje a medida se podía adquirir por 75 pesos.En cuanto al alumbrado particular, el artículo comenta que pasaría a constar de “45 centavos el kilowatt a 40 y la fuerza motriz de 25 a 23 centavos.///

Hace 120 años la ciudad solo tenía 90 luminarias

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Hace casi 145 años, el 15 de julio de 1879, el señor José Anasagasti enviaba una nota al ministro de Gobierno de la Provincia, Santiago Alcorta, en la que informaba que había tomado posesión del Juzgado de Paz del partido de Necochea.En otra comunicación, con la misma fecha, Anasagasti le informaba a Alcorta que el Juzgado carecía de Registro Oficial, por lo que se le solicitaban los correspondientes hasta el año 1878.Además, en nota dirigida al ministro de Hacienda, se pedía el cobro de depósitos existentes en la Tesorería de la Provincia, cuyo importa ascendía a la suma de 32.263 pesos, según la rendición de cuentas realizada por el anterior juez de Paz del partido, don Victorio de la Canal.Días más tarde, el 21 de julio, Anasagasti enviaba una nota al director de Correos pidiendo que la diligencia del Médano Blanco llegara hasta donde se hallaba establecido el juzgado para facilitar así el despacho y envío de la correspondencia.El 23 se nombraba apoderado del Juzgado del partido a don Juan I. Zomosa, con funciones ante el Superior Gobierno de la Provincia.En la misma fecha, el juez de Paz dirigía una nota al jefe de la Compañía de Seguros “Argentina”. El objetivo de la nota era que la compañía ratificara la autorización al juzgado para el remate del buque “Misterio”, que había naufragado en el Río Quequén.Unas semanas después, el 6 de agosto de 1879, se notificaba al ministro de Gobierno que en ausencia del juez titular quedaba al frente del Juzgado el señor Elías Arce, procurador municipal.En tanto, el día 12 del mismo mes, se daba a conocer una circular para que los alcaldes del partido realizaran una recogida de caballos de marca desconocida.&nbsp;Cuestiones policialesTambién han quedado registro de varias notas de septiembre de 1879, dos años antes de la fundación de la ciudad.El 5 de ese mes, se solicitaba a los alcaldes de los cuarteles 1º, 2º, 3º, 4º, 5º y 6º del partido que hicieran saber a los pobladores del distrito que el plazo para obtener patentes de rodados y billares vencía el 30 de septiembre y los que no las tuvieran serían “castigados como defraudadores del fisco”.“Si considera necesaria la Policía de este Juzgado para hacer respetar su autoridad o practicar prisiones de criminales como igualmente de vagos, pueden solicitarla y se le enviarán los soldados que estarán a sus órdenes y regresarán después de terminadas las comisiones”, señalaba la nota.El 16 del mismo mes, se comunicaba al alcalde del cuartel 1º, Romualdo Pereyra que debía&nbsp; “desembarcar en el Puerto del Quequén dos cajones de mercaderías de tienda con la marca MT, que conduce el pailebot Chubut”.“Me dirijo a usted para que embargue dichos cajones y los deposite&nbsp; en persona de confianza procediendo a abrirlos y verificar si están conformes con el conocimiento que se le acompaña”, añadía la nota.“El portador de la presente, don José Galli, es el propietario de dicha mercadería, la que podrá depositar en la casa de negocio de don Natal Faro, cuyo encargado, don Pedro García, se ha prestado para hacerse cargo de ella y con él también podrá usted ponerse de acuerdo para que sean trasladadas a dicha casa dando cuenta de la operación que se le encomienda”.“Se le remite bajo sus órdenes el soldado Saturnino Real para que en caso necesario haga respetar la&nbsp; orden de este juzgado y el que tendrá a bien despachar una vez terminada esta diligencia”, añadía&nbsp; la nota.Ese mismo día, se alertaba alcalde del cuartel 4º, Ildefonso Pérez, que “se tiene conocimiento de que una mujer llamada María ejerce la profesión de la medicina empleando sortilegios de todo género para explotar la ignorancia de algunos individuos de ese cuartel, cual es de andar con un crucifijo expresando que de ella depende la vida o muerte de los enfermos”.“Absurdos y burlas de este género no pueden ser tolerados por la autoridad y por consecuencia ordeno a usted notifique a la mujer mencionada que no puede emplear esos medios y que en caso de infracción será multada, por la primera vez, y conducida presa por la segunda”.&nbsp;El primitivo puertoEl 20 de septiembre, se enviaba al jefe de la Oficina de Estadísticas los datos estadísticos de las rentas municipales correspondientes a los años 1876, 1877 y 1878.El mismo día se informaba al jefe de Rentas Nacionales que no se pudo dar cumplimiento a la orden de control de guías en el pailebot Dos Hermanitas, que desembarcó en Quequén mercaderías para don E. Gagliardo, que viajaba en el mismo, por haberse efectuado la descarga sin intervención del juzgado.Por otra parte, en nota al ministro de Gobierno se manifestaba que con frecuencia el Juzgado recibía órdenes directas de la Dirección de Rentas Naciones con el objeto de que el juez de Paz inspeccionara la descarga de algunos buques que fondeaban en el río.Señalaba la nota que para dar cumplimiento a esas disposiciones, el juez tendría que abandonar su lugar específico de trabajo, ya que el punto de desembarque dista aproximadamente 15 leguas (82,5 kilómetros)&nbsp; del Juzgado.En la nota enviada el 20 de septiembre de 1879, se consultaba al ministerio sobre el criterio a seguir para futuras similares tareas.Y explicaba que “el juez de Paz tiene que desempeñar funciones municipales; tiene que llegar las judiciales; tiene que ejercer las de Policía como comisario; tiene que dar cumplimiento a los diversos intereses de los ministerios, del jefe de Policía y de todos los Juzgados y Tribunales y si a ese cúmulo de atribuciones se agrega el de vista o inspector de Aduana, quedarían demorados las órdenes diversas que el Juzgado, no pudiendo efectuarse en consecuencia una buena administración”.&nbsp;Armas para la PolicíaEl 30 de septiembre, el Juzgado elevaba una nota al ministro de Gobierno, Santiago Alcorta, solicitando el trazado de un plano del distrito. Se pedía que se ordenara la tarea al Departamento Topográfico.En el plano se indicaría&nbsp; la propiedad o el arriendo de los vecinos y con este plano se tendría la evaluación para poder dividir al partido den un número de cuarteles proporcionando, ya que su extensión se calculaba en unas 400 leguas cuadradas.Además, indicaba que con las seis alcaldías que&nbsp; revistaban en 1879 no podía realizarse una buena administración del distrito.También se solicitaba a Alcorta vestuario para diez soldados y diez carabinas Remington y munición correspondiente.Se decía que por carecer el partido de un pueblo cabecera y con el fin de tener en movimiento a la policía (cumpliendo órdenes emanadas del mismo ministerio), era aconsejable suprimir las armas de sistema antiguo a fulminante y remplazarlas, por ejemplo, por el Remington, cuyo manejo era más simple.///

