Con la idea de seguir mostrando los avances que viene desarrollando en pos de construir un puerto más abierto y transparente, Puerto Quequén presenta un nuevo episodio de Comunidad Portuaria, el ciclo de contenidos digitales donde proponen un acercamiento a la red de valor que construye el día a día de las actividades productivas de la región.En esta oportunidad se puede observar una destacada entrevista a Luciano Valenzuela, investigador de CONICET, de UNICEN y del Instituto de Conservación de Ballenas (ICB), quien desde la escollera sur, cuenta que tipo de ballenas podemos ver en nuestra región y que hacen por nuestra zona, además explica de donde vienen y hacia dónde van entre otras aclaraciones más que interesantes.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/10/ballenas_necochea_1.jpeg" alt="Ballenas Necochea"><figcaption>El paso de los cetáceos por el mar de nuestra ciudad</figcaption></figure>De este modo, Puerto Quequén continúa trabajando en la conformación conjunta de una imagen corporativa fuerte y respetable como generadora de sentido de pertenencia para incrementar la productividad, eficiencia y sostenibilidad a través del trabajo en equipo con un objetivo común superador para el puerto, la comunidad y toda la región.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/10/ballenas_necochea_2.jpeg" alt="Ballenas Necochea"><figcaption>La Escollera Sur, como marco de la fotografía</figcaption></figure>

Puerto Quequén presenta el capítulo 4 de Comunidad Portuaria

El jueves 3 de octubre, ingresó a Puerto el Buque Pesquero API V con 77,40 metros de eslora 13 metros de manga, 8,30 de puntal y 1670 toneladas de arque bruto.Desde hace más de una década que un Buque Pesquero de estas dimensiones no ingresaba a Puerto Quequén.El buque de la empresa IBERCONSA DE ARGENTINA S.A., entró con la asistencia del Práctico Gustavo Rouco y dos remolcadores, el EDIMIR de la Empresa Puerto Mariel y el Diamond Cay de la empresa Svitzer; y atendido por la Agencia Marítima Técnica DARSENA DE SERVICIOS PUERTO QUEQUEN SA.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/10/buque_pesquero_de_80_metros_de_eslora.jpg" alt="Buque pesquero de 80 metros de eslora"><figcaption>Buque pesquero de 80 metros de eslora</figcaption></figure>El buque permanecerá amarrado en el Giro 7, hasta mediados de enero, donde tiene previsto realizar tareas de mantenimiento preventivo, a cargo del Astillero ALON CAR S.A., acorde la planificación que lleva adelante el departamento técnico y su Sistema de Gestión de la Seguridad.Puede observarse su imponente magnitud pasando por la intersección de las Avenidas 59 y 10.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/10/cuenta_con_7740_metros_de_eslora_13_metros_de_manga_830_de_puntal_y_1670_toneladas_de_arque_bruto.jpg" alt="Cuenta con 77,40 metros de eslora 13 metros de manga, 8,30 de puntal y 1670 toneladas de arque bruto."><figcaption>Cuenta con 77,40 metros de eslora 13 metros de manga, 8,30 de puntal y 1670 toneladas de arque bruto.</figcaption></figure>La operatoria generará más de 50 puestos de trabajo directos entre trabajadores de la industria naval, soldadores, caldereros, carpinteros, electricistas, herreros, mecánicos, y otros oficios portuarios, calificados para atender las necesidades de la empresa Armadora y los requerimiento de la Prefectura Naval Argentina, organismo de control que certifica dichas tareas, mediante un sistema de inspecciones técnicas y de seguimiento. Asimismo, serán más de 100 puestos de trabajo indirecto para la asistencia, suministro y víveres.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/10/interior_del_buque.jpg" alt="Interior del buque"><figcaption>Interior del buque</figcaption></figure>

