Stellantis paraliza sus plantas de Córdoba y El Palomar por la caída de la demanda
La automotriz ajustó su actividad en Buenos Aires y Córdoba ante la retracción de las ventas y el retroceso de las exportaciones, adelantando vacaciones y aplicando suspensiones.
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La automotriz Stellantis puso en marcha un plan de adecuación de su producción en la Argentina, en respuesta al deterioro de la demanda interna y a las dificultades para colocar vehículos en los mercados externos. La decisión impacta en sus complejos industriales de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, en Córdoba, donde la compañía adelantó vacaciones y modificó sus cronogramas de actividad.
Según fuentes gremiales, la planta bonaerense dejó de operar este lunes y retomaría sus tareas el 18 de enero de 2027. Para cubrir parte del período sin actividad, la empresa resolvió anticipar el receso vacacional de sus empleados, con licencias distribuidas entre noviembre y diciembre. Fuentes de Stellantis aseguraron que se trata únicamente de un reacomodamiento de la producción frente al escenario de menores ventas que atraviesa el mercado argentino en 2026. Además, señalaron que no se esperan proyecciones de crecimiento significativamente superiores para 2027, por lo que resulta necesario adecuar el ritmo de fabricación al stock acumulado. A su vez, remarcaron que habrá suspensiones pero en ningún caso despidos.
Impacto por modelo
En El Palomar, donde ya hubo paradas productivas este año, se fabrican los Peugeot 208 y 2008, dos modelos que enfrentan un escenario comercial desfavorable. La menor demanda de estos vehículos llevó a la compañía a reducir el ritmo de producción y reorganizar los turnos de trabajo. La situación también repercute en el Polo Industrial Ferreyra, en Córdoba, donde Stellantis ajusta sus planes de fabricación de las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota. En este caso, el factor central es la caída de las exportaciones. En contraste, la fabricación del Fiat Cronos continuará de acuerdo con los programas establecidos.
Preocupación por el futuro
La decisión se conoce en un contexto de preocupación por el futuro de las operaciones locales. Semanas atrás, el presidente de la firma para América del Sur, Herlander Zola, reconoció que no descarta cerrar una o incluso sus dos plantas industriales en el país.
Tenemos dos plantas allí. Dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. El costo de la mano de obra en Argentina es, literalmente, el doble que en Brasil. Todo puede suceder.
Herlander Zola destacó, en diálogo con Exame, que la previsibilidad es clave para definir las decisiones. El ejecutivo explicó que Peugeot tenía alrededor del 9% de participación en el mercado argentino el año pasado y actualmente tiene cerca del 5%. Según detalló, el avance de marcas chinas y la competitividad de los autos producidos en Brasil afectaron el desempeño de la terminal en el mercado interno.