Necochea hace casi 145 años

En 1950, año del Libertador San Martín, algunos vecinos se propusieron construir un monumento al prócer. El 29 de mayo de ese año, el Concejo Deliberante sancionó la ordenanza que autorizaba el emplazamiento de una estatua en la rotonda de avenida 59, Diagonal y calle 38.Para entonces ya se había comenzado a realizar una colecta pública cuyos fondos eran depositados en una cuenta especial en el Banco de la Provincia de Buenos Aires, sucursal Necochea, a nombre de la Comisión Pro Monumento al General San Martín.A esa colecta popular se sumaron fondos obtenidos en espectáculos cinematográficos, actos culturales y sociales, concursos deportivos y contribuciones del comercio, la industria y los vecinos.Frente a la tienda Aduriz, que se encontraba en la esquina de 59 y 62, se instaló un termómetro gigante que iba registrando el incremento de los fondos.Pero pasaron los años y no se recaudaron los fondos necesarios. El 29 de junio de 1959, el Concejo Deliberante sancionó una ordenanza que destinaba los 85.171,15 pesos recolectados hasta el momento a la realización de la estatua del prócer.Se encomendó la tarea al escultor Franco Fúrfaro, de acuerdo a la aprobación del proyecto por parte del Instituto Nacional Sanmartiniano.Al mismo tiempo, la ordenanza mencionada autorizaba disponer de otros 35.000 pesos del presupuesto comunal para completar la suma de 120.000 pesos que costaría la obra.El 30 de julio de ese año se firmó el contrato entre la Municipalidad y el escultor Franco Fúrfaro para la ejecución de la estatua. Cinco meses más tarde la estatua se encontraba en nuestra ciudad.Sin embargo, debieron pasaron otros tres años para que se instalara en el monumento el cóndor de bronce que simbolizaba el cruce de la Cordillera de los Andes y también el final de la obra anhelada durante años por los necochenses.&nbsp;¿Quién era Fúrfaro?Aunque en la actualidad muy pocos recuendan su nombre, Franco Fúrfaro fue uno de los artistas que más ha marcado la geografía necochense. Sus obras se encuentran en lugares estratégicos de la ciudad: la intersección de Diagonal San Martín y avenida 59, la esquina de 58 y 61 y la de 59 y 46.&nbsp;Las esculturas de Franco Fúrfaro son parte del paisaje necochense. El general San Martín que mira hacia la Villa balnearia desde el monumento de Diagonal y 59 es creación de este artista. También el Irigoyen de 46 y 59 y el busto de Murga.El escultor también colaboró en la realización del busto al General Necochea que se encuentra en el ex Colegio Industrial.Fúrfaro había nacido en Calabria, Italia, el 7 de noviembre de 1901. Llegó a nuestro país en 1927 y vivió en La Plata hasta 1969, cuando se mudó a City Bell.Fue uno de los socios fundadores de la Peña de Bellas Artes de esa ciudad y su trabajo fue distinguido con premios en distintas exposiciones de pintura y escultura.Uno de los temas escultóricos preferidos de Fúrfaro fue la madre. Realizó una escultura de grandes dimensiones sobre este tema en el Club Atlético City Bell.También realizó otros monumentos a la madre en la plaza central de Villa Elisa, en Los Hornos y en Berisso.Entre los grandes monumentos hay dos inspirados en la figura del General San Martín, uno en Magdalena y el otro en nuestra ciudad.En el Museo de Ciencias Naturales de La Plata también se encuentra una cabeza de indio toba y en la Iglesia San Ponciano de la capital provincial, una imagen de la Virgen María. En City Bell también realizó un busto de Manuel Belgrano, que años después fue destruido.Durante años, Fúrfaro también trabajó como artista en el Museo Policial de La Plata.&nbsp;Amigo de NecocheaEl artista había iniciado su relación con Necochea en 1937, cuando actuó como jurado del primer Salón de Arte realizado en el Royal Hotel.&nbsp;Además del monumento al General San Martín y el busto a Irigoyen, también es autor del Discóbolo, que hizo erigir el Club Rivadavia en el cementerio local en homenaje a los deportistas desaparecidos.&nbsp; El busto a Angel Murga también es de su creación.Además, donó 43 obras de arte a la Municipalidad. “Antes de donarlas a otras comunas, prefiero Necochea”, manifestó Fúrfaro en febrero de 1970, en una de sus visitas. El escultor sugería que las obras donadas podían utilizarse para la fundación de un Museo Municipal como los que existían en otras ciudades turísticas.El 23 de septiembre de 1980, Ecos Diarios publicó en su página de sociales una nota cuyo título sintetizaba el sentir de los necochenses que habían conocido al artista: “Se fue un amigo de nuestra ciudad”.“En su residencia de la ciudad de City Bell, cercana a La Plata, ha fallecido un notable representante de la escultura ítalo argentina y gran amigo de los necochenses”, indicaba la nota necrológica. “Fúrfaro amaba esta ciudad con entrañable cariño”, añadía. Unos meses antes el artista había realizado una exposición en el Hotel Marino.///

