“Puerto Quequén necesita una conexión ferroviaria acorde a su potencial”, afirmó Matías Civale
El diputado provincial presentó un proyecto de resolución que busca darle visibilidad a la necesidad de recuperar y fortalecer las rutas férreas del sudeste
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El diputado provincial Matías Civale, analizó en el programa “Punto de vista” de Ecos Radio la situación ferroviaria vinculada a Puerto Quequén y presentó su preocupación por la falta de inversiones nacionales destinadas a mejorar el acceso ferroviario a una de las principales estaciones marítimas exportadoras del país.
Durante la entrevista, el legislador explicó los alcances del proyecto de resolución impulsado en la Legislatura bonaerense, mediante el cual busca darle visibilidad a la necesidad de recuperar y fortalecer las rutas férreas que conectan al sudeste bonaerense con Puerto Quequén.
“Puerto Quequén necesita una conexión ferroviaria acorde a su potencial”, sostuvo Civale, quien remarcó que el puerto movilizó durante el último año más de 9 millones de toneladas y consideró que ese volumen podría incrementarse significativamente si existiera una infraestructura logística más eficiente.
El diputado señaló que el reclamo no es nuevo y recordó que desde hace varios años intendentes y dirigentes de distintos sectores vienen planteando la necesidad de recuperar el sistema ferroviario de cargas para la región. “Venimos hablando de este tema hace más de dos años”, indicó.
En ese sentido, cuestionó que el Gobierno nacional haya priorizado inversiones ferroviarias vinculadas principalmente al Belgrano Cargas y al puerto de Bahía Blanca, relegando las conexiones hacia Puerto Quequén y el sudeste bonaerense.
“Creemos que toda esta zona, una de las más productivas del país, tiene que tener un acompañamiento del Gobierno nacional”, afirmó. Además, consideró que mejorar el acceso ferroviario permitiría reducir costos logísticos para los productores y volver más competitivo al puerto local.
Civale explicó que actualmente la mayor parte de la producción cerealera llega a Puerto Quequén por camión, generando un fuerte impacto sobre las rutas de la región. Según detalló, el puerto recibe anualmente cerca de 350.000 camiones y prácticamente el 99% de la mercadería ingresa mediante transporte automotor.
“Los camiones han destrozado las rutas”, advirtió el legislador, quien mencionó especialmente el deterioro de corredores viales como las rutas 74 y 29. A su criterio, la falta de una alternativa ferroviaria termina incrementando los costos de mantenimiento vial y también afecta al turismo y a la seguridad vial.
“No es sacarle trabajo a los camioneros; la economía se reconvierte”, aclaró Civale, al rechazar posibles cuestionamientos al proyecto ferroviario. Por el contrario, sostuvo que una recuperación del tren de cargas generaría beneficios generales para toda la región.
“Es una situación de ganar-ganar: mejora la producción, aumentan las exportaciones, se reducen accidentes y se alivian las rutas”, expresó.
El diputado también realizó una mirada histórica sobre el desarrollo ferroviario argentino y sostuvo que históricamente las inversiones estuvieron orientadas hacia Bahía Blanca por cuestiones estratégicas y comerciales. Incluso recordó que durante la década del 90 varios ramales vinculados a la actividad productiva fueron levantados, afectando la conectividad de distintas localidades bonaerenses.
A pesar del escepticismo que suele existir alrededor de la recuperación ferroviaria, Civale consideró que el contexto actual obliga a volver a discutir seriamente el tema. “Si la Argentina quiere salir adelante, tiene que hacerlo desde los sectores donde es fuerte produciendo”, afirmó.
En otro tramo de la entrevista, sostuvo que el sector agropecuario necesita políticas públicas que acompañen su crecimiento y cuestionó la falta de incentivos nacionales para la agroindustria. “Cuando al campo le va bien, eso derrama en las comunidades”, señaló, mencionando el impacto positivo que la actividad tiene en ciudades como Necochea, Lobería, Balcarce y Tandil.
Asimismo, planteó que determinadas obras de infraestructura no pueden quedar libradas únicamente al mercado. “Hay una muestra clara de que si el Estado no interviene, estas obras son imposibles”, afirmó.
Respecto del proyecto presentado, explicó que se trata de una iniciativa de resolución destinada a reclamar igualdad de condiciones para el desarrollo ferroviario vinculado al sector agroexportador. También confirmó que actualmente la concesión ferroviaria continúa en manos de FerroSur Roca.
Finalmente, Civale insistió en la necesidad de instalar nuevamente el debate sobre el rol estratégico del ferrocarril para el desarrollo productivo regional. “El mundo necesita los cereales argentinos y nosotros podemos producir más, pero para eso hacen falta inversiones y políticas que acompañen”, concluyó.
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