JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;José Cardiel, nacido en La Guardia, España, el 18 de marzo de 1704, y fallecido en Faenza, Italia, el 6 de diciembre de 1781, fue una figura destacada del siglo XVIII como misionero jesuita, geógrafo y cartógrafo en la provincia del Paraguay. Su labor trascendió la mera evangelización, abarcando la exploración de territorios desconocidos, el estudio de las culturas indígenas y la documentación exhaustiva del entorno natural del Río de la Plata.Este notable personaje, que vivió hace más de 200 años, quedó vinculado, sin saberlo, a la historia de nuestra ciudad.El 6 de mayo de 1748, hace 277 años, este temerario sacerdote español inició un viaje evangelizador por el sudeste de la provincia de Buenos Aires, poblado en esa época por grupos nómades de aborígenes.En aquel viaje por un territorio que en aquella época se parecía a un desierto, ya que no había árboles, el jesuita atravesó el territorio de los actuales distritos de Balcarce, Lobería y llegó hasta Necochea.Por&nbsp; ello, Cardiel no sólo fue un anegado evangelizador, también fue el primer cartógrafo de la región. Su diario de expedición es el primer registro escrito sobre el paso de un hombre blanco por lo que un siglo más tarde sería el Partido de Necochea.&nbsp;La llegadaCardiel había llegado a la zona en 1746, junto a los misioneros jesuitas Tomás Faulkner, Matías Strobel, Gerónimo Rejón y Manuel Querini. Habían sido enviados a evangelizar por la Corona española.&nbsp;Se asentaron a orillas de la Laguna de las Cabrillas, hoy denominada Laguna de los Padres, en recuerdo de aquellos arriesgados misioneros. Juntos crearon la Misión de Nuestra Señora del Pilar del Volcán (de Vulcan, abertura entre dos cerros). La misión recibió constantes ataques de tribus pampas lideradas por el cacique Cangapol.&nbsp;Pero, según escribió Cardiel en uno de sus informes, allí también había unos 300 indios que "mostraron gusto de que formáramos pueblo, aunque algunos se mostraban adverso a la cristiandad".El jesuita llevaba entre sus pertenencias una estampa de Nuestra Señora del Pilar, de allí el nombre de la reducción.Luego de la fundación de la reducción del Pilar, Cardiel no permaneció mucho tiempo sin salir a cumplir con su misión evangelizadora. Así partió en la expedición por la que aún hoy se lo recuerda en nuestra ciudad.El 6 de mayo de 1748 partió en la arriesgada misión acompañado por un grupo de indios que le servían de portadores. Una semana después bordearon el Río Quequén Chico y cruzaron el Quequén Grande por el lugar conocido como Paso de Otero (cercano a La Dulce). Allí se detuvieron a descansar y concretaron la primera misa el 13 de mayo.Al día siguiente llegaron al lugar que los indios conocían como el País del Diablo y fueron abandonados por el baqueano y el lenguaraz.Por esa razón la reducida expedición debió inició el regreso por la costa.Fue así que el 25 de mayo de 1748, Cardiel celebró un misa en Punta Negra y al día siguiente llegó hasta la orilla del río que había nombrado San José y lo cruzó a pie, rumbo la reducción del pilar.En aquellos años, la desembocadura del Río Quequén podía cruzarse a pie. Un siglo y medio después, cuando Quequén y Necochea eran pequeñas aldeas y se soñaba con un puerto, los pequeños barcos de la época debían ingresar al río tirados por caballos, ya que de lo contrario quedaban varados en los bancos de arena que se formaban en la desembocadura.&nbsp;El cronistaCardiel fue el primero en dejar un registro escrito de sus viajes por la región y el primero en darle un nombre español a los parajes de los futuros partidos de Lobería y Necochea. De su deambular por el territorio de lo que luego sería la provincia de Buenos Aires dejó 10 mapas que se convirtieron en una de las mejores cartografías coloniales del territorio bonaerense.También dejó escritos relacionados con observaciones científicas y describió por primera vez las costumbres de los aborígenes que vivían en la pampa.&nbsp;En su regreso de su frustrada expedición de 1748, Cardiel atravesó lo que luego serían los partidos de Lobería, Miramar y Mar del Plata. Después siguió por Mar Chiquita, Villa Gesell y Pinamar.&nbsp;El 6 de junio, un mes después de la partida, llegó a la reducción de la Concepción, ubicada a unos kilómetros de la actual localidad de San Clemente.En la actualidad, Cardiel es considerado uno de los mejores cronistas de las misiones jesuíticas en la Argentina. Sus escritos resultan esenciales para conocer la historia de la obra de la Compañía de Jesús en nuestro país y Paraguay.Si bien su rostro es desconocido en la actualidad, en nuestra ciudad se levanta un monumento que lo recuerda, a orillas del Río Quequén, el mismo que él llamó San José hace 277 años. En 1941 ya nuestra ciudad había reconocido su tarea al denominar con su nombre el tramo urbano de la ruta 86.

Un notable explorador con corazón de evangelizador

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;El servicio de tranvía eléctrico se inauguró el 28 de febrero de 1914 y funcionó en Necochea durante dos décadas.En mayo de 1975, luego de publicar un extenso artículo sobre el Museo Histórico Regional, el Ecos Diarios publicó el breve artículo que se reproduce en la foto sobre los coches “La mimosa” y “La coqueta” y detallaba el recorrido del servicio de tranvía eléctrico.Parte de la información de esa breve nota había sido tomada de un ejemplar de Ecos Diarios de 1936.“Hace dos décadas una especie de tren, una miniatura de ferrocarril tipo Decauville y algo parecido, aunque no tan pequeño, al viejo trenecito del Jardín Zoológico de la metrópolis, deslizábase sobre los rieles, por los cuales después empezaron a correr los tranvías estilo Lacroze, que, un tanto remozados y en buen estado de uso, siguen prestando sus servicios en las temporadas de verano", escribía en junio de 1936 un entusiasta periodista de Ecos Diarios.&nbsp;Necochea Belle EpoqueBajo el título "El tranvía de antes", el cronista recordaba con lujo de detalles la inauguración del servicio veinte años antes, el 5 de enero de 1913. "¡Cómo cambian los tiempos!", expresaba. "Esta exclamación la arranca forzosamente la observación retrospectiva. Veinte años atrás, insignificante lapso de tiempo en la existencia de un pueblo, contemplábamos con orgullo aquel tranvía a vapor, cuyas locomotoras ponían en la ciudad una nota decididamente ferroviaria, que se renovaba en cada esquina, al paso de cada bocacalle, con el pito bullicioso con que se anunciaban en tanto que ascendían al espacio las espirales de humo de sus chimeneas"."La Coqueta y La Monada... ¿Recuerdan? Así se llamaban las dos locomotoras chicas, que lentamente, laboriosamente, arrastraban tras de sí a los acoplados de bancos largos situados a ambos lados del coche. ¡Qué hermosas nos parecían! ¡Cómo temblábamos de emoción al verlas, porque ellas representaban un progreso y un esfuerzo! Hoy, si salieran de su guarida, donde duermen como cosas de museo, los pibes de las escuelas habrían de reírse a mandíbula batiente y acaso no faltaría alguno que preparase su mano para cascotear al maquinista...".El periodista remataba el artículo, aparecido en un suplemento especial, con un detallado y luminoso recuerdo de aquel legendario 5 de enero: "El día memorable de la inauguración de ese servicio de tranvía a vapor entre la playa y la ciudad, el público se congregó a celebrar el acontecimiento. Y en los primeros viajes, que eran gratuitos, las damas ensombreradas y los señores serios, emocionadísimos, tomaron asiento en los bancos largos de los acoplados, al propio tiempo que los chicos hacían acopio de maní caliente y se despedían de sus mamás para emprender el largo viaje hasta la playa...".&nbsp;El día de la inauguraciónNo menos entusiasta era una nota aparecida en los días de la inauguración del servicio, en la ya mítica revista Caras y Caretas. "Como resultado de los trabajos hechos por la Sociedad de Fomento de Necochea, el domingo 5 del corriente fue inaugurada en aquella importante población, una línea de tranvía a vapor", escribía el corresponsal."La obra inaugurada era una necesidad hace tiempo sentida por aquella laboriosa ciudad y si bien se pensó en un principio en que dicha línea fuera a tracción eléctrica, razones de última hora determinaron que su movimiento se realizase a tracción de vapor, empleando coches como los del tipo "Anglo-Argentino". En el centro de Necochea se ha construido una estación amplia y cómoda para dar abrigo al material rodante del nuevo tranvía, que tan señalados servicios está destinado a prestar a la vida de aquel centro de labor y actividad."El acto inaugural revistió mucha solemnidad, yendo a Necochea todos los miembros de la Sociedad de Fomento para encabezar los festejos con tan grato motivo se celebraron. "Al arrancar el primer convoy el entusiasmo del público se transformó en delirio, oyéndose batir palmas al paso del tranvía engalanado con banderas nacionales".&nbsp;Días de gloriaSegún una publicación de la época, en su primer temporada los tranvías transportaron "a la playa 79.867 pasajeros, y en cuatro chatas de carga 6.743 toneladas de materiales para la rambla en construcción y otras obras". El recorrido del tranvía abarcaba, aproximadamente, 80 cuadras.Salía de la Estación de Ferrocarril (donde funciona ahora la Escuela Municipal de Artes, en 47 y 62; seguía por 62 hasta 61; pasaba frente a la Iglesia del Carmen, doblaba en 56 hasta el Boulevard de los Eucaliptus (hoy avenida 59).En ese tramo la formación pasaba delante de los galpones donde se guardaban y mantenían a los tranvías (actual edificio de la Municipalidad). El trayecto continuaba por avenida 59 hasta la avenida de Los Pinos (avenida 42), para doblar por ésta y seguir hasta la calle 87 por donde seguía hasta la avenida 2, pasando por el Hotel París.En la avenida 2, estacionaba frente a la Rambla, donde permanecía varios minutos. El regreso al centro se iniciaba por avenida 2 hasta 79, tomaba por la avenida Atlántica (Diagonal San Martín) hasta 59, mano derecha, y desde allí seguía hasta 62 para concluir el circuito en calle 47.&nbsp;El "troley"Pero la vida del tranvía a vapor fue corta en nuestra ciudad. Necochea, en aquel entonces transformada en una de las ciudades más pujantes del país, pronto necesitó un servicio de tranvía más eficiente y cambió las viejas maquinitas por tranvía eléctrico a troley.La Asociación de Fomento de Necochea, que había instalado los tranvías a vapor, fue la encargada de renovar el servicio, que fue inaugurado el 8 de febrero de 1914.Según una nota de una guía turística de aquellos años, "el servicio, que es bastante normal, se efectúa por medio de tres espléndidos coches adquiridos en Norteamérica y del mismo tipo de los empleados por la compañía Lacroze, de la Capital Federal. La corriente eléctrica es suministrada por la Usina local, que también hace el servicio de alumbrado de la ciudad".El artículo agregaba que "la Asociación Fomento Necochea realizó importantísimas obras, pudiendo considerarse de esplendor y despegue para Necochea los años comprendidos entre 1910 y 1914. No sólo apoyó y realizó la instalación de los tranvías a vapor y eléctrico, sino la construcción del Casino, con amplias salas y lujosamente arreglado".&nbsp;El fin de una épocaEn aquel tiempo, el partido de Necochea tenía una superficie de 7.291 kilómetros cuadrados y la población era de 27.000 habitantes. En tanto, la planta urbana contaba con 12.000 pobladores.Más seguro y silencioso, el tranvía eléctrico tardaba unos 40 minutos en unir la estación, el centro y la playa. Un motorman y un guarda eran su tripulación.Los pasajeros ascendían por adelante y bajaban por atrás; contaban con una campanilla que hacían sonar para indicar en qué tramo del recorrido querían descender.Pero el mismo empuje progresista que había hecho que el pueblo se transformara en ciudad en apenas cuatro años, entre 1910 y 1914, hizo que el tranvía comenzara a quedar relegado como medio de transporte con la aparición de los colectivos.El 21 de enero de 1937 en Ecos Diarios se publicaba un artículo bajo el título "Con la paralización del tranvía queda improductivo un capital que la comuna valoriza en $212.876,55". En esos días un ejemplar del diario costaba 10 centavos.En tanto, un artículo del diario El Argentino de La Plata, realizaba una detallada crónica de los motivos que llevaron a la desaparición del tranvía. "La línea de tranvías de Necochea ha sido suplantada por ocho o nueve líneas de ómnibus, entre la ciudad, rambla, playa, villa Díaz Vélez y puerto, favoreciendo así al turista, que en contados minutos se traslada a los diversos puntos. Pasan por otra parte, de cincuenta los automóviles de alquiler con taxímetro, mientras que los particulares llegan ahora a 1223, de tránsito 120, temporales 48, colectivos 25 y camiones 591".Ecos Diarios replicaba a aquella nota y afirmaba que el diario platense había sido asesorado "tendenciosamente", a la vez que tomaba posición y sostenía "la necesidad de tranvía en Necochea"."En el patrimonio del municipio el tranvía representa entre depósito y otras dependencias, coches e instalaciones, un capital de 212.876,55 pesos. La paralización de dicho servicio, hace que sea un capital muerto por obra y gracia de las actuales autoridades y existe el propósito de liquidar, mejor dicho de 'quemar' por menos que nada, lo que tanto costara para adquirirlo", se podía leer en un artículo aparecido en la tapa de este diario hace 64 años.Y agrega que "cuando corría el tranvía el precio del boleto a la playa era de 10 centavos y ahora es de 15 centavos".No obstante los reclamos, en mayo de 1937 comenzaron a retirarse las vías y los cables y el tranvía pasó a la historia. Pero en la memoria colectiva todavía está vivo.Y en muchos lugares de la ciudad, bajo el asfalto, todavía algunos de los rieles del viejo tranvía sobreviven, como fieles testigos de una época de esplendor.///