Una obra que cambió el perfil de la ciudad

Ecos DiariosArchivo&nbsp;El 18 de enero de 1964, Necochea, entonces una población que apenas superaba los 30 mil habitantes, recibía a algunos de los escritores más destacados del país. Ese día se inauguró la primera Fiesta de las Letras, un evento cultural sin precedentes.&nbsp;Un día antes, había arribado a la ciudad Jorge Luis Borges, entonces presidente de la Biblioteca Nacional y ya reconocido como el máximo referente de las letras argentinas.&nbsp;En una visita a Ecos Diarios, con las manos entrelazadas sobre el mango de su bastón, el creador de "Historia Universal de la Infamia" recordaba que hacía casi tres décadas había visitado Necochea.Autor de algunas de las mejores paradojas temporales escritas en lengua castellana, aquella visita, en palabras del autor, se parecía a algunos de sus cuentos.&nbsp;"Por allá, por el año mil novecientos veintitantos, paramos en un hotel de Quequén. Estuvimos con mi padre, mi madre y mi hermana, solamente unas horas. Por eso los recuerdos que tengo de ese viaje se parecen tanto al olvido", contó.&nbsp;En aquella entrevista el escritor se permitió alguna broma al reconocer que no existía en el país en ese momento un evento cultural de las características de la Fiesta de las Letras. "Ustedes están muy inventivos en Necochea", señaló.&nbsp;&nbsp;Una fiesta&nbsp;La primera Fiesta de las Letras tuvo como epicentro a la Gran Galería Central. En el espacioso paseo se realizaron conferencias, mesas redondas, exposiciones y ferias de libros. José lssacson, Abelardo Arias, Ernesto Sábato, Silvina Bullrich, Adolfo Bioy Casares, Manuel Mujica Lainez, Bernardo Ezequiel Koremblit, Bernardo Verbitsky, Marta Lynch y Oscar Hermes Villordo, fueron algunos de los escritores invitados.&nbsp;"Entre ser Esparta o Fenicia, Necochea ha elegido conscientemente ser Atenas", afirmó durante el discurso inaugural Abelardo Arias, secretario de la Sociedad Argentina de Escritores.&nbsp;En esos siete días veraniegos, Sábato y Verbinsky participaron de una mesa redonda denominada "El escritor, el cine, la radio y la TV", Mujica Lainez interiorizó al público sobre cómo había escrito "Bomarzo" y los necochenses se dieron el gusto de encontrarse en alguna esquina con sus autores favoritos.&nbsp;Consultado sobre el futuro de la Fiesta de las Letras, Borges sentenció: "Si esto se hace anualmente, redundará en beneficio del país".Han pasado 60 años desde aquella visita del escritor a nuestra ciudad y, como en uno de sus cuentos, el tiempo parece haber desgastado aquel recuerdo hasta casi convertirlo en una leyenda. Hoy parece un cuento que Necochea alguna vez fuera el escenario de una de las más grandes convenciones literarias de la Argentina.///

