“Verificación técnica cada seis meses y una tarjeta digital que te obliga a parar a descansar”

José Pablo Feola cuenta cómo es ser transportista en Europa y la severidad de los controles en rutas. “No hay un pozo”, dijo

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En los últimos días se han visto algunos trabajos de mejora en la playa de camiones municipal, luego de que los transportistas que paran allí se quejen por la falta de servicios y mantenimiento. También, por ser una ciudad portuaria, el movimiento de camiones en los alrededores es muy elevado, por lo que se puede ver la cantidad y variedad de estos transportes de carga que existe.

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Algunos son nuevos, otros más viejos pero bien mantenidos y otros que están en tal mal estado que deberían ya estar sacados de circulación hace años.

Lo cierto es que residiendo en una ciudad portuaria, es mucha la gente que vive de esto y se ha acostumbrado a esa forma de trabajar. Pero hay necochenses que manejan camiones en otras partes del mundo y, como es el caso de José Pablo Feola que vive y trabaja en Europa, creen que hay un abismo entre una realidad y la otra.

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“Conductores”

En primera medida, Feola aclaró que “camioneros” es un término que se utiliza en la Argentina, pero que en España y los alrededores son “conductores”, ya que no tienen permitido siquiera cambiar una rueda en las autopistas. “Tenemos que llamar sí o sí al servicio de 24 horas, un poco por los accidentes que se han producido”, contó José Pablo Feola, que cree que la vida lo llevó a ser transportista pero que no había sido una elección, dado que él había estudiado para ser analista en sistemas.

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Por otro lado, contó que a la hora de trabajar están “limitados y controlados” por una tarjeta digital, conectada a un tacógrafo en el camión. El tacógrafo es un dispositivo electrónico que registra diversos sucesos originados en un vehículo de transporte terrestre durante su conducción.

“Tenemos horarios. No podemos conducir más de diez horas por día y solamente lo podemos hacer dos días a la semana y el resto nueve. Además, podemos hacer solo cuatro horas y media continuas, parar 45 minutos y después hacer las otras cuatro horas y media. Además, cuando terminas la conducción diaria, tenés que hacer un descanso obligatorio de once horas”, explicó.

También las leyes dicen que pueden hacer 45 horas semanales y 90 bisemanales, pero con un descanso de fin de semana de 45 horas. “Todo eso queda registrado en la tarjeta digital y es el control que nos hace la Policía”.

Exigencias

“El modelo no importa, si vos pasas la prueba, como la VTV de acá, podes circular. Lo que pasa es que los que tienen más de diez años la tienen que renovar cada seis meses. Tienen que estar en condiciones porque hay fuertes controles, que no solo están fuera de la ciudad sino también dentro”, indicó Feola respecto a las exigencias para los camiones.

También contó que para conducir allá, solo te sirve el carnet de conducir de auto que se emite en la Argentina, ya que para ser transportista hay que hacer todas las otras categorías. “Yo estuve dos meses, de lunes a viernes, de 9 a 13 y de 15 a 19 en una autoescuela para hacer todos los carnets”, recordó.

Paralelamente, si bien reconoce las exigencias y controles que hay, la realidad es que la prestación de servicios es mucho mayor en Europa que en la Argentina. En este sentido, destaca que “no existe un pozo” y que “siempre dos o tres carriles y mucha autopista”. “Es como que sacan a los camiones de las rutas porque es mucho el tránsito que hay. En cada país hay lugares también preparados para los transportistas y en Alemania tienen hasta gimnasios dentro de donde están los baños, duchas y salas para mirar televisión”.

Aun así, a pesar de que el conductor no puede ni siquiera cambiar un neumático y está obligado a parar a descansar, hay riesgo de accidentes. Feola de hecho fue protagonista de uno, cuando por un desplazamiento de carga tuvo un vuelco.

A pesar de la gran diferencia que hay entre una forma de trabajar con la otra, José Pablo asegura que “siempre volvería a la Argentina” porque tiene un gran amor por Necochea y está seguro de que regresará al jubilarse.

Por el momento, aprovecha la falta de camioneros, ya que, según cuenta, hay una relación de diez camiones cada siete choferes, porque es un trabajo “bastante sacrificado” y “si bien está remunerado, estás mucho tiempo fuera de tu casa”.///