Rieles en las calles de Necochea

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Entre 1936 y 1957 se desarrolló en la Provincia de Buenos Aires un programa de colonización agraria que intentaba dar solución a la problemática del acceso a la propiedad de la tierra a los productores rurales.En nuestro distrito, que en esa época todavía incluía a San Cayetano, se desarrollaron dos colonias: la de Calangueyú, cercana a Juan N. Fernández, y La Arcadia, en inmediaciones de Cristiano Muerto.El Instituto Autárquico de Colonización de la Provincia de Buenos Aires surgió “como un ensayo” durante el gobierno del conservador Manuel Fresco en 1936 y luego fue continuado por el peronista Domingo Mercante.En el artículo “Instituto Autárquico de Colonización”, Mónica Blanco, doctora en Historia por la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y Magister en Historia Latinoamericana por la Universidad Internacional de Andalucía, España (UNIA), escribió sobre este programa que también se desarrolló en nuestro distrito.Explica que, creado originariamente en 1936 por ley la 4.418, el organismo fue reemplazado en 1945 por la Dirección General de Colonización y refundado en 1948 por la ley 5.286. El programa fue derogado por el decreto-ley 4.699 de 1957, pasando sus funciones a ser desarrolladas por el Ministerio de Asuntos Agrarios.&nbsp;&nbsp;El instituto“El Instituto Autárquico nació a impulso d su ministro de Obras Públicas, José María Bustillo, entusiastamente apoyado por el ministro de Gobierno, Roberto Noble y de Hacienda, César Ameghino”, escribió años atrás el ingeniero Diego Joaquín Ibarbía, quien fuera secretario del organismo y que estuvo muy vinculado a nuestro distrito como propietario del campo “La Mora”.El proyecto, posteriormente sancionado por una comisión integrada por los ingenieros agrónomos Emilio Coni, Sebastián González Sabathé, Miguel Cásares, José María Bustillo y los doctores Salvador Oría y Ernesto Hueyo.El primer directorio se constituyó el 26 de octubre de 1936, bajo la presidencia de Salvador Oría e integrado por los ingenieros Miguel Cásares, Pedro Alberto Lacau, Agustín Silvani Gómez y el señor Raúl Puchurí, que representaban respectivamente a la Sociedad Rural Argentina, al Banco de la Provincia de Buenos Aires, la Dirección de Agricultura y los productores organizados en cooperativas y&nbsp;&nbsp;asociaciones rurales.Como medida del entusiasmo con que trabajó el primer directorio, basta mencionar que el campo “Santa María”, de 14.537 hectáreas, ubicado en el Partido de Carlos Casares, fue adquirido en remate judicial del 3 de marzo de 1937, se tomó la posesión el 19 de mayo y quedó parcelado, alambrado y adjudicado a los colonos en tres meses, ya que la colonia del mismo nombre se inauguró el 22 de agosto de 1937.Entre directores, técnicos, empleados y ordenanzas, el plantel era de 48 personas.&nbsp;Colonia CalangueyúEn nuestro partido, en los primeros días de mayo de 1946, el Instituto Autárquico de Colonización adjudicó por concurso 52 lotes de la recientemente creada Colonia Calangueyú, ubicada a sólo 5 kilómetros de Juan N. Fernández.La superficie total adjudicada alcanzaba las 13.969 hectáreas, y se había reservado una fracción de 50 hectáreas. Para instalaciones de administración, destacamento policial, peón, camineros, entre otros.El instituto dotaba a cada colonia de un equipo para arreglos de caminos. Los colonos aportaban sus animales de labranza y su trabajo personal. El primer administrador en Calangueyú fue Eduardo Von Wernich, quien en septiembre de 1946 fue asignado a otro destino y lo sucedió en el cargo Raúl Barcet.Pero las tierras de la Colonia Agraria Calangueyú fueron ocupadas y trabajadas durante varias décadas por los chacareros sin tener regularizada su situación dominial. El gobierno provincial, el sábado 12 de marzo de 1960, luego de muchas postergaciones, pudo hacer entrega de 13 lotes a las familias que los explotaban.Se concretó un almuerzo criollo al que asistieron el intendente municipal de Necochea, Edgardo H. Yelpo y el presidente del Concejo Deliberante, Rodolfo Dabós Frey.Desde La Plata, y para entregar las comunicaciones respectivas, llegó el entonces presidente del Instituto de Colonización, Osvaldo Cristóforo y otros funcionarios.Tras el almuerzo, el presidente de la Cooperativa Calangueyú, que agrupaba a los chacareros de la colonia, destacó la trascendencia del acto&nbsp;&nbsp;y anunció que contaba con la palabra del titular del instituto para obtener en cesión un lote de 45 hectáreas para instalar la planta de silos de la Cooperativa y realizar otras obras.El terreno en cuestión era el lote de reserva ubicado en el centro de la colonia, sobre la ruta Necochea-Benito Juárez.&nbsp;La ArcadiaUn artículo publicado en Ecos Diarios el 3 de agosto de 1948, da cuenta de la colonización del establecimiento rural “La Arcadia” en lo que en esa época era distrito necochense, pero que en la actualidad pertenece al partido de San Cayetano.Según la información, el boleto de compra respectivo había sido firmado por el presidente-interventor del Instituto Autárquico de Colonización, ingeniero agrónomo José Tomás Cisterna.El campo “La Arcadia” comprendía una superficie de 6.000 hectáreas y estaba situado a 75 kilómetros de Puerto Quequén, sobre la estación Cristiano Muerto del Ferrocarril del Sud, siendo sus tierras aptas para toda clase de cultivos e inmejorables para la explotación agropecuaria.“En este campo el Instituto Autárquico de Colonización se propone instalar una colonia agrícola granjera para radicar a 120 familias en unidades económicas no mayores de 50 hectáreas”, señalaba el artículo.De acuerdo a la publicación, el Instituto también había adquirido otros dos campos más con el mismo fin, uno de ellos de 4.000 hectáreas ubicado en Tandil y el otro de 3.000 hectáreas en General Villegas.La compra de los tres campos totalizaba la cantidad de 5.541.400 pesos de inversión.Según la nota, “una vez planificada la subdivisión de las nuevas colonias, el Instituto procederá a incorporar las mejoras de alambrado, aguadas y viviendas indispensables, y luego llamará a concurso para adjudicar los lotes”.

Colonias agrarias en Necochea

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Don Eustoquio Antonio Díaz Vélez fue el oficial que sostuvo la bandera que el general Manuel Belgrano hizo jurar por primera vez en las orillas del Río Juramento. Y también el dueño de El Rincón del Quequén, el establecimiento rural sobre el que se construyó la ciudad de Necochea casi medio siglo después de que el militar recibiera las 32 leguas de tierra.Díaz Vélez peleó en las invasiones inglesas y participó en las jornadas del 25 de Mayo de 1810.Estuvo en la batalla de Suipacha, viajó a Potosí comisionado por Castelli y en también en el Desastre de Huaqui. Participó en la Batalla de Tucumán, a las órdenes de Belgrano; en la de Salta, donde comandó el ala derecha; y también en la derrota de Vilcapugio y Ayohuma.Fue teniente gobernador de Santa Fe en 1814, comandante del ejército de observación en esa provincia, luego derrotado por las fuerzas de Artigas. En 1818 fue nombrado gobernador interino de Buenos Aires, hasta el 9 de febrero de 1820, fecha en la que se dedicó a la atención de sus intereses particulares.En 1833 le fueron transferidas 32 leguas cuadradas de tierra que años antes habían recibido en enfiteusis Santiago Figueredo, Calixto Oyuela y Francisco Cavallens. El lugar fue conocido como El Rincón del Quequén.La ciudad se fundó en la tierra del general Díaz Vélez 25 años después de su fallecimiento. Sus herederos querían que la ciudad llevara su nombre.&nbsp;&nbsp;El nombre del generalEl general Díaz Vélez falleció el 1 de abril de 1856. Díez años más tarde se creó el partido de Necochea y años después los vecinos del pago comenzaron a soñar con una ciudad que fuera cabecera política del distrito.Los herederos de Díaz Vélez querían que aquella ciudad llevara su nombre, pero las diferencias existentes entre la familia del militar y los políticos de turno impidieron que sus intenciones se hicieran realidad.A fines de 1901 Eustaquio Díaz Vélez (heredero del general) comenzó las gestiones para la fundación de un pueblo entre el ejido de Necochea y el océano.En febrero de 1902, el ingeniero Carlos Paquet realizó el proyecto. El Departamento de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires dictaminó que el proyecto debía ser modificado, pues la extensión de las manzanas era considerada excesiva.Allí comenzaron los inconvenientes y no por Díaz Vélez, sino por las autoridades. Los herederos del dueño de la tierra proyectaron un trazado de avanzada turística, superior al de Pinamar.Aunque se escucharon voces de protesta contra la familia Díaz Vélez, fue el Concejo Deliberante el que no aprobó el proyecto.El 26 de septiembre de 1927, al aprobarse la ley 3.928 de ensanche del ejido de Necochea en 10.000 hectáreas, los herederos de Díaz aceptaron también el ensanche de lo que ya comenzaba a llamarse Villa Díaz Vélez.En 1939, la señora Mathilde Alvarez de Toledo de Díaz Vélez solicitó la aprobación de la división de tierras en lo que hoy es la villa balnearia.Intervino el ingeniero Justo Duggan y la dirección de Geodesia aprobó el proyecto, ya que se trataba de una ampliación del ejido y las reservas de uso público sobrepasaban el porcentaje establecido por la ley.Sin embargo, este proyecto encontró oposición en la Municipalidad de Necochea por considerarse que la "subdivisión es inconveniente para una ciudad balnearia cuya población estable y de temporada no es de gran densidad".Se consideraba que era inútil la ampliación de la zona balnearia en "regiones actualmente despobladas".La Dirección de Geodesia expresó en ese momento "que no puede privarse a un particular la facultad que tiene de dividir o vender su propiedad, siempre que se ajuste a las reglamentaciones vigentes".El asesor del Gobierno adhirió a la opinión de Geodesia y aconsejó la aprobación del fraccionamiento. El Consejo de Obras Públicas de la Provincia consideró que podían aprobarse las subdivisiones propuestas.El Comisionado Federal, por decreto 6.043, aprobó el proyecto. Pero la Municipalidad de Necochea, basándose en opiniones de la Asociación de Fomento y de la Cámara Comercial local, dictó una resolución que estableció “oponerse en forma terminante a la ampliación del ejido” de la villa balnearia.&nbsp;El nombre del héroeLos afanes de los Díaz Vélez se vieron limitados desde la fundación de la ciudad de Necochea. Lo único que pedían a cambio de la tierra en la que se levantó la ciudad, era que el pueblo llevara el nombre del héroe que actuó en las invasiones inglesas y participó en las jornadas del 25 de mayo de 1810.El 12 de octubre de 1896 se colocó la piedra fundamental del primer hospital local que se denominó "Díaz Vélez", el viejo edificio que conocieron las actuales generaciones y que fuera demolido años después, se encontraba junto al existente Hospital Neuropsiquiátrico. Para el Hospital Díaz Vélez, los herederos del general hicieron sustanciales aportes.Años después, los herederos de Eustoquio Díaz Vélez vieron la oportunidad de que el apellido del general fuera recordado con la fundación de la ciudad balnearia. Con el paso de los años, el "Nuevo Pueblo" se convirtió en la Villa Díaz Vélez.