Como un cuento de Borges en Necochea

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Cuando se habla de los fundadores de Necochea, inmediatamente se recuerda a Angel I. Murga, a Victorio De la Canal y a otros vecinos que firmaron el acta de fundación. También se recuerda a grandes pioneros en distintos ámbitos de la vida comunitaria, como la maestra Dolores Rom o el empresario y político Alberto Nazarre.Se destaca el aporte invalorable de Gregorio Bard y el impulso pionero de algunos colonos y productores rurales como Juan Bautista Larraburu. También se recuerda como figura señera al médico Emilio Ferreyra o a Julián Azúa, aquel vasco que vio antes que nadie en las desiertas playas de Necochea a uno de los mejores balnearios de la Argentina.Sin embargo, pocos recuerdan entre aquellos hombres y mujeres que sentaron las bases de Necochea a Eduardo Escobar, uno de los máximos referentes de la historia necochense y también uno de los pioneros en nuestra ciudad de lo que hoy se denomina gestión cultural.&nbsp;Hace 67 añosEl próximo miércoles se cumplirán 67 años del fallecimiento de Escobar. Sin embargo, aún hoy, algunos de sus 55 libros son textos de referencia sobre la historia de nuestra ciudad en los catálogos de grandes bibliotecas internacionales, como la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos.Fue uno de los fundadores del Ateneo Cultural Necochea, un grupo de vecinos que en la década de 1930, al ver la escasa actividad que registraba nuestra ciudad en el ámbito de la cultura, decidieron por sus propios medios impulsar la realización de concursos literarios, exposiciones pictóricas y conferencias de destacados artistas reconocidos a nivel nacional e incluso internacional.La poetisa Amalia Celina Dónes escribió en 1966 sobre Escobar: “Su personalidad de hombre de bien, inclinado por ingénita vocación a describir y cantar a este su suelo adoptivo, dejó rastros imborrables entre cuantos tuvieron oportunidad de conocerlo y tratarlo”.En tanto, Juan Cifuentes, otro recordado periodista y poeta local, escribió hace años en las páginas de Ecos Diarios: “(Escobar) desde la adolescencia, fue maestro por vocación. Poseedor de una refinada cultura; historiador objetivo y sagaz; poeta talentoso y creativo”.Precisamente su personalidad y enorme cultura le permitió a Escobar mantener un estrecho contacto con grandes personalidades de la cultura nacional a pesar de vivir a cientos de kilómetros de las grandes ciudades.En una nota publicada en un diario local el mismo escritor narra un paseo por nuestra ciudad junto a Arturo Capdevila. “Puedo decir que me liga (con él) una vieja amistad. Ya por el año 1916, cuando residía en Córdoba, recibía sus atentas cartas en contestación a los libros que yo le enviaba”, explicaba Escobar en la nota.Un verano Capdevila se encontraba alojado en el Hotel Andalucía de la Villa balnearia y Escobar lo llamó por teléfono. “Usted sabe que estoy y no viene por aquí”, le recriminó el poeta y dramaturgo cordobés.Días después Escobar invitó a Capdevila y su esposa a un paseo en auto a Las Cascadas. Al llegar a los Manantiales el dramaturgo le pidió al necochense que le mostrara alguno de sus trabajos. El maestro sacó entonces un manuscrito lleno de tachas y correcciones y comenzó a leer.Capdevila aprobó los versos pero objetó severamente la prolijidad del manuscrito.&nbsp;Alma necochenseEscobar nació el 14 de julio de 1895 en el pueblo de Aratores, en España. Sin embargo su familia se radicó en Necochea en 1899, por lo que el escritor siempre se sintió nativo de nuestra ciudad.A los 15 años ya era “practicante” en la escuela de Manuela Murga, hija del fundador. A los 22 se recibió de Maestro Normal Infantil y cuatro años después obtuvo el título de Maestro Normal Elemental.A los 25 años se casó con María Magdalena Cardenau y tuvo cuatro hijos: Eduardo, Olga, Héctor y Nelly.Trabajó en escuelas de Necochea y Quequén y luego fue designado director de la Escuela Nº 15 de San Cayetano. En el año 1922 fue trasladado a Balcarce y allí siguió su carrera docente en las escuelas 12 y 13. Se retiró de la profesión&nbsp; en esa ciudad en el año 1935.A su labor docente sumó una intensa actividad literaria. Publicó&nbsp; su primer libro en 1915. Se titulaba “Fulgores de la Luna”&nbsp; y alcanzó una gran difusión.Además de la poesía, abordó la novela, el ensayo, la dramaturgia y la historia. Entre sus 55 libros se encuentran: “La campana de plata”, “Poetas y escritores argentinos”, “Cuadros del Sur”, “País Azul”, “Alas de luz y bronce”, “Versos a Rosario”, “Necochea, ciudad progresista y poética”, “Tierra Santa” y la autobiografía “De ayer a hoy”.Fue también colaborador de diarios y revistas de nuestra ciudad y la provincia. Además, fundó el Ateneo Necochense, fue miembro de la Sociedad Argentina de Escritores y de la Asociación de Maestros de la Provincia de Buenos Aires.Participó del Congreso de Historia de los Pueblos de la Provincia de Buenos Aires, que se realizó en la ciudad de La Plata en 1950. Fue miembro de la Comisión Municipal de Cultura de Necochea, socio de la Asociación de Jubilados, delegado de la agrupación Bases de la ciudad de La Plata y corresponsal del Instituto Almafuerteano.El 25 de mayo de 1957 Escobar falleció en la ciudad de La Plata después de ser sometido a una intervención quirúrgica. Bajo la lluvia los vecinos necochenses despidieron sus restos, que fueron inhumados en el cementerio local.A 67 años de su fallecimiento, sus libros sobre Necochea continúan siendo la referencia ineludible para aquellos que quieran conocer la historia de la ciudad, sus hombres y mujeres.///