Puerto Quequén recibe un buque pesquero de 80 metros de eslora

La Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional (AAICI), extendió hasta el próximo 13 de octubre el plazo de postulación a la 29.ª edición del Premio Exportar, una iniciativa que reconoce los esfuerzos y logros de las empresas nacionales por colocar sus productos y servicios en el mercado mundial.“El Premio Exportar destaca, desde hace poco menos de tres décadas, la labor exportadora y el aporte a la promoción de Argentina en el comercio exterior”, señaló la institución que dirige Diego Sucalesca.Las empresas premiadas en esta edición obtendrán importantes beneficios en la participación de ferias internacionales del calendario 2025.Según se indicó, podrán postularse al Premio las empresas que hicieron un aporte significativo a la actividad exportadora del país y concretaron ventas de bienes o servicios entre el 1 de julio de 2023 y el 30 de junio último. Para participar, las compañías no deben haber sido galardonadas en las últimas dos ediciones del Premio.Las empresas deberán postularse en dos de las once categorías presentes este año.Al momento de la evaluación, se tendrán en cuenta aquellas empresas que figuren inscriptas en ExportArgentina, la plataforma en la que se encuentra la base de oferta exportable de Argentina,El Premio Exportar 2024 entregará reconocimientos en las siguientes categorías:* Exportación destacada de bienes: empresas de bienes que hayan tenido un desempeño destacado en el último año.* Exportación destacada de servicios: empresas de servicios que hayan tenido un desempeño destacado en el último año.* Primera exportación: empresas que hayan efectuado su primera exportación de bienes o servicios.* Innovación en la exportación: empresas cuyos productos o servicios cuenten con una innovación que mejore su competitividad o diferenciación.* Embajador exportador “Región NOA”: empresas de Catamarca, La Rioja, Jujuy, Salta, Santiago del Estero y Tucumán que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad.* Embajador exportador “Región NEA”: empresas de Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad.* Embajador exportador “Región Centro”: empresas de Buenos Aires, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, La Pampa y Santa Fe que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad.* Embajador exportador “Región Cuyo”: empresas de Mendoza, San Juan y San Luis que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad.* Embajador exportador “Región Patagonia”: empresas de Chubut, Neuquén, Río Negro, Santa Cruz, y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad.* Asociativismo para la exportación: conjunto de empresas, mutuales o cooperativas que, de manera asociada, hayan logrado ingresar en el mercado internacional o ampliar su participación en él.* Empresa Exportadora Marca País: empresas exportadoras licenciatarias de la Marca País que hayan tenido un desempeño exportador destacado.

Extienden plazo para postularse al “Premio Exportar”

El área de comunicación del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén presenta el tercer capítulo de Comunidad Portuaria, el ciclo de contenidos digitales que tiene por objetivo mostrar, a través de sus redes sociales, testimonios de los protagonistas logísticos, productivos, comerciales y sociales de la estación marítima.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/trabajo_realizado_por_la_draga_afonso_de_albuquerque.jpeg" alt="Trabajo realizado por la draga Afonso de Albuquerque"><figcaption>Trabajo realizado por la draga Afonso de Albuquerque</figcaption></figure>En este nuevo episodio se puede observar la tarea que la semana pasada estuvo realizando la Draga Afonso de Albuquerque, perteneciente a la empresa Jan de Nul, a través de la entrevista repleta de datos y explicaciones que brindó el capitán de ultramar a cargo de la embarcación, Cristian Esquivel.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/comunicacion_maritima_1.jpeg" alt="Comunicación marítima"><figcaption>Comunicación marítima</figcaption></figure>De este modo se continúa buscando pasar del paradigma de la cadena agroexportadora con eslabones aislados a un modelo de red de valor dónde todos ganan. El contenido se publica con frecuencia semanal e intenta dar voz y pone cara a quienes diariamente de manera directa e indirecta hacen a Puerto Quequén.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/prueba_de_sonido_para_mostrar_los_testimonios_de_los_protagonistas_logisticos.jpeg" alt="Prueba de sonido para mostrar los testimonios de los protagonistas logísticos"><figcaption>Prueba de sonido para mostrar los testimonios de los protagonistas logísticos</figcaption></figure>La conformación conjunta de una imagen corporativa fuerte y respetable será generadora de sentido de pertenencia para incrementar la productividad, eficiencia y sostenibilidad a través del trabajo en equipo con un objetivo común superador para el puerto, la comunidad y toda la región.

“Draga” es el tercer capítulo de Comunidad Portuaria

Entre el lunes 16 y el viernes 20 de septiembre, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén dijo presente en el XIII Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria, con la participación activa de la Ing. María Guillermina Botella, en las instalaciones del Centro Argentino de Ingenieros, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.Durante la primera jornada, los especialistas realizaron el Taller sobre el “Diseño del Sistema de Defensas”, revisión de la nueva Guía de Diseño de Defensas PIANC WF 211 y análisis de sus implicancias tanto en las estructuras nuevas como existentes.Considerado un encuentro clave para el futuro de los puertos y las vías navegables nacionales, con la organización de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios, las jornadas reunieron en sesiones y visitas técnicas de alto nivel y presentaciones magistrales a los responsables de infraestructura del sector público y privado de los principales puertos del país.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/congreso.jpg" alt="Congreso"></figure>Con modalidad presencial y online permitió una mayor participación de profesionales y expertos a nivel nacional como internacional, consolidándose como un espacio para la presentación y discusión de los avances y las tendencias en la materia, promoviendo un valioso intercambio de conocimientos y experiencias.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/cogreso.jpg" alt="Cogreso"></figure>

Puerto Quequén presente en el XIII Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria

En este nuevo capítulo se entrevista al ingeniero naval y presidente del astillero “Aloncar”, Hugo Obregozo, quien se suma a la propuesta de contenidos digitales que muestra a las empresas, profesionales, sindicatos, entidades y trabajadores, que hacen el día a día de la red de valor de actividades productivas que se desarrollan en Puerto Quequén.El Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén presenta el segundo capítulo de Comunidad Portuaria, el ciclo de contenidos digitales que comenzó a mostrarse la semana pasada en sus redes sociales. En este segundo episodio se puede observar parte del trabajo, historia y proyección del astillero “Aloncar”.El recorrido de esta propuesta se desarrolla a partir de una entrevista con Hugo Obregozo, ingeniero naval y presidente de la empresa, junto a una serie de imágenes de la operatoria habitual del espacio en el que trabajan a diario alrededor de 60 personas.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/aloncar_1.jpg" alt="Aloncar"></figure>Esta serie de producciones audiovisuales tiene como objetivo presentar a las empresas, profesionales, sindicatos, entidades y trabajadores, que hacen el día a día de la red de valor de actividades productivas que se desarrollan en Puerto Quequén.De este modo, y con el transcurso de las semanas se irán descubriendo protagonistas logísticos, productivos, comerciales y sociales quienes, a través de sus relatos, darán cuenta de los recorridos que se entrecruzan en la cotidianeidad de la estación marítima.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/aloncar_2.jpg" alt="Aloncar"></figure><figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/aloncar_3.jpg" alt="Aloncar"></figure>

Puerto Quequén presenta el segundo episodio de Comunidad Portuaria

Durante la mañana del viernes 20 de septiembre, seis buques pesqueros arribaron a Puerto Quequén de Navegación Marítima de Altura.El navío JUPITER de la empresa ANCLA PESQUERA S.A. realizó su halaje en las instalaciones del Astillero VANOLI, operado por la firma ALON CAR S.A., quedando a seco para realizar reparaciones y mantenimientos.Posteriormente llegaron al Sitio 7 los buques MADRE DIVINA y DON ANTONIO de la empresa Armadora LA ESCALERONA S.A.; LUCÍA LUISA de la empresa armadora GRECIAMAR S.A.; y ANITA ÁLVAREZ y MAR DE ORO, ambos de la empresa armadora VALDORE S.A.Los 6 buques fueron atendidos por la Agencia Marítima Dársena de Servicios de Puerto Quequén S.A., especializada en la Industria Naval y Pesquera en la estación marítima.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/pesca_1.jpg" alt="Pesca"></figure>La próxima semana se prevé el arribo de los buques pesqueros RIBAZON INÉS y SKIPPER, ambos de la empresa armadora MIRABELLA S.R.L.Vale destacar que el 20 de abril de 2022 el SKIPPER se convirtió en el primer buque pesquero botado por el Astillero ALON CAR. S.A. operando el Astillero Vanoli.

Ocho buques pesqueros en Puerto Quequén

Con la intención de mostrar los avances en la construcción de un puerto más abierto y transparente, el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén da comienzo a un ciclo de contenidos digitales que proponen un acercamiento a la red de valor que construye el día a día de las actividades productivas de la región.En el comienzo de la semana, el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén presentó Comunidad Portuaria, un nuevo ciclo de contenidos digitales que se puede observar en sus redes sociales. En este primer capítulo se muestra el trabajo que se desarrolla en “Pier Doce”, a través de un diálogo con Matías Mazza, Contador y Responsable Administrativo de la terminal, además de una serie de imágenes de su operatoria habitual.En busca de pasar del paradigma de la cadena agroexportadora con eslabones aislados a un modelo de red de valor dónde todos ganan, la serie de microtestimonios de los protagonistas logísticos, productivos, comerciales y sociales de la estación marítima. Publicada con frecuencia semanal a partir de este sábado en redes sociales, da voz y pone cara a quienes diariamente de manera directa e indirecta hacen a Puerto Quequén.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/pier_doce.jpeg" alt="Pier Doce"></figure>La conformación conjunta de una imagen corporativa fuerte y respetable será generadora de sentido de pertenencia para incrementar la productividad, eficiencia y sostenibilidad a través del trabajo en equipo con un objetivo común superador para el puerto, la comunidad y toda la región.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/C_-pc79xhhQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/C_-pc79xhhQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C_-pc79xhhQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén (@puertoquequen)</a></div></blockquote>
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Puerto Quequén presenta Comunidad Portuaria: Capítulo 1 “Pier Doce”