Abanderado de Manuel Belgrano y dueño de la tierra

ArchivoEcos Diarios&nbsp;El 29 de septiembre de 1880, Angel I. Murga, entonces juez de Paz del Partido de Necochea, enviaba una nota al interventor nacional en la provincia solicitando las primeras escuelas para el distrito.“Tengo el honor de dirigirme a usted pidiéndole se sirva contestar sobre lo que paso a pedir, siendo este partido bastante poblado y rico, carece de un centro de población donde se podría tener escuela para educar los niños que en número de seiscientos y pico tiene”, comenzaba la nota de Murga.Pasaron algunos años del pedido de Murga y las dos primeras escuelas fueron prácticamente levantadas a pulso por los propios necochenses.Un rancho de paredes de barro que pertenecía a la señora Josefa R. González y que se encontraba ubicado en calle Mitre (hoy 60) entre Alsina (59) y Rivadavia (57) fue el lugar donde la hoy ya legendaria Dolores Rom comenzó a dictar clases en marzo de 1883.Sus alumnos la llamaban Lola. Dolores Rom fue la primera maestra de nuestra incipiente ciudad. Cuando se fundó el pueblo de Necochea, sólo trece chicos del distrito recibían educación, por esta razón años antes Murga inició gestiones ante el director general de Escuelas de la Provincia, Domingo Faustino Sarmiento.El 1º de marzo de 1883, desafiando toda precariedad, Dolores Rom comenzó a dictar clases en la que luego sería la Escuela Nº 2 y que en ese momento eran nada más que tres aulas con paredes de barro.“Mi primera escuelita tenía 10 varas de frente por 6 de fondo. Era un ranchito de adobe en el que cabían más o menos bien mis 24 primeros alumnos”, explicó años más tarde Dolores. Muchos de los chicos venían a caballo de las chacras vecinas.“Cuando los vi sentados en los rústicos bancos mi primer día de clase, pensé en lo terrible que sería mi tarea. La mayoría eran indiecitos y no sabían lo que era una letra. Mi padre me alentó y a veces venía a verme dar clase, mirándome por la ventana”, señaló.“Fui poco a poco dotando a la escuelita de lo que le hacía falta”, recordó muchos años después. “Puse los horarios en marcos, ordené deberes en carpetas, hice la biblioteca en el armario del lavatorio que llevara la casa”.“Cuando llegó el primer inspector me di un gran susto. Recuerdo que se detuvo una volanta en la puerta y descendió el inspector Leopoldo F. Bom y Angel Murga, fundador del pueblo. La puertita era tan baja que debieron inclinarse para entrar. Dicté frente a ellos mi clase, con elementos intuitivos y poco tiempo después era nombrada la primera maestra oficial de Necochea”, precisó.La escuelita se trasladó tiempo después a la calle Sarmiento (58) entre Rivadavia (57) y Roca (55). Luego de tres años, ese modesto establecimiento se convertiría en la Escuela Nº 2.Contemporáneo de ese colegio es la Escuela Nº 1, que tuvo como primer director al preceptor Remigio Alonso y que funcionó en un modesto edificio de ladrillos y adobe en la esquina de 57 y 56.Según escribió Amalia Celina Dones en su “Breve historia de las escuelas”, en 1883 se constituyó el Consejo Escolar del distrito, que fue presidido por Tomás Aguerreta.En 1911 la Escuela Nº 1 fue trasladada a la hoy calle 61 al 2469.Sin embargo, la escuelita deambuló varios años más. Entre 1914 y 1926 tuvo su sede en avenida Del Valle y Paunero. De allí pasó de 1927 a 1930 a la calle 63.&nbsp;Otros maestrosSegún Luis Capurro, un viejo vecino de Necochea, Remigio Alonso fue el primer maestro de nuestra ciudad.Sin embargo, al llegar a la ciudad Alonso instaló una agencia de galeras y estafeta postal. De acuerdo a Capurro, “Alonso fue el primer maestro de Necochea. No poseía título, pero tuvo a su cargo la enseñanza de una escuela oficial. En 1886 se casó en segundas nupcias con la maestra Corina Girado, que era empleada de la escuela de Lola Rom, y ese año se ausentó a Dorrego”.Otros nombres que quedaron registrados en la historia de la educación de nuestra ciudad fueron Valeriana Setien, quien cursó la escuela primaria con Dolores Rom, fue nombrada maestra de 2º grado del mismo establecimiento donde cursó sus estudios.Luego trabajó en la Escuela 4 y también en la 1. En 1900 asumió como directora de la Escuela Nº 9 y formó parte del cuerpo docente de la Escuela Normal Popular. Fue una de las socias fundadoras de la filial local de la Asociación de Maestros.Otra docente inolvidable fue Manuela Murga, hija del fundador. Ella obtuvo el título de maestra elemental en la ciudad de La Plata. En Necochea fundó una escuela privada y en 1909 fue nombrada directora de la Escuela Nº 11.Sebastián de María fue otro trabajador incansable de la educación necochense. Rector del Colegio Nacional, fundador del Centro Cultural “José Manuel Estrada”, impulsor de la Asociación Cooperadora, la biblioteca y el Museo de Ciencias Naturales, fue ante todo un gran docente. Aunque su nombre ha quedado ligado a la Usina Popular Cooperativa, surgida a partir de su iniciativa.

La primera escuela fue un ranchito de adobe

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Con la vuelta de la democracia, el 22 de diciembre de 1983, el Concejo Deliberante aprobó sobre tablas una ordenanza que restauraba el antiguo escudo de la ciudad.De esta forma se ponía fin a un largo litigio que tuvo como motivo de disputa el diseño del escudo, modificado de facto durante la dictadura militar.El 23 de mayo de 1977 las autoridades municipales informaron que había sido reemplazado el antiguo escudo del Partido de Necochea, por entenderse que contenía elementos que no eran representativos del distrito.Esa resolución fue motivo de discusión durante años y, con el advenimiento de la democracia, una de las primeras medidas tomadas por el gobierno municipal fue, precisamente, la restitución del antiguo símbolo.La medida que provocó la controversia en realidad fue tomada el 10 de enero de 1977, mediante la ordenanza 1632, firmada por el comisionado municipal Alberto Percario y el secretario de Gobierno y Hacienda, Andrés Zabala (h).La ordenanza consideraba que “el actual escudo de este partido no es representativo del mismo por contener elementos pertenecientes a partidos vecinos”.En el escudo original se ve el mar, una embarcación de velas, el acceso al Río Quequén, un galpón y una farola.Una de las figuras que se cuestionaba la ordenanza, era el faro, ya que, según sostenían los impulsores del cambio, no se encontraba en nuestro distrito, sino en el partido Lobería, dado que Quequén pertenecía a la vecina jurisdicción.Por tal motivo las autoridades municipales resolvieron adoptar “el escudo heráldico de la familia Necochea, según descripción en el Diccionario Nobiliario de Atienza, siendo esta la siguiente: escudo cortado por una faja de oro, lo alto de azur, con una cabeza de Rey Moro, y lo bajo también de azur, con un chevrón de oro, y en punta, tres montes al natural”.&nbsp;ObjecionesSegún un escrito del historiador Egisto Ratti, el expediente que da nacimiento a la ordenanza 1632 se origina en una circular general de asuntos municipales de la Gobernación de la Provincia que expresaba el deseo del gobierno bonaerense de que todas las municipalidades tuvieran sus escudos.Aquel municipio que no tuviera escudo, debía llamar a concurso para diseñar uno. Pero Necochea contaba con escudo propio desde la fundación.Pero las autoridades municipales consideraron que el escudo primitivo tenía símbolos ajenos al partido. Más precisamente lo que parecía un faro en la desembocadura del río.La discusión se debía a que Quequén pertenecía entonces al partido de Lobería y el único faro de la zona se encontraba en esa localidad, no en Necochea, por eso se indicaba que esa figura en el escudo no representaba al distrito.Sin embargo, Ratti señala que el faro cuestionado no es el Faro de Quequén, sino una estilización de la primitiva farola que existía en la desembocadura del río, del lado de Necochea.“¿Cómo puede confundirse este faro con el de Quequén cuando en el escudo de 1881 ya existía?”, preguntaba el historiador. Es que el faro quequenense fue erigido recién en 1924.La decisión del gobierno municipal provocó diversas reacciones. El doctor Carlos Alberto Veiga publicó una carta abierta dirigida al intendente municipal. En el texto de la solicitada consideraba “falto de oportunidad el acto meramente administrativo que sin consulta cambia un emblema que pertenece a la tradición de Necochea”.“Que si bien es cierto que el antiguo escudo no representaba totalmente lugares o cosas propias de nuestra ciudad, no es menos cierto que la figura de un rey nada tiene que ver con nuestra idiosincrasia y con nuestro espíritu republicano”, añadía.Veiga consideraba “inadecuada la elección de un escudo de armas como emblema de la ciudad, ya que esta idea podría agraviar a los mismos patriotas que se pretende honrar, si juzgamos por lo resuelto por la Asamblea de 1813 que prohibió la colocación en la fachada de las casas y demás parajes públicos de armas, jeroglíficos o distintivos de nobleza, que digan relación a señaladas familias que por este medio aspiren a singularizarse a los demás”.&nbsp;Faro o farolaSin embargo, como ya había señalado Ratti, no debían considerarse ajenas a nuestro distrito las imágenes del antiguo escudo de la ciudad.Según un artículo publicado en Ecos Diarios en mayo de 1982, ya en el libro Nº 1 del Concejo Deliberante de Necochea, iniciado en 1883, al pie de las actas de las secciones y junto con la firma de los ediles, hay estampado un sello con el primer escudo de la ciudad.La imagen muestra el mar, un sol naciente con trece rayos y la desembocadura del Río Quequén. También se ve un velero de dos palos y a la derecha, sobre la costa necochense del río, un galpón y una farola.Por tal motivo, existen dos pruebas rotundas que derriban las teorías de quienes sostienen que el faro que se ve en la imagen es el de Quequén, en el Partido de Lobería. Por un lado, el Faro de Quequén no se fundó hasta 30 años después de la creación del escudo y por otro, la farola que se ve en la imagen se encuentra en la ribera del río donde hoy se ubica la Escollera Sur, es decir, del lado de Necochea.&nbsp;ReclamoAl final de la Guerra de Malvinas, el tema del escudo recobró fuerza, ya como un símbolo del deseo ferviente de los necochenses de que regresara la democracia. El 10 de julio de 1982, la editorial de Ecos Diarios estuvo dedicado al escudo.La nota señalaba que se seguía utilizando el escudo en el que “aparece la extraña y barbuda cabeza de un rey moro y que presuntamente sería el blasón de alguna remota rama familiar del general argentino Mariano Necochea”.“Aparte de que la ilustre memoria del héroe epónimo ya está perpetuada en la estatua ecuestre de la plaza Dardo Rocha, no había mediado para la referida suplantación ninguna circunstancia justificada ni estética, ni histórica, ni alegórica. No había mediado tampoco ningún movimiento vecinal que explicara cuando menos la consideración del tema, no ya su resolución por autoridades provisionales”, señalaba el editorialista.El artículo señalaba que el auténtico escudo necochense, que databa de la época del nacimiento de nuestra ciudad, respondía a la inspiración de los fundadores y el modelo fue ligeramente mejorado en el aspecto estético por el Concejo Deliberante del distrito en el año 1931, conservando la idea original.“Los pueblos que olvidan las tradiciones y reniegan de sus símbolos, son ingratos con los precursores que fijaron su destino. El nuestro no ha querido serlo. Si en este tiempo no se procediera a restablecer el histórico escudo necochense, el futuro gobierno municipal representativo habría de hacerlo con toda seguridad”, concluía.Efectivamente, con la vuelta de la democracia, el 22 de diciembre de 1983, el Concejo Deliberante aprobó la ordenanza que restauró el antiguo escudo de la ciudad.

