Tren de cargas a Puerto Quequén: un especialista explicó por qué no alcanza con recuperar el ramal a Tandil
Jorge de Mendonça habló con Ecos Radio sobre el alcance que debería tener la reactivación ferroviaria en la región
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El responsable técnico de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) y especialista en Planificación y Política de Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), Jorge de Mendonça, analizó la posibilidad de recuperar el servicio ferroviario de cargas hacia Puerto Quequén y planteó que la reactivación debe pensarse para toda la región y no solamente para el puerto.
Durante una entrevista en el programa “Punto de Vista” de Ecos Radio, Mendonça explicó que desde distintos sectores vinculados a la actividad portuaria se viene planteando la necesidad de recuperar el tren de cargas como una herramienta para incrementar el movimiento de mercaderías en Puerto Quequén.
En ese marco, se refirió a la posibilidad de incorporar el ramal que conecta Tandil con Quequén a la licitación del servicio ferroviario y marcó sus diferencias con ese planteo. “Es extremadamente necesario que el ferrocarril vuelva a atender Necochea y la región. No el ramalcito hasta Tandil”, sostuvo.
Según explicó, la recuperación del servicio debería contemplar una conexión con las zonas productivas del centro del país. “El ferrocarril que se necesita tiene que poder llegar hasta la zona núcleo. A partir de ahí, cuando hablamos de 400, 500 o 600 kilómetros, empieza a cobrar sentido”, indicó.
Para Mendonça, el problema radica en pensar el ferrocarril únicamente en función de los granos que llegan a Puerto Quequén. “No lo puede pagar el puerto, ni los granos que llegan”, afirmó. Y planteó otro esquema: “Si atiende a todo lo que tiene que atender el ferrocarril, es rentable y además atiende a Quequén”.
En ese sentido, comparó la situación con la construcción de una ruta destinada exclusivamente al transporte de granos. “Sería como si un camino lo construyeran desde Tandil hacia Quequén para solo los camiones de granos. A nadie se le ocurriría. El ferrocarril es lo mismo”, expresó.
El alcance de la actual licitación
El especialista también cuestionó que la incorporación del ramal Tandil–Quequén pueda resolverse dentro de la actual licitación ferroviaria. “Es absolutamente imposible en la forma que se viene haciendo hace 30 años y mucho menos con esta licitación”, afirmó.
En ese sentido, señaló que el proceso contempla “1.000 millones de dólares de inversión para 7.000 kilómetros de vía” y sostuvo que la mayor parte de esos recursos ya tiene destinos definidos. “El 75% del dinero va al circunvalar Rosario y algunos otros lugares”, explicó.
Por ese motivo, consideró que sumar un nuevo ramal no resolvería el problema de conectividad ferroviaria de la región. “No funciona ni para lo que están licitando, menos va a funcionar si agregan un ramal más”, sostuvo.
El alcance de la actual licitación
Mendonça también planteó que la discusión debe involucrar a intendentes, empresarios y distintos sectores de la región. “Los intendentes y empresarios tienen que saber que es inviable para que lo empiecen a pelear en serio”, señaló.
Por último, advirtió sobre la concentración de cargas en el sistema portuario del río Paraná y sostuvo que una política de transporte debe contemplar la conexión entre las zonas productivas y distintos puertos. “Si no está el ferrocarril, la pelea por esos 18 millones no es de todo el lado”, afirmó, en referencia a las cargas que actualmente son trasladadas hacia Rosario y luego completan su recorrido por vía marítima.
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