Convocada por la Secretaría de Comercio Exterior de la Federación de Comercio e Industria de la Ciudad de Buenos Aires (FECOBA), la presidenta del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Jimena López, participó del encuentro «Argentina y África: un diálogo estratégico».<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/puerto.jpeg" alt="puerto"></figure>En el marco del seminario, coorganizado por la Fundación Diálogos Estratégicos y la Universidad Nacional de la Matanza (UNLAM) y auspiciado por la Casa de África en Argentina, Fundación Argentina Global y Ethiopian Airlines, durante la mañana de este martes 10 de septiembre en el salón auditorio de la Escuela de Posgrado de la Universidad Nacional de la Matanza, se dialogó sobre las relaciones políticas, comerciales y la dimensión social y cultural del vínculo entre ambas regiones.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/09/puerto_quequen_2.jpeg" alt="puerto quequen 2"></figure>También protagonizaron la jornada los embajadores del Reino de Marruecos y de la República de Sudáfrica, S.E. Fares Yassir y S.E. Zanele Makina; la secretaria de Malvinas, Antártida, Política Oceánica y Atlántico Sur del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la República Argentina, Emb. Paola Iris Di Chiaro; la Lic. en Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales, Mag. en Ciencias Sociales y Dra. en Sociología, Gladys Lechini; el Lic. en Historia y profesor universitario, Néstor Restivo y el analista internacional, periodista y ex director adjunto del diario El Cronista Comercial, Dr. Jorge Castro.

Jimena López en el encuentro “Argentina y África: un diálogo estratégico”

La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades que representan el 4 % de las exportaciones argentinas, anunciaron &nbsp;que durante el mes de agosto las empresas del sector liquidaron la suma de U$S 2.451 millones de dólares; implicando una suba del 40% en relación al mismo mes del año 2023, así como una baja del 6% en relación al mes de julio de 2024. Si comparamos los primeros ocho meses de este año con el año previo, la suba es del 9.4%.El ingreso de divisas del mes de agosto es el resultado del régimen de dólar exportador vigente desde diciembre de 2023, de los precios internacionales, del impacto del clima y plagas sobre el ritmo de cosecha de maíz y soja y de la relación de costos de insumos y granos. La exportación de granos y de productos de la industria aceitera sigue condicionada a un ritmo moderado de ventas y fijaciones.&nbsp;El ingreso mensual de divisas, transformadas en pesos, es el mecanismo que permite seguir comprando granos a los productores al mejor precio posible. La liquidación de divisas está fundamentalmente relacionada con la compra de granos que luego serán exportados, ya sea en su mismo estado o como productos procesados, luego de una transformación industrial. La mayor parte del ingreso de divisas en este sector se produce con bastante antelación a la exportación, anticipación que ronda los 30 días en el caso de la exportación de granos y alcanza hasta los 90 días en el caso de la exportación de aceites y harinas proteicas. Esa anticipación depende también del momento de la campaña y del grano de que se trate, por lo que no existen retrasos en la liquidación de divisas.&nbsp;En este sector, las comparaciones estadísticas entre distintos períodos son generalmente imprecisas o inexactas ya que la liquidación de divisas está fuertemente influida por el ciclo comercial de los granos, que depende de diversos y cambiantes factores exógenos como oscilaciones internacionales de precios, retracción de la oferta, distinto volumen y valor proteico de las cosechas, condiciones climáticas, feriados, medidas de fuerza sindicales, modificaciones regulatorias, barreras arancelarias y para arancelarias del exterior, exigencias fitosanitarias o de calidad de otros países, etcétera.El complejo oleaginoso-cerealero, incluyendo al biodiésel y sus derivados, aportó el año 2023, el 50.1% del total de las exportaciones de la Argentina, según datos del INDEC.El principal producto de exportación del país es la harina de soja (12% del total), que es un subproducto industrializado generado por este complejo agroindustrial, que tiene actualmente una elevada capacidad ociosa cercana al 70%. El segundo producto más exportado el año pasado, de acuerdo con el INDEC, fue el maíz (11 ) y el tercero fue el aceite de soja (6,9%).