Una antigua farola, motivo disputa

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Días atrás se cumplieron 92 años de la inauguración del Puente Colgante, convertido desde entonces en una imagen icónica de Necochea y Quequén. Sin embargo, en más de una oportunidad ha habido quienes han usado con fines políticos este símbolo de la unión entre las dos poblaciones.Pasó el 6 de septiembre de 1930, cuando una placa con el nombre del presidente&nbsp; Hipólito Yrigoyen fue arrancada y arrojada al río.&nbsp;&nbsp;Vandalismo políticoEse día de septiembre de 1930 un golpe militar liderado por el general José Félix Uriburu derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen. En Necochea, además de las consecuencias políticas casi inmediatas que llevaron al desplazamiento del intendente democrático, se produjo un hecho insólito: el robo de una placa conmemorativa del Puente Colgante, que precisamente llevaba el nombre del presidente derrocado.El 14 de septiembre, Ecos Diarios publicó un aviso que expresaba el desagrado de la población por el incidente: “La sustracción de la placa del Puente es un atropello a la propiedad pública”, decía el título.“Es un hecho policial que importa un delito en perjuicio del Estado”, añadía el artículo. El Puente Colgante había sido inaugurado hacía apenas un año y simbolizaba el progreso de la ciudad, por lo que el robo de la placa, tal vez pensado como un acto “revolucionario”, fue considerado por la población un simple hecho vandálico.“La sustracción de la placa del Puente Colgante, denunciada&nbsp;a la policía por el encargado de la custodia de esa obra de propiedad pública, es un hecho simplemente delictivo perpetrado en perjuicio del Estado. He ahí su clasificación real, así lo ha visto el vecindario, en el que ha producido, según ya dijimos, la más pésima impresión”, señalaba el artículo periodístico.“Y tanto más repugna al pueblo de Necochea la consumación de ese delito, al ver el significado que sus apologistas le dan, que no es otro que el de una burda venganza, impropia de una ciudad culta como la nuestra”, añadía.El diario calificaba el hecho como “ridículo” e indicaba que “cuando no había nada que hacer en el terreno de la fuerza y menos a quinientos kilómetros de distancia del teatro de los acontecimientos, creyeron los autores del perjuicio causado en el indefenso Puente Colgante, que retirando la placa habrían de demostrar su adhesión al nuevo gobierno”.“No era cosa de quedarse con los brazos cruzados ni tampoco que el gesto ‘épico’ quedara desconocido. Había que darlo publicidad y lo publicaron en los diarios de la metrópoli, magnificado sus detalles de conjunto y los relieves del móvil que los determinó”, describía el artículo.El “gesto épico” se redujo quitar la placa que llevaba el nombre del presidente Hipólito Yrigoyen y arrojarla a las aguas del río.Pero el hecho no tuvo la repercusión esperada por sus autores, en el diario La Nación se publicó una nota bajo el título “Un núcleo de pueblo desprendió la placa del puente colgante Presidente Yrigoyen y la arrojó al río sin que nadie se opusiera”.Al día siguiente Ecos Diarios respondió el titular del periódico capitalino: “¿Y quién se habría de&nbsp; oponer en la soledad del paraje y ante los ímpetus bravíos de los autores de la hazaña? El pueblo, a estas horas, los ha condenado con su silencioso desprecio”.&nbsp;&nbsp;El Puente, un símboloYrigoyen había sido elegido democráticamente para ejercer su segundo mandato en 1928, mientras que en nuestra ciudad los comicios no habían sido del todo transparentes y a fines de ese año se produjo la anulación de la votación que había ganado Alejandro Calzada.Por ese motivo se había designado como comisionado a Joaquín Martínez Sosa, quien fue precisamente el encargado de presidir, junto a otras autoridades, los actos de inauguración del Puente Colgante.Pero al año siguiente, el 28 de noviembre de 1929, la Unión Cívica Radical volvió a triunfar la Unión Cívica Radical y Alejandro Calzaba fue elegido intendente por la mayoría.Los resultados del escrutinio fueron los siguientes: UCR 3.039 votos en el distrito; UCR disidente 2.660 y Socialistas 144.Por esa razón, en septiembre de 1930, cuando se produjo el golpe militar que derrocó a Yrigoyen, el intendente necochense era un radical.Casi inmediatamente después del golpe, fue designado interventor en la provincia de Buenos Aires el doctor Meyer Pellegrino, quien nombró como comisionado en Necochea a José Pucciarelli.Los radicales volverían a ganar en las elecciones del 4 de abril de 1931, pero como ese triunfo significaba una derrota para los impulsores de la revolución del 30, nuevamente fueron anuladas.En ese ámbito, el Puente Colgante era un símbolo, ya que había sido inaugurado el 21 de julio de 1929. El “gigante de acero” significaba un enorme progreso para la ciudad de Necochea, ya que hasta ese momento el río era una gran barrera para los viajeros incluso para los propios vecinos.Para cruzar el río existía un servicio de balsas y algunos puentes en la zona portuaria, además del puente del ferrocarril, que permitía el arribo del tren hasta nuestra ciudad.Pero la inauguración del Puente Colgante significó un enorme avance para la comunicación cotidiana entre ambas orillas y reflejo de ello fue el intenso tránsito de vehículos el día de la inauguración.El puente fue inaugurado con la presencia del doctor José Luis Cantilo, intendente de Buenos Aires y representante del presidente Yrigoyen. También estuvieron presentes en el acto el vicegobernador Victoriano de Ortúzar y el diputado Leopoldo Bard, quien realizó innumerables gestiones en respuestas a los reclamos de la población.El Colgante no tardó en convertirse en una postal de la ciudad, por ello el robo de la placa, teñido de cierta ideología política, fue repudiado por el vecindario.Pasada la Década Infame y a casi 91 años de aquel insólito acto vandálico, el Puente Colgante sigue llevando el nombre de Hipólito Yrigoyen y nadie recuerda a aquellos “revolucionarios”.///

El Puente Colgante y un ataque irracional

Según la crónica lugareña, el automóvil llegó a nuestra ciudad allá por 1911. Sin embargo, las primeras publicidades de autos publicadas en el Ecos Diarios datan de 1922, hace un siglo. Es que recién en aquellos años, con la inauguración del Puente Colgante, terminó por convertirse en un medio de movilidad cotidiano, aunque ya era habitual su uso desde 1914.Luego de la apertura del puente, cuyo primer cruce estuvo a cargo precisamente de un automotor (un camioncito Ford de una panadería), los automóviles terminaron por invadir la ciudad y sacaron de circulación a los carros y sulkys todavía habituales en aquellos años.Las publicidades de la época muestran el furor de las ventas de automóviles. Enrique Riedel y compañía, que tenían su concesionaria en avenida Alsina 144, comercializaban&nbsp;&nbsp;Locomobile 8, Flint 40 y Durant. Este último y Locomobile 8 eran producidos por la empresa creada en 1921 por Billy Durant, un ex ejecutivo de primera línea de General Motors.En tanto, la Danesa, en 25 de Mayo 273, era la representante oficial de Studebaker, marca producida en Estados Unidos desde 1914, y Garcoyle.&nbsp;Agentes de FordBosatta, Bosisio y compañía eran los únicos agentes en nuestra ciudad de Ford. Un aviso 1922 muestra un grabado del «nuevo sedán Ford», que costaba 2.985 pesos y tenía ruedas desmontables y arranque eléctrico.Esta firma también traía a nuestra ciudad los autos Lincoln, que, según la publicidad, era «el mejor automóvil del mundo» y también tenía un valor cinco veces superior al del Ford: «14.900 pesos sobre vagón en Buenos Aires».Se trataba de un auto de «ocho cilindros bien equilibrados, inmejorable construcción, solidez y líneas perfectas».Mientras, Castaños y Cía. vendía en nuestra ciudad la línea Chevrolet, que tenía varios modelos, con precios desde 1.595 pesos, el de chasis liviano, a 2.995, el sedán cuatro puertas.Esta firma también representaba en Necochea a la General Motors y vendía Pontiac, un innovador modelo de 6 cilindros.&nbsp;Ruidosos motoresAl final de la primera década del siglo XX llegaron a Necochea los primeros automóviles. Esos ruidosos vehículos, cambiaron definitivamente el perfil de la ciudad, que hasta ese momento había crecido junto a las vías del tranvía.Los rieles unían la Estación de Trenes con la Villa balnearia a través de un trazado que bordeaba la plaza, recorría parte de la avenida 59, la Diagonal y la 75, para finalizar frente al mar.Esas calles, que en aquellos años tenían otros nombres, dejaron de centralizar la actividad comercial a partir de la aparición del automóvil.Hasta entonces, la calle Belgrano (hoy 62), que llevaba hacia la Estación, deja de ser el centro y delega su predominio en la avenida Alsina (hoy 59), que une el centro con el sector balneario, el puerto y el acceso a Quequén.Según el informe «Habitar Necochea-Quequén Diagnostico y propuestas para un desarrollo sustentable, Programa Arraigo- FAUD/UNMDP, Mar del Plata 1997», una de las características del período comprendido entre los años 1911 y 1945, es la «construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción».&nbsp;Mejoras en las calles«Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar. En Quequén se comienza a dispersar la población como consecuencia de no tener un ejido en forma de damero, lo que generó los problemas estructurales que posee hoy en día», agrega el informe del Plan Urbano Ambiental 2006 de la Municipalidad de Necochea.Aunque la introducción del automóvil no debió asombrar a los necochenses. La ciudad había nacido en 1881 y en esa década «aquellos carruajes sin caballos» comenzaban a introducirse rápidamente en las grandes urbes del mundo. Si bien muchos sonreían al verlos y creían que nunca podrían suplantar a los medios de transporte tirados por caballos y a las locomotoras, la más sofisticada máquina del siglo XIX, los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.Para 1914 el uso del automóvil ya era habitual en nuestra ciudad, aunque no tan cotidiano como lo sería sólo una década más tarde, cuando las páginas de Ecos Diarios ya promocionaban los últimos modelos de automóviles, tractores y camiones.

Los automóviles hace un siglo

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Antes de 1830 el mapa del sudeste bonaerense estaba dividido en las comandancias de Monsalvo, Tandil y Azul. La más extensa era la de Monsalvo, que tenía 60 leguas de costa y empezaba en el Rincón de Ajó para terminar en el Quequén Grande.Partiendo de la línea divisoria al exterior del Salado, el avance de la frontera determinó las primeras solicitudes de terrenos de la Rinconada del Quequén.Al revisar los legajos de la Escribanía Mayor de Gobierno del año 1825, existentes en el Archivo Histórico de la provincia, se encuentra el número 5, expediente Nº 167, que corresponde a la primera denuncia de terrenos hecha por el comandante mayor Eustaquio Díaz Vélez, dueño de la tierra donde casi 60 años más tarde de fundó la ciudad de Necochea.Según el expediente, los terrenos en cuestión se encontraban “del otro lado del Río Quequén, de media legua de frente y otro tanto de fondo”.En el número 27, expediente Nº 1257, a fojas 3, Díaz Vélez solicita convalidación de títulos y arrendamientos, en la misma zona&nbsp;&nbsp;del Río y en la Lobería.En el año 1827, en el expediente cursado sobre la denuncia formulada por Calixto de la Oyuela y Benito Díaz, llama la atención que hayan sido concedidas al primero, y a Santiago Fuiguerelo y a Francisco Cabanyes, 32 leguas cuadradas en enfiteusis, entre el Quequén y la costa del mar.Según la ley de 1826 la tierra podía renovarse y la cesión consistía en un predio rural o urbano mediante renta que se pagaba al cedente, quien conservaba el dominio directo.&nbsp;Uno de los primeros colonosEsta importante enfiteusis fue transferida en el año 1833 al general Díaz Vélez, quien se constituyó en uno de los primeros colonos del futuro partido de Necochea.En la escritura citada, que consta de 50 folios, hay varias denuncias sobre la misma posesión, en el Rincón el Quequén, hechas simultáneamente por Elías Girado, José María Barzoa y Luis Esperón.Este último expresó que se reconocía con mejor derecho en la denuncia, por cuanto la había hecho una hora antes que los nombrados, pero que era de su voluntad pasarles la acción que le correspondía.Otra no menos interesante es la denuncia que hace Jacinto Andreu, de tres leguas de frente y de cuatro de fondo en el Río Quequén Salado, a 5 leguas del mar, y que pide se le conceda la propiedad en enfiteusis.Data del 27 de noviembre de 1827 y es curioso porque se establece también la hora en que fue presentada.La ley “rivadaviana” dio lugar a muchos abusos, pues personas que no conocían el lugar se permitían solicitar campos sin intención de trabajarlos ni de poblarlos, sólo para lucrar con ellos, con la seguridad de venderlos más adelante a buen precio.Uno de los primeros parcelamientos es el efectuado por el agrimensor Marcos Chiclana, que en el año 1834, en virtud de la comisión que se le confirió para ubicar las 32 leguas cuadradas en el Rincón del Quequén.Chiclana expresó&nbsp;&nbsp;que tales leguas eran linderas al mar, al Quequén Grande y a terrenos denunciados por Joaquín Rivadavia.Para cumplir con lo establecido en 1827, el gobierno dispuso que de tal superficie se deslindaran 18 leguas que se daría a Díaz Vélez, en compensación por otros terrenos que había adquirido en parajes distintos y de los cuales no tomó posesión.Como vemos, las tierras que hoy forman Necochea, eran de Díaz Vélez. Ricas en ganado y muy aptas para la agricultura.La hacienda de las estancias Díaz Vélez mantuvieron en la época de Rosas el llamado “negocio pacífico con los indios”, ya que se sacaban de ahí mensualmente 1.000 cabezas de ganado.&nbsp;Otras cesionesSiguiendo cronológicamente, en 1832, Angel Fulco obtuvo 12 leguas, y en 1834, Francisco Andújar y Marcelino Rodríguez con mensuras del citado Chiclana. Le siguen Antonio Francisco Sánchez con mensuras de Prat en 1845 y Petrona Galíndez en el mismo año.Posteriormente, los parcelamientos de campos y terrenos situados en el Rincón del Quequén y entre el Cristiano Muerto y la laguna Zabala, arroyo Mendoza y Cortaderas, correspondían a los vecinos Luis Defferrari en el año 1858 y a Ambrosio Molina Torras en 1848, las mensuras hechas en los campos de Victorio de la Canal y Rudecindo Funes, las de Nicolás Dasso, Narciso Domínguez y Mariano Pérez en 1958.Los loteos de Santiago Larrosa y Claudio Mejía, con mensura del agrimensor Hausse, en 1861. Los campos de Juan N. Fernández y José E. Pérez. Los campos de Florencio Girado, Federico Tobal y Ramón Vitón, del mismo año; de Isidro F. Bergeire, que fue renovación de arriendo en Necochea y la enfiteusis por transferencia que le hacía Valerio Sánchez a Francisco José Boch en la margen de Cristiano Muerto.Todos los pobladores de los predios, y en la estancia de Bergeire, don Angel I. Murga, fundador de Necochea, se inició en las tareas rurales y en la lucha contra el “anca”, indio alzado y rebelde, que hasta 1874 asolaba la provincia con sus malones devastadores.Murga, por su coraje, fue nombrado por el gobierno comandante de Guardias Nacionales.Otros pobladores fueron Mariano Vampa, Domingo Ezeiza, Felipe Brizuela, José Zubiaure, Rufino y Honorio de la Canal, Ventura Murga, Gervasio Arzac, Ireneo Anasagasti, Nicolás Anchorena, Juan Aguirre y Samuel Roselli.///

