Agustín Barletti presentó el libro sobre la gestión de Horacio Tettamanti
El periodista y autor repasó el legado del exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables y destacó la mirada estratégica que tenía sobre el desarrollo logístico nacional y el potencial de Puerto Quequén
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La presentación del libro “Horacio Tettamanti. Un destello logístico”, en la tarde de este jueves en el SUM del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, volvió a poner en escena una de las gestiones más influyentes que tuvo el sistema portuario argentino en los últimos años y, al mismo tiempo, reabrió el debate sobre el rol estratégico que puede ocupar Puerto Quequén en el futuro productivo y logístico del país.
El anfitrión de la jornada fue el presidente del ente portuario, Mariano Carrillo, quien también recibió a Horacio Tettamanti, exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables, y Juan Carlos Donato, excoordinador del área.
El autor de la obra, el periodista Agustín Barletti, reconstruyó el paso de de Tettamanti por la gestión entre 2012 y 2015, una etapa que definió como breve pero profundamente transformadora.
En ese sentido, explicó que el término “destello” utilizado en el libro tiene relación con la intensidad y el impacto de aquella gestión.
“Horacio Tettamanti es una personalidad multifacética”, dijo Barletti en diálogo con Ecos Diarios. “De joven fue un gran deportista de vela y medallista panamericano, lo que le enseñó a trabajar en equipo. Se graduó de ingeniero naval en la UBA y hoy maneja el astillero más importante del país. En 2009 consiguió la cuotificación de pesca por 15 años, algo que nadie imaginó que se podía lograr, y esos hitos lo catapultaron a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación”.
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La gestión de Tettamanti
Según relató, en menos de cuatro años se impulsaron medidas que todavía hoy continúan teniendo consecuencias en el sistema portuario argentino, especialmente en lo relacionado con el fortalecimiento de los puertos nacionales, la defensa de la soberanía logística y la recuperación de una mirada estratégica vinculada al transporte marítimo y fluvial.
Barletti rescató “la honestidad y la austeridad” de la gestión de Tettamanti. “Cuando terminó su mandato, el ministro entrante Guillermo Dietrich mandó a hacer una auditoría exhaustiva y el resultado fue que no había un solo centavo que no estuviera en su lugar. Tettamanti sostenía que los funcionarios no debían vivir de manera lujosa a costa de los contribuyentes”, dijo Barletti.
“Una de sus obras emblemáticas fue el diseño del Canal Magdalena, que une los puertos fluviales con los oceánicos. Para cumplir con el Tratado del Río de la Plata y obtener la autorización de Uruguay, hubo que hacer muchísimos estudios”, explicó. “Generalmente se contratan consultoras por millones de dólares, pero la mayoría de esos estudios los hizo Tettamanti personalmente, con su matrícula de ingeniero y su sueldo de subsecretario. Salieron tan bien que Uruguay aprobó todo”, afirmó el periodista del Cronista Comercial.
Puerto Quequén
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Durante la actividad también participó Juan Carlos Donato, quien integró el equipo de trabajo de Tettamanti y repasó algunos de los principales ejes de aquella administración. Entre ellos, mencionó la recuperación del dragado del Canal Martín García, el impulso al Canal Magdalena y las políticas destinadas a fortalecer la operatoria de los puertos argentinos frente a las terminales extranjeras.
Sin embargo, uno de los aspectos que más resonó en la presentación fue la visión que Tettamanti tenía sobre Puerto Quequén. Tanto Barletti como Donato coincidieron en que el exfuncionario observaba al puerto local como una pieza clave para el desarrollo logístico del país y como el gran puerto de aguas profundas que la Argentina ya posee.
La ubicación estratégica, la profundidad natural y la posibilidad de proyectar un esquema multipropósito eran algunos de los puntos que, según remarcaron, colocaban a Quequén en un lugar privilegiado dentro del mapa portuario nacional.
En ese marco, Barletti destacó que Tettamanti entendía que el crecimiento de los puertos del interior permitiría romper con la concentración histórica del sistema económico argentino en Buenos Aires. Para el exsubsecretario, el desarrollo del cabotaje y de una red logística federal podía convertirse en una herramienta de crecimiento y equilibrio territorial.///
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