La agro exportación ingresó 2.451 millones de dólares en agosto

Esta mañana, la Lic. Jimena Regonat dialogó con trabajadoras del consorcio acerca de su participación en el “21 Women in Ports Seminar” en la ciudad de Le Havre – Francia. Se trató de una actividad dirigida a mujeres del sector marítimo portuario con una duración de dos semanas y organizada por la IMO Internacional Maritime Organization y Haropa Port - Autoridad Portuaria de los puertos de Paris Rouen y Le Havre.El seminario contó con clases intensivas en el desarrollo de habilidades gerenciales y ejecutivas en el contexto portuario y las asignaturas desarrolladas fueron: Marketing y tarifas portuarias, Seguridad portuaria, Estrategias de las compañías de transporte marítimo, Fundamentos de inversión y financiamiento portuario e Interface puerto-carga.Las participantes de 26 diferentes países, entre los que se cuentan Arabia Saudita, Brasil, Guatemala, México, Vietnam, Egipto, Georgia, Mongolia, Marruecos, Somalia, Jamaica, Filipinas y Camerún, intercambiaron experiencias y saberes de sus puertos, así como el grado de avance de las implementaciones surgidas de las convenciones de la IMO en sus respectivos puertos.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/puerto.jpg" alt="Puerto"></figure>La charla, promovida por la presidenta del ente portuario, Lic. Jimena López, tuvo por objetivo motivar a mas trabajadoras portuarias para que se sumen a futuras actividades de estas características, como un seminario de liderazgo femenino para el sector marítimo-portuario que se brindará en Panamá en el mes de marzo de 2025.La propuesta también se enmarca en la idea que se promueve desde la presidencia del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, de sumar capacitaciones para que su personal pueda crecer tanto a nivel profesional como humano, y de esta manera aportar al crecimiento del ente.

Puerto Quequén motiva a trabajadoras portuarias para tomar capacitaciones internacionales

El miércoles 21 de agosto, desde el mediodía, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén recibió a la Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca de la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires.Tras dares las bienvenida, la presidenta del Consorcio de Gestión, Lic. Jimena López, explicó en detalle “el posicionamiento estratégico de Puerto Quequén en la provincia y el país, con sus principales mercaderías y destinos, y su importancia en el desarrollo económico y social de la región”.Asimismo, expuso sobre su gestión, “el reordenamiento y la modernización; la responsabilidad social; los récords operativos del año; el sistema de gobernanza del Ente portuario, con sus funciones; y las concesiones de los elevadores”.Los diputados provinciales sesionaron en las instalaciones del Ente portuario, conectados con el resto de sus pares vía videoconferencia. También solicitaron informes técnicos para ahondar en la materia.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/jimena_pulti_1.jpg" alt="Jimena Pulti"></figure>Luego, se interiorizaron sobre la operatoria de la estación marítima del sudeste bonaerense a través de un recorrido por los muelles.Presidida por Gustavo Pulti, la Comisión lleva adelante la labor legislativa de manera itinerante en los principales puertos provinciales, donde se desarrollan las actividades que se enmarcan en su materia.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/jimena_1.jpg" alt="Jimena"></figure>

La Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca de la Cámara de Diputados bonaerense sesionó en Puerto Quequén

Confirmando el compromiso social, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, liderado por su presidenta Jimena López, continúa apoyando a los deportistas de alto rendimiento de su comunidad.Dialogando con los deportistas, Jimena López valoró: "Gracias a su esfuerzo, cada uno de ustedes nos ha sorprendido para bien y para nosotros desde el Consorcio es un orgullo estar acompañándolos, más allá de los resultados que obtengan"."Es importante tener continuidad. Ya son diez deportistas que forman parte de este programa y seguiremos sumando", resaltó la presidenta del Consorcio.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/puerto_quequen_2.jpeg" alt="puerto quequen 2"></figure>Jimena López recibió en el SUM del ente portuario a Miranda Petrina, rankiada entre las mejores tenistas de la categoría sub-12 a nivel nacional, compitió en el Orange Bowl en Miami en 2023, uno de los torneos de tenis junior más importante a nivel mundial; Ashley Irigoin, la joven promesa de la equitación subcampeona en las primeras fechas de la Zona Mar y Sierra del Torneo Federal 2024; Nerea Castiglione, con 17 años, obtuvo dos medallas doradas en el K1 Junior y C1 Sub 23 del Campeonato Panamericano de Canotaje Slalom en Brasil; Santino Marchetti, el atleta de la Escuela Municipal de Necochea, se destacó en la Media Maratón del Parque Olímpico de Buenos Aires con una medalla de bronce en los 800 metros llanos; y Jeremías Taien Torales, el nadador representante de la Asociación Deportiva Arenas fue campeón de la quinta edición de la Copa Huracán de Aguas Abiertas en el río Quequén.Tras firmar el acta acuerdo del programa de acompañamiento del alto rendimiento, manifestando su reconocimiento a los jóvenes deportistas locales, la presidenta del Consorcio de Gestión hizo entrega a cada uno de un kit compuesto de mochilas, indumentaria y accesorios.Vale recordar que en una primera etapa el Ente portuario había brindado su acompañamiento a Guadalupe Angiolini, Nicolás Améndola, Joaquín Fradin, Perla Rojas y Manuel Trípano, integrantes de un destacado grupo de atletas locales con proyección nacional e internacional.<h3>Programa de “Alto Rendimiento Buenos Vientos”</h3>Desde el Consorcio de Gestión Puerto Quequén se busca abordar al deporte de alto rendimiento como una herramienta social e inclusiva, que fortalezca el desarrollo de la comunidad.El Programa de “Alto Rendimiento Buenos Vientos”, mediante la financiación de entrenamientos y competiciones, tiene como principal objetivo sostener el desarrollo deportivo de atletas menores de 21 años del Distrito de Necochea, que compitan a nivel nacional e internacional.Las y los deportistas seleccionados presentarán su documentación y planificación deportiva anual, firmarán un contrato con el ente portuario y darán a conocer a través de sus redes lo recibido, brindando transparencia al programa.