Los dueños de la tierra antes de la fundación

Según el periódico El Baluarte, la primera publicación periodística que se publicó en la ciudad, "en 1889 aún no había edificios públicos" en Necochea.El antiguo periódico también da testimonio de que en 1890 la Municipalidad dona al Consejo Escolar la "Manzana Escolar".De acuerdo con la misma fuente, en 1889 los necochenses "piden incansablemente al gobierno nacional el ferrocarril, la escrituración del ejido, el puerto y un banco".El primer paso fue el arribo del tren, en 1894, y desde entonces la ciudad comenzó a crecer lenta, pero imparable. Cincuenta años después, se produjo uno de los momentos de mayor crecimiento de la ciudad.En 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad y la ampliación de la Rambla.También comenzaba la obra de remodelación del templo parroquial, mientras que la Usina Popular Cooperativa iniciaba la prestación de servicios en nuestra comunidad.&nbsp;Década de crecimientoDos grandes obras proyectadas y licitadas por el intendente Alejandro Calzada: la pavimentación de la villa Díaz Vélez y el empedrado del boulevard Pellegrini (parte de la actual avenida 59), fueron concluidas durante el gobierno de José Pucciarelli.Este político, cuya firma aparece aún en el frente de muchos edificios, debido a que era constructor, gobernó la ciudad durante 10 años, entre septiembre de 1930 y 1940.Un año antes de dejar el cargo, el intendente logró concretar una de sus obras más emblemáticas: el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Hasta entonces el gobierno municipal tenía su sede en el edificio inaugurado el 25 de mayo de 1910 en la actual esquina de avenida 58 y calle 61, al lado del templo parroquial.El 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Unas semanas más tarde comenzaron las tareas de ampliación del templo parroquial.Aquel año también se producía un importante avance en las comunicaciones, ya que desde la Unión Telefónica se trabajaba poner en funcionamiento un nuevo sistema de telefonía que remplazaría el de magneto por el de batería central.El 13 de enero de 1939, el gobernador Manuel Fresco llegó a la ciudad para inaugurar el nuevo edificio de la Municipalidad. Según la crónica periodística, en el arco del Puente Colgante se había instalado un cartel que decía "Bienvenido".El gobernador llegó en automóvil desde Mar del Plata. Una caravana lo acompañó en el ingreso a la ciudad del Cadillac negro de la gobernación. Acompañaba a Fresco su esposa Raquel Monasterio.Fresco y su comitiva se dirigieron hacia el Royal Hotel, donde iba a pasar el fin de semana.Además del edificio del Palacio Municipal, Fresco inauguró la ampliación de la Rambla Municipal.&nbsp;&nbsp;El nuevo “palacio”Según la crónica publicada el 14 de enero de 1939 en Ecos Diarios, "Fresco llegó con su comitiva al nuevo Palacio Municipal, en cuya entrada fue recibido por las autoridades de la comuna y miembros de la comisión de recepción"."En el hall principal, el mandatario previas las presentaciones de estilo, recibió el saludo de las delegaciones de entidades locales adheridas a la recepción", añadía el artículo. "La bienvenida estuvo a cargo del jefe de la comuna, quien leyó un discurso, hablando a continuación el señor Francisco Cortesano".Frente al Palacio Municipal se habían congregado los abanderados de las colectividades extranjeras, 200 niños de las escuelas y 50 maestras, profesoras del Colegio de Hermanas, el cuerpo de Boy Scout, la banda de la Policía de la Provincia y el público, en total unas 700 personas.El cura y vicario foráneo Donato Pacella ofició una misa de campaña y luego realizó un breve discurso.Inmediatamente el gobernador y su comitiva partieron hacia la Villa balnearia, donde inauguró la obra de ampliación de la Rambla Municipal.Allí, luego del acto, se sirvió un almuerzo para 250 personas al que asistieron algunos de los principales referentes de la sociedad necochense de la época.El periodista Samuel M. Ortiz leyó un discurso.&nbsp;Ampliación del templo"Se han iniciado los trabajos de ampliación del templo parroquial de esta ciudad, llevándose a cabo la construcción de una nave lateral, que corresponderá al evangelio", señalaba un artículo publicado en Ecos Diarios en febrero de 1939.La obra iba a ser encuadrada dentro del "estilo arquitectónico del templo" y comprendería una superficie de 150 metros cuadrados. "La nueva nave estará en comunicación con la nave central por medio de arcadas, con lo que se conseguirá una mayor capacidad para numerosos actos religiosos en que la iglesia resulta actualmente pequeña", agregaba el artículo."De esta forma se continúa la obra del templo todavía incompleta, pues para su total terminación deberán construirse las naves, prolongar el presbiterio, la cúpula y el crucero", indicaba la nota.La ampliación se realizaba por iniciativa del sacerdote Pacella y la financiación se realizaba con el aporte de los fieles y el propio cura.&nbsp;&nbsp;TurbulenciasA partir de los reclamos de la Cámara Comercial e Industrial de Necochea y de la Sociedad de Fomento, la Unión Telefónica anunciaba que se estaban realizando estudios a fin de realizar una importante modernización en el servicio de comunicaciones telefónicas.En una nota firmada por el gerente comercial, A. Bugallo, se informaba que se estaban realizando estudios para efectuar el "cambio del sistema actual por el de batería central"."Es indudable que una vez realizados los trabajos inherentes a este cambio, estará Necochea dotada de un equipo moderno, en condiciones de brindar un servicio ampliamente satisfactorio a todos sus abonados, tanto en el servicio local como a larga distancia", precisaba el artículo.En aquellos días también comenzaba a prestar su servicio la Usina Popular Cooperativa con un tendido que abarcaba un radio de 64 manzanas del ejido. En la oportunidad Sebastián de María realizaba una exposición sobre el tema ante un numeroso público en la avenida Alsina (59).De esta forma, Necochea ingresaba en la década del 40 con nuevas obras y servicios. En julio de 1940 el interventor de la Provincia de Buenos Aires designaba comisionado al doctor Néstor Montangero y se iniciaba un periodo de inestabilidad política que se prolongaba varios años. En los siguientes 10 años, el mismo lapso que Pucciarelli fue intendente, se sucedieron 14 comisionados al frente del gobierno comunal.///

Una década de crecimiento

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En marzo de 1938, el piloto cordobés Carlos Arzani se encontraba en el momento más destacado de su carrera y llegó al pago para competir en la carrera denominada “Circuito Ciudad de Necochea”.Aquella tarde de marzo, Arzani fue implacable con su Alfa Romeo. Era el gran favorito, aunque en la línea de largada estaban valores de la talla de Ernesto Blanco, Fermín Martín, Hugo Abramor, Plácido Ruiz y Angel Garabato.&nbsp;Arzani era considerado el gran candidato para adjudicarse el gran premio para máquinas de Fuerza Limitada y Especiales que organizó aquella tarde del domingo 27 de marzo.El circuito recorría la Diagonal San Martín, la avenida 59 hasta el Puerto y por la Costanera hasta la avenida 79, desde donde retomaba la Diagonal.La prueba había suscitado tanto interés que una multitud nunca antes vista en la ciudad se apiñaba junto a la pista.Aficionados de Tres Arroyos, Gonzales Chaves, Benito Juárez, Tandil, Bahía Blanca y otras ciudades de la Provincia, estaban ansiosos por ver una de las más importantes pruebas automovilísticas que se había disputado en la región hasta ese momento.Participarían los mejores conductores y las máquinas más potentes de aquel entonces. Alfa Romeo, Insignia de Oro, Chrysler, Oakland, Bugatti, Ford, J.L. Reo, Fiat, De Sotto, Sussy y otras marcas estaban representadas en el evento.&nbsp;La previaDesde varios días antes, la ciudad comenzó a vivir su clima de fiesta. Los conductores fueron arribando en grupos, al igual que las máquinas, y las calles se poblaron de ruidos y pronósticos. El equipo periodístico de “Ecos del Motor” de Radio Mitre, sería el encargado de llevar a cada rincón del país las alternativas de aquella prueba.Arzani seguía siendo el gran favorito de todos. En diálogo con Ecos Diarios había manifestado, con un manifiesto respeto por sus competidores: “Todos los que vienen tienen chances”.El sábado 26 ya se encontraban en la ciudad 23 de los 25 corredores inscriptos en la prueba. El piloto José María Valerga venía en viaje cuando en las proximidades de Benito Juárez volcó y sufrió la fractura de la columna vertebral, por lo que debió ser trasladado a Buenos Aires.El mismo día, en las pruebas de clasificación, Arzani confirmó los vaticinios y marcó un tiempo de 2 minutos, 48 segundos, dos quintos. Fermín Martín, Hugo Abramor, Ernesto Blanco, Juan Manuel Fangio, Enrique Moyano, Atilio Pedrazzini, Angel Garabato, ocuparon los puestos siguientes.El necochense Ignacio Irazusta se colocó 16º con una marca de 3, 49,3/5.La prueba del día siguiente comprendería dos series de ocho vueltas al circuito cada una y una final sobre 16 giros.&nbsp;Día de carreraY llegó el gran día. Desde temprano comenzó la afluencia del público al circuito. La entrada era algo cara y ello motivó que fueran muchas las personas que accedieran al escenario sin abonar su derecho, utilizando el infaltable ingenio criollo.Poco antes de la larga comenzó a llover y se temió por la realización del espectáculo. Se registraron 10 milímetros y el circuito quedó algo resbaladizo.A las 14.30 se alinearon las máquinas para disputar la primera serie ante el entusiasmo de miles de aficionados.Once conductores esperaron la baja de la bandera. Eran Martín; Moyano, Garabatto, Ruiz, Blanco, Médica, Piñeiro, Irazusta, Fridman, Sanz y Milia.Picó en punta el Ford 8 de Moyano, ocupando el primer puesto en las dos primeras vueltas. Ya en la tercera, fue superado por Martín, piloto de Mercedes Benz que mantuvo esa colocación hasta el final de la serie, con apreciable ventaja sobre los demás competidores.Milia abandonó en la primera vuelta y Sanz en la cuarta, ambos por desperfectos de sus máquinas. De esta manera, Martín quedó primero, Moyano segundo y los siguieron Garabatto, Ruiz, Blanco, Médica, Piñeiro, Irazusta y Fridman.El promedio del ganador fue de 108 kilómetros 600 metros. Y el récord de vuelta fue para el mismo Martín, con 3 minutos, 26 segundos, 1 quinto.&nbsp;Segunda serieA las 15.10 se largó la segunda serie. Participaban Arzani, Abramor, Fangio, Bizzio, Soggetti, &nbsp;Brisco, Pérez Viggiani, Pedrazzini, De Miguel y Reposi.&nbsp;El piloto cordobés salió en punta y se distanciando cada vez más del resto de los corredores. Al promediar la serie había sacado más de dos vueltas de ventaja a varios de sus competidores.Los tres primeros puestos quedaron definidos desde la primera vuelta: Arzani, Abramor y Fangio.En la segunda vuelta abandonaron Atilio Pedrazzini y Luis Reposi; en la quinta Anastasio De Miguel, debido a fallas de los motores.&nbsp;Arzani hizo un promedio de 123 kilómetros 200 metros y en realizó la séptima vuelta en sólo 3 minutos, 6 segundos y 1 quinto.&nbsp;La finalA las 16.20 se largó la final, con la participación de 15 corredores: Arzani, Martín, Blanco, Abramor, Ruiz, Garabatto, Fangio, Pérez, Brisco, Fridman, Irazusta, Bizzio, Médica, Piñeiro y Soggetti.En la largada el coche de Arzani derrapó y Fangio salió primero, pero pocos metros más adelante Arzani tomó la delantera.El cordobés no tuvo adversario y, como en la serie, se distanció cada vez más de sus competidores. En tanto, Abramor y Martín disputaron el segundo puesto la mayor parte de la carrera y le pusieron emoción a la competencia.Abramor fue segundo hasta la décima segunda vuelta. Martín había partido en quinto lugar y en la cuarta vuelta ganó una posición. En la quinta quedó tercero y comenzó a perseguir a Abramor.Finalmente, en la 13ª vuelta le ganó la posición a Abramor, que por un desperfecto en el motor quedó finalmente cuarto, detrás de Blanco.Al final de la prueba, el público invadió la pista y rodeo a Arzani, que llegó hasta los palcos oficiales entre la gente.La excelente organización de la prueba hizo de la prueba “Circuito de la Ciudad de Necochea” una de las mejores competencias automovilistas disputadas en nuestra ciudad.Al año siguiente, Arzani ganó la primera edición del Campeonato Argentino de Pista. Obtuvo aquel título en el que fue, inesperadamente, el último de sus nueve años como corredor.Tamaño desempeño le valió, el 1 de septiembre de 1939, la convocatoria para integrarse en Italia al equipo oficial de Alfa Romeo, conducido por Enzo Ferrari.&nbsp;Pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a las competencias automovilísticas en Europa y obligó a Arzani a retirarse en la cumbre de su carrera deportiva.///