Testigo y protagonista de la cultura necochense

ARCHIVOEcos Diarios&nbsp;La historia local ha dejado en el olvido a muchas personas que con su esfuerzo y sus pasiones impulsaron a la ciudad de Necochea. Angel I. Murga, a quien hoy se considera el fundador, no se le reconoció sino hasta 60 años después de la creación del pueblo. Lo mismo ocurrió con De la Canal.Pero hubo otros que deberían ocupar un mayor espacio en las reseñas históricas locales. Es el caso del doctor Alberto Nazarre. Fue el primer intendente de Necochea y también el propietario del primer periódico de la ciudad: El Baluarte.Como jefe comunal, su mandato sólo se extendió un año, de 1891 a 1892. No obstante, su apasionamiento quedó registrado en la historia a través de los crudos enfrentamientos con sus rivales, como Vidal y Murga.En tanto, como médico, si bien menos conocido, se sabe que fue uno de los responsables de la primera intervención quirúrgica que se realizó en el Hospital General Díaz Vélez.En el año 1900, cuando Emilio Ferreyra dirigía ese nosocomio, la presidenta Sociedad de Beneficencia “Protectora de los Pobres”, María B. de Salcides y su secretaria, Manuela Murga, le enviaron una carta al director para felicitarlo por el éxito de una intervención quirúrgica realizada en el hospital por los médicos Adolfo Güiraldes y Alberto Nazarre.Además la carta daba a entender que los médicos realizaban su trabajo ad honorem. “(Queremos) reiterarle nuestra gratitud por sus sacrificios en bien de esta institución, que por ser muy pobre, no halla otra forma de recompensarles”, concluía la misiva.De acuerdo a la historia de ese antiguo hospital, Nazarre fue uno de los primeros médicos del establecimiento junto a Fernando de la Moneta y Anselmo Ochoa.&nbsp;Su propia ciudadTodo sugiere, que Nazarre también ambicionaba tener su propia ciudad, así que decidió construirla en las tierras de su estancia “La Susana”, en cercanías de Estación Lumb.La estancia se encontraba ubicada en lo que hoy es el límite con el partido de San Cayetano.La idea era que el pueblo se llamara Villa de la Salud y se realizaron los planos de la futura población, sin embargo, aquella idea nunca se llevó adelante y Nazarre ni siquiera llegó a vender los lotes.Años después, aquella población que sólo quedó en los planos, comenzó a confundirse con estación Lumb.Eso se puede ver en un mapa rural de 1966 en el que se ve todo el distrito de Necochea y se ubica erróneamente a estación Lumb en el lugar donde debió estar la legendaria Villa de la Salud.Pero para ese momento las tierras ya no pertenecían a Nazarre. Primero pasaron a manos de García Gómez y luego el campo fue adquirido por el danés Frederik Andresen y su esposa Emilia Theodora Agnes Johans.“La Susana” pasó a llamarte “Los tres leones”, en referencia al escudo real dinamarqués. Con el tiempo, se convirtió en “El Escondido”.&nbsp;InquietudesEn un trabajo de investigación titulado “Pequeña historia de la medicina de Necochea”, que escribió Leonardo Aguerre con motivo del centenario de la ciudad, se describe a Nazarre como un “hombre bajo de estatura, eternamente de galera y levita, silbando siempre”.También como una persona de “muchas inquietudes”, entre ellas la política. Aunque era además un hombre de negocios, ya que compró y vendió chacras, quintas y viviendas.Aguerre relata una de las tantas anécdotas del pintoresco doctor: “En una de las epidemias de no hemos podido precisar qué eruptiva, atendía en cada de una señora madre de 18 hijos”.Los niños iban pasando por turno y “después de una larguísima atención y ya mejorado el último de los niños, cuando salía acompañado por la dueña de casa, pasando por el largo corredor de la casona y ante la interminable retahila de la señora: ‘Gracias a Dios…y gracias a Dios”, el buen doctor que no había ni siquiera vislumbrado un real, le contestó: ‘Sí, sí, gracias a Dios, gracias a Dios y m… para el doctor?”.Pero a pesar de su conocida pasión por la política y su profesionalismo médico, Nazarre también quedó vinculado a la historia de varias entidades e instituciones de la ciudad.Su nombre, por ejemplo, quedó registrado entre los de quienes contribuyeron en la construcción del primer templo parroquial.///