Puerto Quequén refuerza su apoyo a los deportistas de alto rendimiento

El gobierno bonaerense busca mejorar el acceso de los productores rurales a la infraestructura exportadora del Puerto de Quequén -lo que a su vez implica una ampliación sustancial de sus márgenes de ganancias- a través de la aplicación de una “reserva de carga” y la creación de una empresa de capitales nacionales. La medida, que podría estar vigente a fin de año, detonó una fuerte campaña de rechazo de los operadores privados del sistema, a lo que el gobernador Axel Kicillof acusó de “agitar fantasmas” que no existen y alentar la desinformación.El Ejecutivo busca avanzar con el esquema de beneficios para los productores que a través de un sistema de derechos de uso del elevador de granos y de una empresa nacional, en el marco de la renegociación en curso de la concesión de la Terminal, que vence en noviembre luego de estar en manos por 33 años (30 del contrato original y tres de prórroga) de la compañía privada Terminal Quequén SA, uno de cuyos accionistas es José Martíns, titular de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.El sistema que quiere establecer Kicillof implica que el Estado provincial tenga acceso a una cuota de uso del elevador de granos –que sirve para cargar los buques que llevan los granos- al igual que lo hacen las empresas privadas, pagando por el servicio, para ponerla a disposición de los productores. En la renegociación de la concesión, la provincia busca además determinar el monto de una multa por incumplimientos de obras comprometidas y no realizadas por el concesionario a los largo de estos años que serían varias veces millonarias en dólares.Un dato clave es que en las condiciones actuales de la concesión es imposible reservar la cuota para los productores. Eso, pese a que la gestión del puerto es público-privada: la concesión es de Terminal Quequén, pero a su vez interviene un Consorcio de Gestión con un representante de la Provincia, la massista Jimena López, que lo preside y otro ocho sillones que ocupan gremios, empresarios de la Cámara de Actividades Portuarias, del municipio de Necochea, de Coninagro y de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina.Luego de que se conoció esa intención de abrir el juego a los productores (y de cobrar las multas que corresponde cobrar) en el marco de la renegociación de la concesión, que incluiría una empresa de capitales nacionales, surgieron críticas con una buena dosis de “fake news”. La Mesa de Enlace provincia difundió un comunicado que hablaba de un intento de crear una “Junta de Granos”, como las que existieron en el país a partir de la década del 30 del siglo pasado. También se habló de una “concesión express” para dar paso a la nueva concesión.El propio Kicilof rechazó de plano, declaraciones periodísticas, la posibilidad de recrear la Junta. Sí dijo que intentará mejorar las condiciones para que los pequeños y medianos productores porque “generalmente ése es el sector más castigado con el precio, el eslabón más débil de la cadena, ya que los intermediarios se quedan con la mayor parte de la rentabilidad”. López, a su vez, dijo claramente que no va a hacer una “concesión express”.La campaña de lobby contra la posibilidad de mejorar las condiciones de los productores incluyó amenazas directas a los empleados de Terminal Quequén. En las últimas horas,&nbsp; los 120 trabajadores de esa empresa recibieron un correo electrónico con la firma de Martins, según el cual, en virtud de las recientes decisiones del Ejecutivo provincial, la continuidad de sus empleos no estaba garantizada.Fuentes del Ejecutivo bonaerense consultadas por DIB enmarcaron esas amenazas en el mismo contexto de lobys y presiones empresarias relacionadas con la renegociación de la concesión. Explicaron en ese sentido que hay un juego de doble cara: facilitar el acceso a los servicios portuarios de estos productores los ayudaría a recomponer sus márgenes de ganancias pero al tiempo que reduciría la de aquellos que hoy tienen acceso privilegiado y fijan condiciones. (DIB)

Puerto de Quequén: Kicillof pulsea para favorecer el acceso de los productores a la exportación