El día que debutó un muchacho de Balcarce

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En un fin de semana marcado por las alertas de tormenta y mientras hay quienes piensan que el calentamiento global puede ser motivo de estos cambios extremos de condiciones meteorológicas, cabe recordar que nuestra región siempre se ha caracterizado por los cambios sorpresivos del tiempo.En menos de un mes se cumplirán 32 años de la tormenta registrada el jueves 18 de marzo de 1993.“La tormenta causó daños en una planta de cereales y la estación de trenes”, decía el título de tapa de Ecos Diarios del viernes 19 de marzo de 1993.El día anterior una fuerte tormenta se desató antes de las 7 de la mañana. “Daños de importancia en la estación ferroviaria de Quequén, en una planta cerealera del mismo lugar y la voladura de techos en una casa de Necochea fueron los principales efectos destructivos de la breve, pero fuerte tormenta de viento y lluvia”, indicaba el artículo periodístico.Cuando la ciudad se empezaba a despertar y poner en movimiento, una tormenta con fuertes ráfagas de viento del sector Sudoeste, acompañadas de lluvia y por momentos granizo, provocaron temor entre quienes se dirigían hacia sus trabajos y aquellos que se preparaban en sus hogares con el mismo fin.Un cielo que en algunos sectores se tornó oscuro y en otros muy claro, fue surcado por descargas eléctricas que terminaron de dar escenografía al meteoro. La tormenta tuvo efímera vida sobre nuestra ciudad, extendiéndose aproximadamente entre las 6,50 y las 7,10, para retornar la calma y percibirse una suave brisa del Sudoeste. La lluvia dejó un registro de 3 milímetros.&nbsp;La planta que la firma cerealera Cerealsud poseía en 528 entre 524 y 526 de Quequén sufrió importantes destrozos, cayendo sobre los silos tres norias y otros implementos de fuerte peso. Dos norias quedaron cortando una de las antenas que circundan la planta, arrastrando consigo cables y postes de electricidad.Otro de los lugares más afectados por la tormenta fue la estación ferroviaria de Quequén. Allí, poco después que partiera el tren con destino a Plaza Constitución, se desplomó una antena que cayó sobre un lateral del edificio principal de la estación, provocando la rotura de paredes y de un techo. Además el viento arrancó el techo de uno de los galpones ferroviarios que se encuentra frente a la estación, diseminando varias chapas por el andén y las vías. En ninguno de los casos hubo que lamentar lesionadosEn Necochea el epicentro de la tormenta pareció alcanzar&nbsp; un sector del barrio Capuchinos y de la villa balnearia. En una vivienda de calle 89 entre 60 y 62 el viento arrancó parte del techo de una vivienda. Los bomberos realizaron allí trabajos de apuntalamiento y se verificó el estado del resto de la casa.Además en esa franja del radio urbano se produjo la mayor cantidad de los daños prácticamente habituales en estos casos, es decir la caída de numerosos postes y cables de energía eléctrica, rotura de antenas de TV y daños en árboles y carteles.Cuadrillas de la Usina Popular Cooperativa inmediatamente se dieron a la tarea de retirar los cables que se esparcían por veredas y calles. Poco después los chicos se dirigian a las escuelas.&nbsp;En lugares de Quequén, del barrio Capuchinos y de la villa balnearia se produjeron cortes de energía eléctrica, volviendo el servicio una vez que los operarios de la Usina iban reacomodando los postes y tendidos de líneas.&nbsp;Ciudad de temporalesAunque se describe a Necochea como un distrito de clima pampeano templado, con una ubicación privilegiada para el desarrollo de la agricultura y la ganadería, la ubicación de la ciudad frente al mar hace que se encuentre expuesta a rápidos cambios de temperatura y a los vientos.Precisamente, los registros históricos señalan que la mañana del 12 de octubre de 1881, cuando se firmó el acta fundacional, fue un día ventoso.Aunque se debe desestimar el mito de “los vientos de Necochea” ya que no son más fuertes a los registrados en otras ciudades de la costa atlántica.Si bien julio podría considerarse el mes más frío del año en la ciudad, abril es el que tiene el triste registro de los más extremos temporales.&nbsp;Precisamente a fines de abril de 1980 se produjo la más grande inundación de la que se tenga registro. Tras ocho días de lluvia en el centro y este de la provincia, el aguas de varios distritos desembocaron en el Río Quequén y se produjo una crecida que arrastró primero animales, alambrados y árboles del interior del distrito y luego destruyó todo a su paso en las riberas de Necochea y Quequén. Hubo muertos, destrozos y pérdidas millonarias.En otro abril, en 1984, fuertes vientos del sector Sur, con ráfagas de hasta más de 100 kilómetros por hora provocaron destrozos en distintos puntos de la ciudad.El 17 de abril de 1990 otro tornado&nbsp; provocó la voladura de techos, innumerables cortes en el servicio eléctrico y telefónicos y caída de árboles y carteles.Veinte personas debieron ser evacuadas, tras soportar los embates del viento que llegó a soplar hasta 200 kilómetros por hora.El martes 13 de abril de 1993 un niño perdió la vida durante un tornado que sembró destrucción. Aquella noche, los vientos huracanados alcanzaron una marca de 250 kilómetros por hora.Además de la muerte de un niño que quedó sepultado por los escombros cuando se derrumbó la humilde casa en la que vivía, hubo 15 heridos graves y 225 evacuados, además de innumerables voladuras de techos, árboles y postes de luz caídos, el encallamiento de un pesquero en la zona portuaria, paredones derrumbados y la red de energía eléctrica resultó sumamente dañada.///

Pronósticos de tormenta y la furia de la naturaleza

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Si bien la ciudad está&nbsp;aún lejos de definir su perfil industrial, en algún momento la mayor parte de lo que se consumía en Necochea era producido aquí. Una de las primeras industrias que existieron en esta zona, en los años de la fundación, fueron los hornos de ladrillo, de los cuales fueron saliendo uno a uno, simbólicamente, los componentes de la ciudad.Si bien no se sabe con precisión cuál fue el primer horno, los primeros antecedentes mencionan a uno que explotaban los hermanos Andrés y Victorio Fontana, quienes vinieron de Ayacucho.Otras informaciones dan cuenta del horno de José&nbsp;Ignacio Galparsoro, cuyo asentamiento databa de años antes de la fundación.Pero la incidencia del medio rural marcó&nbsp;el camino que debería tomar la radicación industrial en Necochea, y así&nbsp;fue como apenas tres años después de la fundación, comenzaron en 1884 a levantarse los cimientos de un gran molino a Vapor Cilindros, cuyo propietario fue Julián Gámez. La industrialización de la producción primaria impulsó&nbsp;notablemente la siembra y, de tal modo, en poco tiempo más se superó&nbsp;la cifra de 30.000 fanegas de trigo en el distrito.En 1908 surgió&nbsp;la primera compañía de electricidad a partir de ese molino.Otras industrias pioneras en los albores de Necochea fue la fábrica de carruajes, fundada en 1893 por Juan Lafforgue, mientras que aparecieron los primeros establecimientos de quesos y lecherías, como los de Pedro y Angel Redolatti; y la talabartería de Luis Arigotti.&nbsp;Una ciudad que producíaEn 1930 se reflejó el impulso de Kristian F. Bork en una fábrica de hielo, la cual era una de las más modernas en el país.Para esa época funcionaba una fábrica de bebidas gaseosas de Antonio Gatto y Cía., además de herrerías artísticas de obra como la de Filippini y de Pedro Tavano.Con los años la ciudad contó&nbsp;con una gran industria pesquera, astilleros y fábricas dedicadas a la elaboración de otros productos de primera necesidad, como harina, o elementos para las tareas agrarias, como postes para alambrados.En 1924, Donato D´Angelo fundó&nbsp;la fábrica de fósforos Necochea. Allí&nbsp;se elaboraban los fósforos Pique y Las 3 Marías.&nbsp;Las marcas lograron imponerse rápidamente en el comercio local y tenían gran aceptación en Lobería, Tres Arroyos, Balcarce, Juárez, Gonzales Chaves y otras localidades de la región.En 1938 un necochense de 26 años patentó&nbsp;una máquina hileradora, la que por su carácter especial, y según los resultados obtenidos con los modelos hechos como ensayo, ofrecía ventajas tan importantes sobre las máquinas similares comunes que, de antemano, podía asegurarse el&nbsp;éxito que tendría en el levantamiento de cosechas de cereales y forrajeras en general.El invento de Rodolfo Ardanaz dio inicio a una de las industrias locales con mayor trascendencia a nivel nacional: la fábrica de maquinaria agrícola Rodolfo Ardanaz y Hermanos.Otra industria local muy pujante fue la naval. Su principal exponente fue el Astillero Vanoli, ubicado sobre la margen izquierda del río, que inició&nbsp;su actividad en junio de 1954.En la década de los 60 se instaló&nbsp;la firma Sur-Lac en Quequén. La planta comenzó&nbsp;a funcionar en los primeros días de diciembre de 1964, en un predio ubicado sobre la ruta 227.Hasta ese momento era común la compra de leche suelta, pero con la instalación de Sur-Lac, lentamente los hábitos de los necochenses comenzaron a cambiar.Quince años después, a fines de 1979, la empresa inició&nbsp;un proceso de expansión con el objetivo de producir leche descremada, ricota en potes, flan, manteca, queso barra a sus tradicionales productos como leche, crema, dulce de leche, yogures naturales y frutados, queso de postre, pategrás, de rallar y ricota industrial.Las aspiraciones de la empresa eran abarcar una mayor área de comercialización, como San Cayetano, Gonzales Chaves, Tres Arroyos, Bahía Blanca y Benito Juárez, entre otras. Sur-Lac ya producía 20.000 litros diarios de leche y si la demanda aumentaba era capaz de alcanzar los 25.000 litros.Pero como le ocurrió&nbsp;a otras industrias locales a fines de los 70, la convulsión política de la década y el desastre económico que ello generó, destruyó&nbsp;a Sur-Lac y a decenas de empresas más.&nbsp;&nbsp;La pesca y el fin de una eraLa pesca fue durante décadas la industria que más empleo generó&nbsp;en la ciudad. En su mejor&nbsp;época, unas 3.000 personas estaban vinculadas directa o indirectamente a la pesca comercial, ya sea en la extracción, como en el procesamiento, la elaboración de otros productos derivados o incluso la construcción y reparación de embarcaciones, como el caso de VanoliEn la década del 70 el mercado de la pesca local vivió&nbsp;su&nbsp;época de oro y los establecimientos se multiplicaron, llegando a contar con unas 20 plantas.&nbsp;El 17 de diciembre de 1977, se inauguró&nbsp;en Quequén el complejo industrial pesquero de la empresa Huemul, perteneciente a Sasetru. Dos años después, la planta empleaba a 510 personas y faltaba mano de obra especializada para completar los 700 cupos de trabajo con los que la empresa podía llegar a trabajar en toda su capacidad.Huemul fue el orgullo de los quequenenses durante dos años, ya que la planta era una de las más modernas del mundo en su tipo.&nbsp;Ocupaba 14.000 metros cuadrados, contaba con planta de tratamiento de efluentes, una sala de frío con capacidad instalada de 410 frigorías hora, una fábrica de hielo en escamas capaz de producir 20 toneladas por día y un desvío ferroviario a sólo 300 metros de distancia. Además, contaba con seis pesqueros de altura y dos buques factoría.El cierre de Huemul en 1981 significó&nbsp;el inicio de una larga agonía para esa industria, que nunca se recuperó.

