Ruta 88: una historia de tragedias y de promesas nunca cumplidas
El primer camino de tierra entre Necochea y Mar del Plata se construyó casi 30 años después de la fundación de ambas ciudades
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JUAN JOSE FLORES
Redacción
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Parece que siempre se espera a que pase lo peor para que nos preocupemos en buscar una solución a algunos problemas. Eso se puede aplicar a innumerables situaciones de la vida cotidiana y en particular en la seguridad vial.
Sin embargo, hay un tema que atraviesa la vida de varias generaciones de habitantes de la región y que nunca ha podido ser solucionado, aunque en innumerables ocasiones ha ocurrido lo peor.
Nos referimos a la ruta 88. El número de personas fallecidas en accidentes de tránsito es difícil de precisar, sino imposible. Pero también es casi imposible determinar las veces que los políticos de turno han prometido algún tipo de solución.
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Un largo camino
La historia misma de la ruta que une Mar del Plata y Necochea es una seguidilla de postergaciones y de dificultades insalvables.
Incluso desde sus orígenes, la comunicación terrestre entre Mar del Plata (fundada en 1874) y Necochea (1881) fue difícil. Ambas poblaciones surgieron en una época en la que la pampa carecía por completo de infraestructura vial formal o caminos pavimentados.
Las comunicaciones terrestres iniciales dependieron exclusivamente de carretas, galeras y diligencias a tracción animal.
Casi 30 años transcurrieron hasta que se construyó el primer camino de tierra entre ambas poblaciones y no fue precisamente por iniciativa estatal.
Fue por impulso del Touring Club Argentino, una asociación civil fundada en 1907 para promover el turismo, el automovilismo y el desarrollo de caminos en Argentina.
Financiado con fondos provinciales, el camino entre ambas localidades finalmente fue inaugurado en 1908 y se constituyó en el origen de la actual ruta provincial 88.
Pero para completar la obra se contó con el aporte de ilustres socios de la asociación como Pedro Luro, Emilio Mitre y César González Segura.
Existe escasa información sobre la construcción y las características de esta traza, menos aún de accidentes de tránsito en una época en que los vehículos carecían de las mínimas medidas de seguridad.
Dos décadas después, en los 30, se realizaron las primeras obras oficiales de nivelación, abovedamiento y estabilización de suelos con tierra y tosca bajo la órbita de la Dirección Provincial de Vialidad.
Entre 1937 y 1939 se implementó el Plan de Obras Públicas provincial, que incluyó la preparación de subrasante y la colocación de las primeras placas de hormigón simple en el tramo de Batán.
La primera ruta
“Construido de tres metros de ancho en el año 1943, fue, con su exiguo ancho, el importante lazo de hormigón que unió permanente estas dos pujantes ciudades del sur bonaerenses”, señalaba un breve artículo publicado en la revista de Vialidad en septiembre de 1957.
La ruta monocarril inaugurada en 1943 exigía mucha atención de los conductores, ya que cuando se encontraban con alguien circulando en sentido contrario uno de los vehículos debía bajar a la banquina.
Para ello, existía una convención. Entre Quequén y San José debían bajar los que circulaban en un sentido y de San José a Batán los que iban en el otro.
Tampoco existen registros de accidentes de esa época, sin embargo, se debe tener en cuenta que muchos de los autos de calle de los años 30 ya alcanzaban velocidades crucero de entre 70 y 80 kilómetros por hora.
Por esta razón, la nota de la revista de Vialidad ya mencionaba la necesidad de ampliar la calzada a dos manos “adosándole otra faja de hormigón simple de tres con setenta metros de ancho, de espesor de dieciocho centímetros, con bordes espesados, reforzando el interno para calce de la parte existente”.
Precisaba que “toda esta estructura apoya sobre una subbase de tosca de diez centímetros de espesor. El monto de los trabajos es de $44.770.774, 33 previendo su terminación para fines de mayo de 1960”.
Finalmente, la obra se extendió de 1957 a 1961 y la calzada se llevó a un ancho de 6,70 metros, según los registros técnicos.
El domingo 29 de octubre de 1961 Ecos Diarios publicó un breve artículo sobre la habilitación de la ruta de dos carriles.
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“Estas obras responden a las previsiones establecidas en el Plan Vial 1959-1963 que ejecuta el Gobierno provincial a través de la Dirección de Vialidad”, explicaba la nota.
“En dicho camino se efectuaron también trabajos de ensanche que posibilitaran un mayor tránsito”, indicaba.
La obra se realizó con una inversión de 270 millones de pesos de esa época.
Accidentes y falta de mantenimiento
Si bien la habilitación de la ruta de dos carriles fue un enorme salto de calidad para viajar entre Necochea y Mar del Plata, también comenzó en esa época a registrarse una interminable lista de accidentes viales.
Y a raíz de ello, paralelamente, una extensísima lista de promesas de obras para mejorar la seguridad de los conductores que transitan a diario entre las dos ciudades.
Algunas medidas políticas pudieron haber cambiado el destino de esta problemática ruta.
En 1979, mediante el decreto nacional 1595, la ruta pasó a jurisdicción nacional y se integró temporalmente a la traza de la ruta nacional 2.
En 1980, la carretera volvió a la jurisdicción de la provincia de Buenos Aires (pero el convenio bilateral definitivo de transferencia se firmó el 15 de noviembre de 1990).
Los anuncios de mejoras, repavimentación y ensanches se repitieron durante años y en distintas gestiones del gobierno provincial. Pero se hizo lo indispensable y los accidentes continuaron.
La autovía
En 2011, durante la gobernación de Daniel Scioli, se realizó el primer anuncio oficial para la construcción de la autovía. El proyecto fue aprobado por la Legislatura, pero quedó incluido en presupuestos no ejecutados.
Pero fue durante el gobierno de María Eugenia Vidal, entre 2015 y 2019, que se realizó la obra más importante de este siglo en la ruta 88. Incluyó tareas de bacheo, repavimentación y ensanche parcial de la cinta asfáltica.
Las reparaciones lograron calmar temporalmente los reclamos de vecinos y usuarios viales que llevaban décadas exigiendo mejoras por la alta siniestralidad del camino.
Sin embargo, tras años de deterioro y el incremento de accidentes fatales, se reavivaron los reclamos. La voz de una madre puso el tema nuevamente en el candelero: “Voy a luchar por la autovía para que nadie más muera en la ruta 88”, dijo Andrea Rondanina en julio pasado.
La determinación de la madre de la adolescente Anita Peralta sacó de un cajón el proyecto de la autovía y en agosto la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires retomó formalmente los relevamientos técnicos y estudios preliminares en el terreno con el objetivo de dar respuesta a un anhelo de décadas.///
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