Con la publicación este miércoles en el Boletín Oficial bonaerense, el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata oficializó el llamado a la licitación pública internacional para la realización de la obra de dragado de mantenimiento de la terminal marítima.El trabajo de remoción de sedimentos incluye los canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próxima a la posta de inflamables y frentes de atraque de secciones octava y novena del Espigón 2. El presupuesto fijado para la obra alcanza los 5.848.516,67 dólares, monto que tiene incluido el IVA.De acuerdo a lo que pudo saber este medio, los fondos para pagar la obra salen de las cuentas del propio Consorcio. Menuda tarea tendrá reunir casi 5 mil millones de pesos en tiempos donde ha venido aplicando el reajuste en la tarifa de cánones portuarios por debajo del nivel inflacionario.La Provincia no entregaría ningún subsidio para contribuir al pago del dragado. Sí habrá un crédito que tomará el Consorcio a través del Banco Provincia para garantizar los fondos, cuyo monto todavía no está definido. Lo que aseguraron desde la administración portuaria es que no habrá un pedido extra a los permisionarios para contribuir a solventar la obra.“Es una obra pública de características significativas y un compromiso que esta gestión debe realizar con el apoyo de todos los actores portuarios”, destacó Marcos Gutiérrez. El Presidente del Consorcio había anticipado en mayo pasado su intención de que una draga se encuentre operando antes de fin de año en el puerto local.Las empresas interesadas en participar de la convocatoria tienen plazo hasta el 20 de septiembre, a las 12, para presentar sus ofertas. Ese día y a esa hora se realizará la apertura de los sobres con las correspondientes propuestas.El último trabajo de dragado en Mar del Plata lo realizó la “Idun R” de los daneses Rodhe Nielsen, la cual en el verano 21/22 extrajo unos 800 mil metros cúbicos de sedimentos para alcanzar los perfiles de calado que pedía la obra. Aquella vez el presupuesto oficial fue de 5,1 millones de dólares.Casi tres años después los canales de acceso no se encuentran en un estado sumamente crítico –todavía no es necesario utilizar el canal secundario– pero requieren de un trabajo de mantenimiento para que el puerto pueda seguir emitiendo señales de previsibilidad hacia el futuro, en un contexto de crecimiento del movimiento de cargas y la incorporación de la naviera CMA-CGM como usuaria del muelle de ultramar con su portacontenedores “Platón”.“Con esta obra de mantenimiento buscamos mejorar la seguridad en la navegación de grandes embarcaciones, la mayoría de ellas vinculadas al transporte de cargas o de combustibles” destacó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.Tras el paso de la “Idun R” en marzo de 2022, el canal interior quedó con -9,70 metros; canal exterior con -11,60 metros; zona de giro -10 metros; posta de inflamables -8,70 metros y frentes de atraque muelle de ultramar, secciones octava y novena, -9 metros.No hubo información oficial sobre las actuales esloras limitantes en cada uno de estos sectores, pero a ese objetivo deberá llevarla nuevamente quién se haga cargo del futuro nuevo dragado.

Licitación internacional para el nuevo dragado en Mar del Plata

En la mañana del jueves 15 de agosto, el personal del Área Técnica del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén y la brigada de emergencias de Sitio 0 de Quequén S.A. realizaron conjuntamente un simulacro de Hombre al Agua en el Sitio 1 de amarre de la estación marítima.El ejercicio consistió en la ejecución de dos rescates en forma continua siguiendo el Plan de Emergencias correspondiente para socorrer y auxiliar a las personas. El objetivo fue validar el Procedimiento para Emergencias en los casos de Hombre al Agua, acorde a los establecido en la ordenanza 05/01 (DSPN) “Régimen Operativo del Buque”.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/hombre_al_agua_2.jpeg" alt="hombre al agua 2"></figure>Asimismo, estas prácticas permiten brindar a los empleados y operarios que realizan sus actividades dentro del ámbito de la Instalación Portuaria un Procedimiento de Acción ante una emergencia o situación de caída de una persona al agua, mediante la utilización de los elementos instalados en las estaciones de emergencia (Aro Salvavidas, Cabo de vida, Malacates, Sirena, Luz autoencendente y Escalas) en los muelles a lo largo de ambas márgenes.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/hombre_al_agua_3.jpeg" alt="hombre al agua 3"></figure>Estos ejercicios se realizan con periodicidad con el fin de contar con un protocolo de comunicación en dar aviso a las autoridades portuarias correspondientes, contribuye a minimizar los efectos que pudiera ocasionar la emergencia con el objetivo de salvaguardar la vida humana, prevenir muertes y/o lesiones.