El sueño de la Necochea industrial

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;El 10 de febrero de 1947 quedó inaugurado el Hospital José Irurzun de Quequén. De esta manera se cumplía un sueño largamente anhelado por los vecinos de esa localidad. Precisamente, el hospital llevaba el nombre de su principal impulsor.Irurzun había fallecido el 22 de mayo de 1927. Pero antes de morir donó 50.000 pesos para la construcción del edificio y otros 50.000 para su mantenimiento. Pese a ello debieron pasar 20 años para que su idea se materializara.Los vecinos de Quequén soñaban desde hacía años con la habilitación de un centro de salud en la localidad. A principios del siglo XX, el Hospital Díaz Vélez hacía lo imposible por prestar servicio a los quequenenses, pero no era suficiente.Por ese motivo, la Unión Vecinal de Fomento de Quequén buscó la manera de aliviar el excesivo flujo de pacientes que concurrían desde la vecina localidad al hospital ubicado en la avenida 42.A principios de 1933 se habilitó una ala de primeros auxilios que funcionaba de manera gratuita para la población, sostenida con la contribución privada de los médicos, generosos vecinos y con el apoyo de la Unión Vecinal de Fomento.La atención estaba a cargo de médicos que atendían gratis las consultas. Entre aquellos abnegados profesionales, se encontraban Carlos Acuña, Roberto Ramovecchi, Horacio Ayrolo, José Brun y Juan B. Flores, entre otros.El servicio era eficaz y cada día aumentaba el número de personas que se acercaba para recibir asistencia.Pero, con el tiempo la sala fue desbordada por las exigencias de una población en constante crecimiento.No transcurrió demasiado tiempo cuando la pequeña sala ya había atendido 6.000 personas y la construcción de un hospital se hizo evidente.&nbsp;Viejo anheloSi bien desde la década del 20 la población de Quequén ya trabajaba por tener su propio hospital e Irurzun era un símbolo de esa lucha, fue a partir de mediados del 30 que la Unión Vecinal, los políticos y la gente se organizaron para concretar la creación del nosocomio.La donación de Irurzun y varios proyectos presentados por el diputado nacional Carlos Alberto Pueyrredón, dieron impulso al proyecto.En una carta dirigida al presidente de la Unión Vecinal, Hipólito Sarasíbar, el diputado le informaba que había conseguido la inclusión en el presupuesto nacional del año 1933 de una partida de 20.000 pesos para aquella otra y otra suma similar para 1934.En tanto, los vecinos reunieron otros 40.000 pesos. De esa forma, ya se contaba con 180.000 pesos para comenzar. Mientras que el vecino José María Loydi donó los terrenos donde sería construido el edificio.Sarasíbar, presidente de la entidad fomentista, donó una manzana para que se construyera una fábrica de ladrillos que serían destinados a la obra. Se estimaba que se necesitarían un millón de ladrillos para poder levantar el edificio.Por su parte, Manuel del Río se comprometió a colaborar con la arena que fuera necesaria y otro vecino de apellido Bosisio puso a disposición los camiones para transportar los materiales.&nbsp;La comitivaEl 19 de octubre de 1935 el diputado Pueyrredón llegó a Estación Quequén junto al intendente de Lobería, Manuel Raggio, y el ingeniero Juan José Mosca, de la Dirección de Arquitectura de la Nación, quien se haría cargo de la construcción de la obra.En la estación los esperaba una importante cantidad de público de autoridades nacionales, provinciales y municipales.La delegación partió en una caravana de vehículo hacia el lugar donde iba construirse el hospital, en la actual calle 541. Allí se realizaron pruebas de terreno para probar la calidad y solidez del terreno.La obra comprendería un edificio de grandes proporciones y varios cuerpos, según los planos.&nbsp;El primer directorEl 29 de mayo de 1945, por iniciativa de la Dirección de Salud Pública, el Ministerio del Interior dio curso al decreto que designaba al doctor José Brun como director del nuevo hospital.Luego de recibir instrucciones de la Dirección de Salud Pública, Brun regresó a Necochea y se hizo cargo del hospital.Su tarea inmediata consistió en realizar los preparativos para colocar al nuevo hospital en funcionamiento.El nombramiento fue recibido con alegría por la población de Quequén y Necochea, ya que Brun era un profesional de reconocida honorabilidad y que había desarrollado su trabajo con probada vocación de servicio, en muchas oportunidades en forma gratuita y solventando los gastos de su propio bolsillo.&nbsp;La inauguraciónLa esperada inauguración del hospital de Quequén se realizó el 10 de febrero de 1947. La ceremonia fue presidida por el gobernador de la Provincia, Domingo Mercante, y por el secretario de Salud Pública, Ramón Castillo.También estuvieron presentes el presidente de la Cámara de Diputados, Roberto Cursak, el diputado Bressa y otros altos funcionarios.&nbsp;El emotivo acto comenzó a las 10.45, con la bendición del edificio. Luego se entonaron las estrofas del Himno Nacional y luego hizo uso de la palabra el doctor Castillo.En su discurso hizo una breve referencia a la construcción del hospital, mencionó la generosidad del autor ideario y primer benefactor, José Irurzun, y elogió su honorable personalidad.También se refirió a la familia Loydi, a la acción del diputado Pueyrredón y a todas las personas que contribuyeron para llevar adelante la importante obra.///

Hace 77 años se inauguraba el Irurzun

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En la década de 1980, la Fragata Libertad estuvo dos veces en Necochea. Ambas visitas se produjeron en febrero. La primera en medio de la euforia por la inauguración del Liceo Naval Militar. La segunda fue una tragedia.La primera visita del buque escuela se produjo en febrero de 1981. La embarcación ingresó a puerto el viernes 6 y más de 4.000 personas se agolparon para ver su llegada.“Un acontecimiento verdaderamente histórico para nuestra ciudad se registró en la mañana de ayer, cuando hizo su entrada por primera vez al Puerto local la fragata Libertad de la Armada Argentina en adhesión a la inauguración del Liceo Naval Militar ‘Carlos María Moyano’”, reseñaba el artículo publicado al día siguiente por Ecos Diarios.Si bien era la primera vez que la embarcación ingresaba a Puerto Quequén, en febrero de 1979 la nave había pasado frente a nuestras costas y realizado maniobras de acercamiento a 1.000 metros de la escollera.&nbsp;En 1981Varios días antes de su arribo, ya se podía sentir la ansiedad de los necochenses ante el arribo del buque escuela. La nave llegaría al mando de su nuevo comandante, el capitán de navío Carlos Alfredo Vaihinger.A las 9 de la mañana la nave ya se podía ver en rada y unas 4.000 personas se acercaron hasta el puerto. Una foto aérea del arribo del buque permite ver los automóviles estacionados a lo largo de la avenida 2 desde la calle 67 hasta la Escollera.La expectativa de la gente fue creciendo a medida que la nave se acercaba. Finalmente, los remolcadores Restaurador y Domador realizaron la maniobra para que la fragata pudiera amarrar en un muelle del lado de Quequén.Cientos de personas apostadas en las inmediaciones aplaudieron calurosamente a los marineros que ingresaron formados sobre las velas y a la tripulación.Finalizadas las tareas de tránsito, dirigidas por el capitán de Puerto Samuel Freiler, se escucharon los acordes de las marchas militares interpretadas por la Banda Municipal de Música, bajo la batuta del director Alberto De Pietro.Luego del amarre, subieron a bordo el prefecto principal de Puerto Quequén, Luis Bautista Scandolo, junto a los integrantes de la Misión Necochea, Adolfo García, Isidoro Galilea y Vicente Mola, y el subdirector del Liceo Naval, capitán de corbeta José María Garimaldi. Fueron recibidos por el comandante Vaihinger y su plana mayor.&nbsp;Verdaderas multitudes visitaron durante el fin de semana siguiente a la Fragata Libertad. Adultos, adolescentes, niños, familias enteras subieron a la embarcación e hicieron largas colas para poder recorrer la Fragata.&nbsp;Una visita trágicaToda la alegría de la visita de 1981, no se pudo repetir en febrero de 1983, cuando la Fragata volvió a visitar el Puerto local.Desde varias semanas antes los medios locales y de la región comenzaron a anunciar la visita. Por lo que nuevamente una multitud se acercó hasta el puerto para ver el ingreso del buque escuela, esta vez al mando del capitán de navío Adolfo Mario Arduino.Dos aviones Súper Etendard de la Aviación Naval sobrevolaron en dos oportunidades la Libertad&nbsp; a medida que la nave ingresaba al puerto.“Todo estaba preparado; era una mañana de fiesta. Los miles de turistas y pobladores de nuestra ciudad se habían acercado al nuevo muelle de ultramar para recibir a la Fragata Libertad, que realizaba su segunda visita a Necochea”, describe el artículo publicado el sábado 5 de febrero de 1983 en Ecos Diarios, al día siguiente del trágico accidente.“Un solo instante bastó para que los rostros felices, los aplausos, las sonrisas, se transformaran en tristeza, amargura y llantos. Todo cambió. De la fiesta al drama. De la música marcial de las bandas al silencio”.El marinero primero de mar, Marcos Alfredo Rodríguez, sufrió una descarga eléctrica cuando se formó un arco voltaico entre la antena del primer palo mayor de la nave y uno de los cables de alta tensión que cruzan el río. El joven marinero, que iba formado sobre el trinquete del palo mayor, murió instantáneamente y luego cayó.Horas después la tripulación de la nave despidió los restos del joven, que fueron trasladados a San Juan, su provincia natal. En tanto, la Municipalidad de Necochea dispuso declarar el duelo por la muerte del marinero.Si bien se resolvió entonces suspender toda actividad social en la Fragata, se realizaron las visitas del público y gran cantidad de turistas y residentes pudieron subir a conocer la embarcación.&nbsp;InolvidableLa Fragata Libertad no volvió a ingresar en nuestro puerto, pero en enero de 2004 pasó a 3 millas y media de nuestras costas. Varios veleros locales y una lancha de nuestro medio acompañaron su paso.La embarcación “Ciudad de Nápoles”, bajo el mando del capitán Franco Antonio Dato, cargada de turistas de diferentes lugares del país, navegó junto a la Fragata.Las velas del buque escuela también se pudieron ver desde la costa. Miles de bañistas vieron el paso de la Fragata en dirección al Sur.Pero la vinculación de nuestra ciudad con el buque no terminó allí. En 2008 tres necochenses navegaron por el mundo en la Fragata Libertad. Se trataba de los marineros Gastón Laterza, Carlos Fazzone y Simón Maidana.“Haber estado en la Fragata Libertad fue lo mejor que me pasó en la vida, tengo mil anécdotas, lo pasamos fantástico”, manifestó Laterza, quien egresó de la Escuela Naval y participó del viaje de instrucción.///

La Fragata Libertad, entre la euforia y la tragedia

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;Cipriano Reyes fue un dirigente sindical de la industria de la carne y político argentino, fundador del Partido Laborista, especialmente recordado por su influencia en la movilización obrera del 17 de octubre de 1945. Paradójicamente luego fue perseguido, encarcelado y torturado por oponerse a Juan Domingo Perón.En febrero de 1982, en una viaje que hizo a Necochea, fue entrevistado por Ecos Diarios y recordó su relación con el puerto local y el nacimiento, precisamente aquí, de su compromiso con la lucha por los derechos de los trabajadores.“Llegué a Necochea como un inmigrante más, en los años 30, aproximadamente.&nbsp; Me relacioné con la gente del puerto, en épocas duras. Conocí gente que llegaba a Necochea desde distintos puntos del país y fuimos organizando entre todos un movimiento que nos representara”, recordó Reyes. “La cosa fue tomando fuerza y organizamos, en busca de mayor respeto al sector obrero, un gran paro, en época de plena cosecha, cuando había cerca de 1.000 camiones esperando para descargar”.“Fueron épocas difíciles y prácticamente puedo afirmar que aquí en Necochea, donde viví un tiempo, comenzó a gestarse mi lucha”, dijo. “Además, recuerdo que ya comenzaba mi inclinación por la escritura y colaboraba con Ecos Diarios en alguna de sus publicaciones”.&nbsp;El movimientoCipriano Reyes nació el 7 de agosto de 1906. A los 14 años se mudó a Zárate con sus padres y trabajó en el frigorífico Armour, donde, en 1923, participó de la creación del primer sindicato de la carne del país.En 1943 Reyes fue uno de los gremialistas que integró la alianza que un sector del movimiento obrero realizó con un grupo de jóvenes militares que estaba encabezado por el coronel Juan Domingo Perón, que se había hecho fuerte en la Secretaría de Trabajo.Cipriano Reyes tuvo un rol fundamental en la movilización del 17 de octubre de 1945, que permitió la liberación de Perón, detenido tras un golpe militar.Luego de aquella movilización que cambió la historia del país, Reyes formó junto a otros sindicalistas el Partido Laborista de la Argentina.El nuevo partido político tenía como objetivo apoyar la candidatura de Perón para las elecciones del 24 de febrero de 1946.En ese proceso eleccionario el impulso del laborismo fue fundamental para el triunfo de Perón y el propio Cipriano Reyes fue elegido diputado nacional por la provincia de Buenos Aires.“Perón fue candidato y después presidente porque lo llevamos nosotros a ese lugar”, explicó Reyes a Ecos Diarios en 1982.“Resulta que una vez electo a la presidencia, comienza Perón un plan tranquilo y despacioso que fue el de suplantar lentamente a la gente nuestra, la que lo había llevado al poder, por la de él, hasta destrozar todo nuestro movimiento obrero”, se lamentó.Desde entonces los laboralistas fueron perseguidos. “Nos corren de todos lados, nos persiguen con la policía detrás, y entre el movimiento obrero surgen muchos traidores”, agrega. “En ese aspecto tuve muchos desengaños”.&nbsp;El escritorLuego del triunfo, Perón decidió fusionar todos los partidos que lo apoyaban en un sólo movimiento que se llamó, primero, Partido Peronista y luego Partido Justicialista. También fortaleció a la CGT para que de esta confederación dependieran todos los gremios. Reyes se resistió a esta medida y eso lo convirtió en un opositor.&nbsp;En 1946 sufrió un atentado a la salida de su casa y en 1948 lo acusaron de organizar un complot contra Perón y Eva Duarte, por lo que fue encarcelado y, según el propio Reyes, torturado.En 1955, con la Revolución Libertadora, Reyes fue excarcelado y reorganizó en 1957 el Partido Laborista.Para 1982, cuando visitó Necochea, Cipriano Reyes parecía haber encontrado la tranquilidad interior y estaba dedicado casi exclusivamente a escribir. Publicó cuatro libros: “¿Qué es el laborismo?: Exposición de las ideas que forman la base ideológica”, “Mi sermón de la llanura”, “Yo hice el 17 de octubre” y “La farsa del peronismo”.“Tomé un tiempo prudencial que me sirvió para mejorar mi vida en todo aspecto, mi situación espiritual y anímica y, precisamente, esa experiencia de tantos años me ha otorgado la gran capacidad de pulir ciertas cosas, por eso en estos momentos me siento muy bien, soy una persona querida y respetada por los distintos sectores del país”, manifestaba Reyes.El sindicalista falleció el 1º de agosto de 2001, pero aún es considerado un personaje central de la historia reciente en nuestro país. En aquella nota publicada en Ecos Diarios en febrero de 1982 reflexionaba sobre la realidad del país. A pesar de que han pasado 42 años, sus palabras siguen vigentes: “Aquí el gran problema es no poder lograr unificar las dos fuerzas de equilibrio, me refiero al capital y el trabajo. Hasta que no se pueda equilibrar esto, viviremos distanciados, y esto es grave, y muy difícil de solucionar”.///

