Owerkerk planteó los desafíos logísticos de Puerto Quequén
El director del Consorcio participó de la Fiesta del Trigo y habló en Ecos Agro. Expresó la necesidad de un plan regional
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El director del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén en representación de Coninagro, Juan Owerkerk, participó en el panel de la mesa redonda de la Fiesta Provincial del Trigo realizada en Tres Arroyos, donde expuso sobre los desafíos logísticos que enfrenta el crecimiento del movimiento de granos en Puerto Quequén.
Durante una entrevista en el programa Ecos Agro, por FM 97.9 Ecos Radio, el dirigente agropecuario explicó que su participación en el encuentro tuvo como objetivo mostrar la dinámica actual del puerto y, al mismo tiempo, poner sobre la mesa la necesidad de planificar el futuro del sistema de transporte que conecta al hinterland productivo con la terminal marítima.
En ese marco, recordó que “el puerto alcanzó recientemente un récord de cargas, superando los nueve millones de toneladas movilizadas en un año”. Para dimensionar ese volumen, explicó que “esa cifra equivale aproximadamente al ingreso de unos 300.000 camiones” a la zona de Necochea y Quequén a lo largo del año para trasladar mercadería destinada a la exportación.
A partir de ese dato, Owerkerk planteó que uno de los principales desafíos es “pensar hasta qué punto la infraestructura actual puede sostener ese nivel de actividad si la producción continúa creciendo”. En ese sentido, sostuvo que “el incremento del movimiento de granos obliga a analizar con mayor profundidad el estado de las rutas, los accesos al puerto y el impacto que genera el tránsito permanente de camiones en la región”.
El director del consorcio remarcó que “la situación no es exclusiva de un sector y que requiere una mirada conjunta entre todos los actores vinculados a la actividad agroexportadora”. Según indicó, productores, exportadores, el propio consorcio portuario y los distintos niveles del Estado deben trabajar de manera coordinada para diseñar un esquema que permita acompañar el crecimiento de la producción sin que la logística se transforme en un cuello de botella.
En ese sentido, consideró que el desafío hacia adelante “pasa por elaborar un plan logístico integral que permita definir cuáles son las obras más urgentes y cuáles son las inversiones necesarias para el mediano y largo plazo”. La planificación, remarcó, “es clave para evitar que el aumento de la producción termine chocando con limitaciones estructurales en el transporte de la mercadería”.
Owerkerk también señaló que “la discusión sobre la infraestructura no solo involucra a las rutas de acceso al puerto, sino también a todo el entramado logístico del sudeste bonaerense”, desde donde se origina gran parte de los granos que llegan a Puerto Quequén. Por eso, insistió en que “se trata de un desafío regional que requiere acuerdos y planificación conjunta”.
El tren como complemento
En el marco del debate sobre la logística del sector agroexportador, Owerkerk también se refirió a la posibilidad de recuperar el transporte ferroviario de cargas como una herramienta para mejorar la eficiencia del sistema.
El dirigente consideró que “el regreso del tren podría contribuir a aliviar el intenso tránsito de camiones que actualmente circula por las rutas y también por el ejido urbano de Necochea y Quequén”. Sin embargo, aclaró que “la reactivación del ferrocarril no debería interpretarse como una competencia directa con el transporte automotor”.
Por el contrario, explicó que ambos sistemas pueden funcionar de manera complementaria. El camión, señaló, “seguirá siendo fundamental para trasladar la producción desde los campos hasta los centros de acopio o las plantas de almacenamiento, mientras que el ferrocarril podría cumplir un rol clave en los tramos más largos del traslado hacia el puerto”.
Desde su mirada, el desafío es construir un esquema logístico en el que los distintos medios de transporte se integren para optimizar los costos y mejorar la circulación de la mercadería. En ese contexto, sostuvo que pensar en el tren no solo permitiría descomprimir las rutas, sino también contribuir a ordenar el flujo de cargas en una región donde el movimiento de granos tiene un peso cada vez mayor en la economía.
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