El primer intendente, un personaje olvidado

ArchivoRedacción&nbsp;"Al margen del Atlántico, con un puerto marítimo, un río caudaloso, clima benigno, tierras fértiles, buenas vías de comunicación y amplia red caminera en construcción, Necochea es el lugar ideal para el desarrollo de grandes industrias".El texto antes citado apareció en el año 1931 en un libro publicado por Antonio Ignacio con motivo del cincuentenario de Necochea.El libro recopilaba información sobre la ciudad, sus instituciones, sus personajes más destacados, comercios, estancias e industrias.En sus páginas se destacan la labor de entidades como el Centro Comercial e Industrial de Necochea, que "en 1927 hizo imprimir gran cantidad de afiches y estampillas recomendando a los turistas argentinos la playa necochense, la mejor de sudamérica".Necochea era una ciudad joven, recién en 1911, a partir de un proyecto del ex diputado bonaerense y ex intendente local Alfredo Butty, hacía alcanzado el estatus de ciudad."Ha sido necesario el recorrer de varios años de empeñosas gestiones y de paciente espera, para lograr la atención de los poderosos poderes públicos de la Nación y de la Provincia de Buenos Aires", explicaba la publicación.El libro mencionaba diversas obras, algunas ejecutadas y otras en construcción, que demostraban el interés de las autoridades provinciales y nacionales por el progreso de nuestra ciudad."Entre las primeras merecen citarse la obra vial realizada por el gobierno de la Nación en la zona de Puerto Quequén, de la que forman parte el puente carretero construido para servir a las necesidades del tráfico de cargas entre las secciones cabotaje y ultramar, caminos lisos, de cemento armado, sobre las escolleras y la avenida costanera que ha venido a unir, con una hermosa arteria directa que serpentea entre los médanos, al puerto con el balneario", agregaba el artículo.En aquellos años también había construido el gobierno nacional nuevos muelles y galpones en Puerto Quequén, además de "los magníficos pabellones de la Colonia de Niños Débiles sobre la playa".&nbsp;En 1931 también se encontraban en construcción los edificios del Colegio Nacional y las oficinas de Correos y Telégrafos de la Nación."El panorama urbano ha variado visiblemente en los últimos años. Necochea se ha modernizado. Pero esta obra de perfeccionamiento y de progreso ha sido realizada sin menoscabo para sus primitivas características naturales", añadía el libro."El movimiento cotidiano de Necochea, cuya población está calculada en unos veinte mil habitantes, es el característico de las ciudades laboriosas y tranquilas. En la época estival, el tráfico público, la animación y el movimiento urbano en general se acentúan notablemente, debido a la influencia del veraneo", explicaba el redactor.&nbsp;Comercios de antañoEntre los comercios de mayor prestigio de los años 30 en nuestra ciudad se encontraba la firma de Emilio Castaños y Compañía, que poseía un establecimiento dedicado a los ramos de almacén en general cuya existencia databa de 1894."Dirige todas las operaciones que realiza la casa el señor Emilio Castaños, que de empleado habilitado pasó a ser socio de la firma, siendo un hombre que se ha destacado por sus propios méritos. El almacén, ferretería, bazar, corralón de maderas y anexos está instalado en un moderno y espacioso edificio propio, sito en las calles A.I.Murga y Gonzales Chaves, que fue inaugurado en el año 1922, con todas las comodidades necesarias", explicaba el anuario.La firma era representante de la General Motors Argentina y se dedicaba a la venta de automóviles y camiones, para lo cual contaba con una agencia en las calles Díaz Vélez y Belgrano y un salón de exposiciones en Alsina y Balcarce. Además, la empresa era agente de Shell Mex Argentina y de J.I. Case Company, esta última dedicada a la venta de maquinaria agrícola en general.Además, Castaños y Cía. era corresponsal del Banco Español del Río de la Plata.Otra casa de ramos generales de gran trayectoria fue Euskalduna, fundada en 1889 por don Tomás Bilbao. Funcionó durante años en la esquina de Belgrano y Díaz Vélez (hoy 62 y 63), abarcando los ramos de almacén, corralón de maderas, acopio de frutos y con representaciones &nbsp;importantes, entre ellas de la International Hawerster Compañía Argentina, Deering, Internacional y Texaco.Otro almacén de ramos generales que quedó en el recuerdo de los necochenses fue La Nueva Perla, de Martín Luengas, antiguo socio de la firma fundadora: Jaureguizar Hermanos y Cía.Este afamado comercio se hallaba instalado en la esquina de las calles 25 de Mayo y Primera Junta. Según el libro del cincuentenario, La Nueva Perla era considerada "entre los mejores comercios de la zona" y era el único que abarcaba simultáneamente los ramos de almacén y tienda en forma completa.En otro rubro, en 1900 la firma Terrani y compañía había fundado la Gran Zapatería Roma, ubicada en avenida Alsina 359 (hoy avenida 59).Luego la firma pasó a ser Terraniy Noseda y, a partir de 1921, quedó a nombre de Eduardo Noseda."Abarca la Gran Zapatería Roma, además del ramo de calzados de las mejores marcas, los artículos de fútbol, tenis, de goma, para playa y sort, tratamiento de los pies según el método del especialista Dr. Wm. M. Scholl, valijería y taller de composturas de calzados en general.Con los años fundó una sucursal (La Ideal) sobre la calle Belgrano (62).También funcionaba por aquellos años una fábrica de bebidas gaseosas perteneciente a la firma Riganti y Fernández y que con anterioridad había sido propiedad de Antonio Gatto y Cía.Se elaboraban allí bebidas sin alcohol, soda, naranjada y otros productos, además la firma era concesionaria de la cerveza Quilmes y distribuía por año más de 25.000 docenas de botellas de esa marca en los hoteles, bares, almacenes y casas particulares del distrito.La ciudad contaba también con una fábrica de hielo, propiedad de Kristian F. Bork. De acuerdo al libro del cincuentenario, su empresa figuraba en la época entre "los más modernos establecimientos de su género existentes en el país".El establecimiento también contaba con cámaras frigoríficas para el enfriamiento de leche pasteurizada y para la conservación de manteca y otros productos de lechería.La fábrica realizaba sus actividades en combinación con otra de quesos, manteca, caseina y de pasteurización de leche denominada "Las Grutas" y que pertenecía a Bork y Zabala.///