Cipriano Reyes y su vínculo con Puerto Quequén

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Según relataba el ya desaparecido periodista e historiador José Horacio Nicolella en su libro "Historia de las comunicaciones", importantes tropas de carretas de bueyes, "lentas y pesadas, transitaron el Siglo XIX por la república; elementos de lucha y de trabajo, como de provisiones, llegaban en ellas a los fortines; en sus viajes de retorno, cueros, lanas, plumas, tejidos, etc, es decir el producto de la labor campera, llegaba a los poblados mayores".Para la época de la creación del Partido de Necochea, en 1865, bajo el Gobierno de don Mariano Saavedra, se había incorporado un nuevo medio de transporte colectivo, que acortaba las distancias: la diligencia o galera. Sin embargo, la velocidad de ese medio no era muy diferente al de las carretas, ya que podía recorrer tres kilómetros con trescientos metros promedio por hora.&nbsp;"La distancia entre Buenos Aires y estos pagos sureños se pudo hacer en el tiempo inigualado hasta entonces de 8 o 10 días, en viajes de hasta dos o tres veces por mes", señalaba Nicolella.La velocidad de las primeras carretas era de casi tres kilómetros por hora, por lo que un viaje de aquí a Lobería en ese medio de transporte hubiera demandado unas 15 horas, sin tener en cuenta el tiempo de descanso y si se utilizaran las rutas actuales, ya que hace un siglo no existían puentes y los carreros debían sortear todo tipo de inconvenientes para atravesar arroyos y terrenos accidentados.&nbsp;Lento crecimientoEl lento ritmo del transporte parecía contagiar al de los habitantes de la Necochea de los primeros años.&nbsp;Según el periódico El Baluarte, publicado a fines del siglo XIX, “en 1889 aún no había edificios públicos” en nuestra ciudad.Aquella publicación también da testimonio de que los necochenses “piden incansablemente al gobierno nacional el ferrocarril, la escrituración del ejido, el puerto y un banco”.El tren llegó en 1894 y hasta fines de la década del 20, cuando se construyó el Puente Colgante, se constituyó en el principal medio de transporte.De acuerdo al texto preliminar del Plan Estratégico-Participativo de Desarrollo Urbano Ambiental del Partido de Necochea, "las características sobresalientes de esta época son por un lado, la construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción. Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar".&nbsp;Según el Gran Libro del Milenio de Ecos Diarios, "en 1911 Necochea es declarada ciudad, y toda ciudad que se preciara, por entonces, debía contar con un servicio de tranvías. La Sociedad de Fomento de Necochea, encabezada por el vecino Domingo Olivera, promovió, implementó y administró el primer servicio tranviario de la ciudad, inaugurado el 3 de enero de 1913". Pese a la llegada del tranvía, el ritmo de la ciudad y sus habitantes, seguía siendo lento.&nbsp;HotelesSi bien desde sus inicios la población creció con el aporte del sector agropecuario y, en menor medida, de la actividad portuaria, los necochenses siempre aspiraron a convertir a su pueblo en una gran ciudad turística.Lentamente, el sector hotelero creció impulsado por la llegada de los turistas, atraídos por la playa.Sin embargo, los primeros hoteles de la ciudad funcionaron en el radio céntrico. Poco después de la fundación, en cercanías de la plaza, comenzó a funcionar el hotel El Progreso.De acuerdo a datos de catastro, en 1896 había cuatro hoteles ubicados en lo que hoy es el centro de la ciudad: 62 y 63; 62 y 65; 59 y 62 y 59 y 64.&nbsp;Entre esos establecimientos se encontraba el Gran Hotel de la Amistad, de José Ramón Galparsoro, antiguamente conocido como la fonda de Chaparro.En tanto sobre la calle 62, por la que pasaba la gente que iba de la Estación de Trenes al centro, había varias pensiones familiares.Para 1914, ya funcionaban dos hoteles hoy legendarios, el Vasconia, en avenida 59 y 66, y Gran Hotel España, en 64 y 63. Ambos hoy desaparecidos bajo la piqueta.En tanto, Julián Azúa, pionero de la hotelería local en la zona balnearia, había comenzado con la Perla del Océano y luego inaugurado la Perla del San Sebastián Argentino.&nbsp;Otro ritmoLuego de la Primera Guerra Mundial se realizaron grandes obras públicas en todo el país y se difundió el uso de nuevos materiales y técnicas. Necochea no fue ajena a aquel fenómeno.A aquel período, denominado ecléctico, pertenecen edificios como la vieja Usina de calle 51 entre 56 y 58, hoy convertido en edificio universitario; los edificios de Obras Sanitarias, el Puente Colgante, el Molino Harinero de avenida 59 entre 14 y 16, que en la actualidad se encuentra derrumbado, y el Elevador Terminal del Puerto, que se comenzó a construir en 1944.En tanto, el 1º de enero de 1949 se inauguró el servicio cloacal y su extensión era de 45 cuadras, pero no en “el centro”, sino en la Villa Díaz Vélez, en un sector comprendido entre las calles 8 y avenida 2 y 79 y 89.El desagüe de los afluentes se realizaba a través de una cañería existente en la Escollera Sur del canal de acceso a nuestro puerto.A lo largo de los años, diferentes estilos arquitectónicos fueron dejando su huella en las construcciones de la ciudad, que comenzó a crecer más allá de las 16 manzanas originales. Se pueden encontrar así en distintos puntos viviendas criollas, “petit chateaux” y construcciones pintoresquistas.A pesar de que han transcurrido casi 133 años de la fundación de la ciudad, Necochea sigue manteniendo un ritmo diferente al de otras localidades, aunque debido a la cantidad de habitantes, los necochenses ya comienzan a sentirse el vértigo de las grandes urbes.///

Una ciudad a ritmo lento

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;A pesar de las diferencias de idiosincrasia, la historia y los tironeos políticos, desde su formación, Necochea y Quequén han sido una misma ciudad dividida por un río.&nbsp;Ya desde el censo de 1960 Necochea y Quequén se encuentra entre núcleos urbanos de toda la argentina con más de 30.000 habitantes. En ese año ambas localidades ya sumaban 36 908.&nbsp;Según datos no oficiales de 2022, nuestro núcleo urbano ya supera los 110.000 habitantes.Por esta razón, hace más de un siglo ya había quienes consideraban que ambas localidades no podían pertenecer a jurisdicciones diferentes.En unos meses se cumplirán 110 años de la presentación del primer proyecto para unificar a las dos poblaciones.El 15 de julio de 1915, el diario porteño La Razón publicó un artículo en el que se daba a conocer el proyecto del legislador provincial Alfredo Butty para la anexión de Quequén al Partido de Necochea.“Siempre fue una necesidad y una aspiración de los habitantes de la ciudad de Quequén su anexión a Necochea y hoy, que el gran puente en construcción facilita el acceso, se agitan los deseos de aquellos que se encuentran abandonados a su suerte, sin que las autoridades de Lobería, que dista 50 kilómetros, les presten ningún auxilio ni puedan exigirla tampoco a Necochea, por no corresponder a su jurisdicción”, argumentaba el proyecto presentado por Butty en la Cámara de Diputados provincial.Sin embargo, “Quequén es tributario de Necochea; sus niños van a sus escuelas, sus enfermos llenan los hospitales de Necochea y hasta tienen que recurrir allí para dar sepultura a sus muertos”, añadía Butty en las consideraciones del proyecto.El diputado conservador señalaba en su proyecto que “dotar a Quequén de hospitales, mataderos, cementerios, casa de aislamiento, etc. Implicaría un crecido gasto no justificable, sin duda, desde que puede, legítimamente, gozar de todos esos beneficios y de muchos otros, con sólo satisfacer la aspiración de sus vecinos que este proyecto consulta”.La iniciativa también hacía referencia a la construcción del puerto local en la desembocadura del río Quequén, sobre ambas márgenes y los problemas administrativos que ocasionaba que cada orilla perteneciera a una jurisdicción diferente. “Otros motivos muy atendibles son también los de orden judicial, registro civil, padrón electoral, etc.”, señalaba Butty.&nbsp;Un personajeAlfredo Butty fue uno de los cinco políticos que fue intendente de Necochea en tres oportunidades. La primera oportunidad, entre agosto de 1906 y septiembre de 1909.&nbsp;La segunda vez entre enero de 1916 y julio de 1917 y por último entre enero de 1927 y agosto de 1928.En el mismo período que Butty presentó el proyecto de anexión de Quequén, también elevó una iniciativa para declarar ciudad a Necochea.Fue allá por 1911, cuando el entonces pueblo de Necochea había cumplido 30 años de su fundación. El progreso alcanzado por el pueblo, permitió que el proyecto del diputado fuera aprobado el 26 de julio de ese año.Durante su último mandato como intendente, Butty llevó adelante un proyecto de su antecesor, el intendente Ramón Arriaga, que permitió la construcción de veredones de mosaico e instalación de columnas artísticas de alumbrado en las ramblas del boulevard Alsina (actual avenida 59 desde la Plaza hacia el Hospital).Entre su segundo y tercer período de gobierno municipal, Butty también fue senador provincial e integró una comisión de fomento que también contaba con la participación del senador Ramón Pieres (UCR), el intendente radical Baldomero Sagaste; Carlos Díaz Vélez y Alfredo Rasmussen, ambos propietarios de grandes extensiones de tierra; el ingeniero Ernesto Nogués; los dirigente radicales Emiliano Abásolo; el concejal radical Julián Mateo y los futuros concejales del radicalismo Svend Christiansen y Esteban Basabe; el padre Antonio María Sastre; José Ribot y el fundador y director de Ecos Diarios, Antonio F. Ignacio.&nbsp;El proyecto de anexiónButty creía que la integración de Quequén y Necochea no sólo era necesaria, sino beneficiosa para ambas localidades.Argumentaba que las plazas de ambas poblaciones “distan 1.500 metros una de otra” y los trazados de las calles de las localidades son “una continuidad exacta, tanto su orientación como en el ancho”.“Mantener jurisdicciones diversas implica hasta suscitar rivalidades entre los dos núcleos de población y esterilizar esfuerzos en perjuicio de todos”, señalaba. “Aunando energías y haciendo converger los anhelos de todos a un ideal de engrandecimiento, habremos logrado establecer allí, al amparo de los prestigios del balneario, de los beneficios del puerto y la riqueza y feracidad de su zona de influencia, un emporio de cultura y actividad que hará honor a la provincia de Buenos Aires”.&nbsp;División de tierrasEl proyecto solicitaba que luego de la promulgación de la ley, se incorporase al Partido de Necochea “la extensión de tierra que hoy forma parte del de Lobería y está limitada por el Noroeste en una línea con los señores Pradere, Picado (hoy Bergieire) y sucesión de Cipriano Reynoso; por el Sur, con el Océano Atlántico; por el Este, con el arroyo del Moro; por el Oeste y&nbsp; con el río Quequén Grande. La superficie delindada comprende un área de 50.533 hectáreas, 38 áreas y 55 centiáreas, y están comprendidos los campos conocidos por herederos de Manuel Guerrico, Augusto Pieres y Pedro Iturralde (hoy Rodríguez)”.De haberse convertido en ley aquel proyecto, Necochea tendría que haber cedido al Partido de Lobería parte de sus tierras. Según el proyecto de Butty, nuestro distrito debería ceder a los loberenses el territorio delimitado por “el Noroeste, en una línea recta con los campos de Josefa E. de Martínez de Hoz; por el Noreste, con el arroyo Quequén Chico y por el Sur y sudoeste, con el río Quequén Grande”.La superficie que debía ceder Necochea a Lobería era de 56.332 hectáreas, 75 áreas y 75 centiáreas. “Esta permuta representa una diferencia de 5.769 hectáreas, 87 áreas y 19 centiárea a favor del partido de Lobería”, señalaba Butty en su proyecto.Por otra parte, la iniciativa preveía que el Poder Ejecutivo adoptara “las disposiciones necesarias a fin de que los impuestos que correspondan a cada Municipalidad, en virtud de esta alteración de límites, se liquiden de acuerdo con ella, a contar desde el 1 de enero de 1916 y a fin de que los padrones electorales consiguen oportunamente las modificación que corresponda”.El proyecto de Butty no fue aprobado, pero durante el último gobierno militar se realizó de facto la anexión de Quequén y Lobería no recibió ninguna compensación por la pérdida de parte de su territorio. Casi 110 años más tarde, el tema sigue siendo motivo de cuestionamientos.///

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