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    Privatización del Belgrano Cargas: el Grupo México se bajó de la licitación

    El principal grupo extranjero interesado en la concesión abandonó el proceso a tres semanas de la apertura de sobres, dejando la competencia en manos de firmas locales.

    21 de octubre de 2026 | 14:12
    Privatización del Belgrano Cargas: el Grupo México se bajó de la licitación
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    La licitación para la privatización del Belgrano Cargas sufrió un cambio significativo al confirmarse la baja del Grupo México, el principal interesado extranjero que desde el año pasado prometía inversiones por 3.000 millones de dólares. La compañía, que contaba con el respaldo de Wabtec para mejorar la logística y la infraestructura ferroviaria en Argentina, comunicó su decisión de no avanzar en la contienda debido a diferencias con los pliegos redactados por el Ministerio de Economía.

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    En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda.

    De esta manera, la concesión por 50 años de las vías, los talleres y la compra opcional del material rodante de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas quedará en manos de empresas locales. Estas líneas son consideradas estratégicas para reducir costos en el campo, la energía, la minería y las economías regionales, además de acelerar los procesos de exportación.

    La disputa, cuya primera apertura de sobres está programada para el miércoles 11 de noviembre, contará con la participación de un consorcio de cerealeras y se menciona también al grupo Roggio. El Gobierno incluyó en los pliegos una cláusula denominada anti China, que impide la participación de empresas controladas por estados soberanos.

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    El Grupo México, propiedad de Germán Larrea, manifestó disconformidad con el sistema de open access y con la fragmentación de la licitación en nueve tramos, ya que pretendía presentar una oferta integral. Mientras tanto, crece la presión de los gobernadores de Salta y Jujuy, Gustavo Sáenz y Carlos Sadir, para que se establezcan como obligatorias las inversiones en los ramales C14 y C15, fundamentales para la actividad minera y azucarera del norte argentino.

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