Ideal para el desarrollo de grandes industrias

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Esta Villa nunca existió, aunque existen planos de la misma y en algunos mapas de la región se confunde su ubicación con la de Estación Lumb.En una de las paredes de la habitación donde hace unos años Hernández guardaba su colección, en una vivienda de la calle 76, se podía ver hace unos años un mapa rural del distrito de Necochea de 1966. Lo insólito de este mapa es que ubica la estación Lumb en el lugar donde debió estar la legendaria Villa de la Salud.&nbsp;El fundador¿Pero de dónde surgió esta fantasmal localidad? A principios del siglo pasado, el dueño de esas tierras, ubicadas en el límite con el actual partido de San Cayetano, decidió crear una población.El doctor Alberto Nazarre subdividió las tierras de su estancia "La Susana" con el objetivo de crear la villa, ubicada a varios centenares de metros de la estación, pero dentro del partido de Necochea.Nazarre fue el propietario del primer&nbsp; periódico de Necochea: El Baluarte. Según una investigación histórica realizada hace unos años por Ana Carolina Alonso y Florencia Inés Colatriano, “El Baluarte era un periódico bisemanal en su primera época, y semanal en la segunda. Apareció en febrero de 1889 y no se tiene conocimiento acerca de la existencia de ejemplares posteriores al 19 de abril de 1891, por lo que no es determinable con exactitud la fecha de la última edición.”&nbsp;Según las investigadoras, el periódico se “constituyó como la voz de una de las facciones políticas de esta ciudad, reflejando desde esa posición los sucesos locales, provinciales y nacionales. Es una claro exponente de lo que se conoce con el nombre de prensa decimonónica, en la que predominan los criterios facciosos, el compromiso con una causa y la utilización de la prensa como herramienta partidaria.”Nazarre fue el primer intendente de Necochea, pero su mandato sólo se extendió un año, de 1891 a 1892.Según la historia lugareña, el 23 de noviembre de 1890, antes de las primeras elecciones, se produjo un violento enfrentamiento entre las facciones de Nazarre y Angel I. Murga. El duro cruce dejó muertos y heridos y provocó la huída de Murga. Poco después Nazarre se consagró intendente.&nbsp;Junto a LumbEstación Lumb fue inaugurada en 1908, entre las estaciones de Tandil y Defferrari. Tomó su nombre del acaudalado empresario inglés Edward Lumb, que obtuvo la concesión para la construcción de las vías de la Buenos Aires Great Southern Railway Company Limited, aquí denominado Ferrocarril Sud.La primera línea, entre Constitución y Chascomús, fue inaugurada en 1865 y luego comenzó a extenderse hacia el Sur de la Provincia de Buenos Aires.Al habitarse la estación Lumb en el año 1908, se instalaron en sus cercanías una pequeña cantidad de pobladores que estaban relacionados con las tareas agrícolas ganaderas de la zona.La fundación de la Sociedad Deportiva Dinamarquesa Darnnevirke y del Club Defensores de Lumb, dio mayor impulso a la pequeña población.Además de los comercios antes citados, la localidad contó desde la década del '40 con una calera, que pertenecía a Enrique Guillamón y que daba empleo a obreros de Lumb y de Juan N. Fernández.Más o menos por aquella época, un acuerdo político entre el Gobierno nacional y las empresas inglesas que administraban las distintas líneas de ferrocarriles, decidieron el futuro de cientos de estaciones en todo el país.El 13 de febrero de 1947, el gobierno compra los ferrocarriles ingleses. Firman el acta sir Eddy por Gran Bretaña y Miguel Miranda por la Argentina. El presidente Juan Domingo Perón describe el negocio como "un paso decisivo en la lucha por la soberanía", pero en realidad los ingleses convencen al gobierno argentino de la conveniencia de la compra a cambio de la deuda que Gran Bretaña tiene con el país y que no puede pagar.Una década después, el 4 de noviembre de 1958, se forma el Partido de San Cayetano, con tierra tomadas a los partidos de Tres Arroyos, Gonzales Chaves y Necochea.Estación Lumb, que había pertenecido a Necochea desde su creación, quedó entonces dividido.&nbsp;Pueblo de leyendaEn la actualidad es poco lo que queda de Lumb. Sólo permanece abierta la escuela y una o dos casas habitadas. Menos queda del sueño de Nazarre de construir su propio pueblo: la Villa de la Salud; sólo los planos.Si bien se vendieron muchos de los lotes en lo que se iba a construir en el pueblo, nunca se levantó una casa.Pese a ello, por algún error, en el año 1966, Lumb fue ubicada en el mapa rural antes mencionado en el lugar donde iba a construirse la villa. También se utilizó el plano del pueblo fantasma para identificar a la pequeña estación.Esta circunstancia no es extraña y parece común en nuestra región. La ciudad de Quequén, tal como fue proyectada a fines del Siglo XIX, nunca fue construida.Mientras que el plano original de Necochea fue boicoteado por la naturaleza. Aunque se proyectaban cuatro plazas alrededor de la Dardo Rocha, sólo se pudieron construir tres, ya que la cuarta debía estar ubicada en la intersección de las avenidas 42 y 43, casi en el Río Quequén.///

Dos pueblos que quedaron en los planos

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Con el correr de las décadas Puente Colgante se&nbsp; ha convertido s en una imagen icónica de Necochea y Quequén. Sin embargo, en más de una oportunidad ha habido quienes han usado con fines políticos este símbolo de la unión entre las dos poblaciones.Pasó el 6 de septiembre de 1930, cuando una placa con el nombre del presidente&nbsp; Hipólito Yrigoyen fue arrancada y arrojada al río, en un&nbsp; verdadero acto de vandalismo políticoEse día de septiembre de 1930 un golpe militar liderado por el general José Félix Uriburu derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen. En Necochea, además de las consecuencias políticas casi inmediatas que llevaron al desplazamiento del intendente democrático, se produjo un hecho insólito: el robo de una placa conmemorativa del Puente Colgante, que precisamente llevaba el nombre del presidente derrocado.El 14 de septiembre, Ecos Diarios publicó un aviso que expresaba el desagrado de la población por el incidente: “La sustracción de la placa del Puente es un atropello a la propiedad pública”, decía el título.“Es un hecho policial que importa un delito en perjuicio del Estado”, añadía el artículo. El Puente Colgante había sido inaugurado hacía apenas un año y simbolizaba el progreso de la ciudad, por lo que el robo de la placa, tal vez pensado como un acto “revolucionario”, fue considerado por la población un simple hecho vandálico.“La sustracción de la placa del Puente Colgante, denunciada&nbsp;a la policía por el encargado de la custodia de esa obra de propiedad pública, es un hecho simplemente delictivo perpetrado en perjuicio del Estado. He ahí su clasificación real, así lo ha visto el vecindario, en el que ha producido, según ya dijimos, la más pésima impresión”, señalaba el artículo periodístico.“Y tanto más repugna al pueblo de Necochea la consumación de ese delito, al ver el significado que sus apologistas le dan, que no es otro que el de una burda venganza, impropia de una ciudad culta como la nuestra”, añadía.El diario calificaba el hecho como “ridículo” e indicaba que “cuando no había nada que hacer en el terreno de la fuerza y menos a quinientos kilómetros de distancia del teatro de los acontecimientos, creyeron los autores del perjuicio causado en el indefenso Puente Colgante, que retirando la placa habrían de demostrar su adhesión al nuevo gobierno”.“No era cosa de quedarse con los brazos cruzados ni tampoco que el gesto ‘épico’ quedara desconocido. Había que darlo publicidad y lo publicaron en los diarios de la metrópoli, magnificado sus detalles de conjunto y los relieves del móvil que los determinó”, describía el artículo.El “gesto épico” se redujo quitar la placa que llevaba el nombre del presidente Hipólito Yrigoyen y arrojarla a las aguas del río.Pero el hecho no tuvo la repercusión esperada por sus autores, en el diario La Nación se publicó una nota bajo el título “Un núcleo de pueblo desprendió la placa del puente colgante Presidente Yrigoyen y la arrojó al río sin que nadie se opusiera”.Al día siguiente Ecos Diarios respondió el titular del periódico capitalino: “¿Y quién se habría de&nbsp; oponer en la soledad del paraje y ante los ímpetus bravíos de los autores de la hazaña? El pueblo, a estas horas, los ha condenado con su silencioso desprecio”.&nbsp;El Puente, un símboloYrigoyen había sido elegido democráticamente para ejercer su segundo mandato en 1928, mientras que en nuestra ciudad los comicios no habían sido del todo transparentes y a fines de ese año se produjo la anulación de la votación que había ganado Alejandro Calzada.Por ese motivo se había designado como comisionado a Joaquín Martínez Sosa, quien fue precisamente el encargado de presidir, junto a otras autoridades, los actos de inauguración del Puente Colgante.Pero al año siguiente, el 28 de noviembre de 1929, la Unión Cívica Radical volvió a triunfar la Unión Cívica Radical y Alejandro Calzaba fue elegido intendente por la mayoría.Los resultados del escrutinio fueron los siguientes: UCR 3.039 votos en el distrito; UCR disidente 2.660 y Socialistas 144.Por esa razón, en septiembre de 1930, cuando se produjo el golpe militar que derrocó a Yrigoyen, el intendente necochense era un radical.Casi inmediatamente después del golpe, fue designado interventor en la provincia de Buenos Aires el doctor Meyer Pellegrino, quien nombró como comisionado en Necochea a José Pucciarelli.Los radicales volverían a ganar en las elecciones del 4 de abril de 1931, pero como ese triunfo significaba una derrota para los impulsores de la revolución del 30, nuevamente fueron anuladas.En ese ámbito, el Puente Colgante era un símbolo, ya que había sido inaugurado el 21 de julio de 1929. El “gigante de acero” significaba un enorme progreso para la ciudad de Necochea, ya que hasta ese momento el río era una gran barrera para los viajeros incluso para los propios vecinos.Para cruzar el río existía un servicio de balsas y algunos puentes en la zona portuaria, además del puente del ferrocarril, que permitía el arribo del tren hasta nuestra ciudad.Pero la inauguración del Puente Colgante significó un enorme avance para la comunicación cotidiana entre ambas orillas y reflejo de ello fue el intenso tránsito de vehículos el día de la inauguración.El puente fue inaugurado con la presencia del doctor José Luis Cantilo, intendente de Buenos Aires y representante del presidente Yrigoyen. También estuvieron presentes en el acto el vicegobernador Victoriano de Ortúzar y el diputado Leopoldo Bard, quien realizó innumerables gestiones en respuestas a los reclamos de la población.El Colgante no tardó en convertirse en una postal de la ciudad, por ello el robo de la placa, teñido de cierta ideología política, fue repudiado por el vecindario.Pasada la Década Infame y a casi 91 años de aquel insólito acto vandálico, el Puente Colgante sigue llevando el nombre de Hipólito Yrigoyen y nadie recuerda a aquellos “revolucionarios”.///

Nuestra Historia

La apertura de la planta de silos más grande del mundo

La inundación que advirtió lo que podría ocurrir en el 80

Hace 130 años llegó el tren y cambió todo

Hace 110 años se popularizaba el automóvil

La playa del suave declive, “la mejor y más segura”

Los 170 años de un sueño de grandeza

El fin de un sueño

Julio, el mes de las temperaturas más bajas

Sandrini vivió su último verano en Necochea

Hace 120 años la ciudad solo tenía 90 luminarias

Necochea hace casi 145 años

Una obra que cambió el perfil de la ciudad

Como un cuento de Borges en Necochea

Testigo y protagonista de la cultura necochense

El primer intendente, un personaje olvidado

Ideal para el desarrollo de grandes industrias

Dos pueblos que quedaron en los planos

El Puente Colgante y un ataque irracional

Más Leídas de Nuestra Historia

La apertura de la planta de silos más grande del mundo