Puerto Quequén valida el Procedimiento para Emergencias de Hombre al Agua

La industria aceitera decidió solicitar la conciliación obligatoria, frente a la imposibilidad de lograr recuperar el diálogo con los líderes sindicales y la negativa a permitir a los trabajadores ingresar en las plantas para retornar al normal desarrollo de las actividades, en el marco del paro que llevan adelante los gremios en puertos del país.También, se realizó este pedido a la Secretaría de Trabajo de la Nación dado que los sindicatos ya ha generado enormes daños económicos a transportistas de granos que quedaron varados o que no pudieron realizar sus viajes a puertos debido a &nbsp;la imprevista y meditada decisión de decretar un paro sin aviso previo.Recordemos que las demandas salariales de tener un ingreso superior a la inflación ya han sido atendidas por la industria, que ofreció un 12% de aumento al mes de julio y un 5% para septiembre, llevando el total al 107% anual y con un salario mínimo conformado superior a los 2 millones de pesos, así como un salario promedio superior a los 3 millones de pesos.&nbsp;“Es el momento de lograr acuerdos salariales y dejar de lado aspiraciones o cuestionamientos de políticas públicas que exceden el marco de la paritaria”, se indicó a través de un comunicado.

Paro de aceiteros: la industria solicita la conciliación obligatoria

“Es una temática que nos atraviesa a todos los puertos. En general somos un punto clave en la mayoría de las ciudades donde estamos instalados y una plataforma para que a partir de ahí se desplieguen actividades, trabajo y de desarrolle la economía”, señaló José María Lojo.Dijo que ese vínculo genera “muchísimas interacciones entre las comunidades, lo que ocurre dentro y alrededor del puerto”.“En Necochea lo sabe muy bien porque hay un montón de circunstancias alrededor del movimiento de mercadería”, señaló y dijo que la importancia económica y social de esta interconexión hace que “se busquen los mecanismos para articularlos”.En ese sentido destacó la realización del congreso “Relación Ciudad-Puerto”, que organizó el Consorcio en Quequén.&nbsp;“Es un tema que estamos trabajando entre puertos. Tanto Jimena (López) como yo integramos el Consejo Portuario Argentino”, explicó Lojo. Explicó que en esa institución “están todos los puertos públicos del país”.Por ello, señaló que la relación puerto ciudad “es una temática que realmente nos interesa, nos preocupa y creemos que puede ser la plataforma para el desarrollo de las economías, tanto del país entero como de las distintas regiones en donde hay puertos”.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/07/puerto_quequen_comenzo_la_semana_con_nueve_movimientos_de_buques.jpg" alt="Puerto Quequén comenzó la semana con nueve movimientos de buques"><figcaption>Puerto Quequén&nbsp;</figcaption></figure>Integración e interacciónPrecisó que en el puerto de La Plata existe esa integración. “Ha habido y hay programas de interacción”, dijo Lojo.Y afirmó que desde que comenzó su gestión, hace tres años, se ha “articulado con los distintos actores para profundizar esta cuestión”.Afirmó que en La Plata “tenemos muchas actividades relacionadas a la temática” y un ejemplo de ello es el lanzamiento de un concurso de ideas con el Colegio de Arquitectos de la región.El objetivo de este concurso es “hacer obras de integración entre Puerto y ciudad. En realidad el puerto de La Plata también incluye a Berisso y Ensenada”.“Es una región muy enorme que tiene grandes capacidades de autonomía”, dijo Lojo y precisó que combina el polo petroquímico más grande del país con la producción agrícola ganadera y la siderúrgica.A ello, dijo Lojo, hay que sumarle el vínculo con la administración provincial y cuatro universidades.Por ello, dijo que se trabaja en “la inserción del puerto en un proyecto regional de desarrollo” y agregó que se está “trabajando con los seis intendentes de la región: Ensenada, Berisso, La Plata, Brandsen, Punta Indio y Magdalena”&nbsp;Garantizar la economía“Venimos con una idea de que los puertos son unidades para garantizar la economía de las regiones donde estamos y que son empresas que están para el bien común, no tenemos que privilegiar la rentabilidad, sino el servicio”, explicó.“Tenemos responsabilidad de superávit, pero lo importante es que podemos dar servicio a los cargadores y a la población de la región. Y&nbsp; también lo complementamos con una mirada sociocultural. Nosotros estamos trabajando con el puerto para abrirlo a la comunidad”, precisó.Lojo dijo que esa integración se debe dar en las dos vías: “la gente que trabaja en el puerto vive en la ciudad. Lo importante es que quienes viven en la ciudad también hagan propio el puerto”.&nbsp;“El temor es que no se haga nada”“Hay una inversión que es buena para el país. La lógica sería que esa inversión se decida en función de lo que mejor es para el negocio y para el desarrollo del país”, afirmó José María Lojo, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, sobre la decisión del gobierno nacional de que la planta de GNL se instale en Río Negro y no en Bahía Blanca.“Creo que el gran error que se está cometiendo en este momento es que están usando el criterio de sacárselo a sus enemigos para dárselo a sus amigos”, dijo Lojo respecto a la decisión de YPF de trasladar la ubicación de la planta.“Tengo temor en que derive en que no se haga y ahí perdemos todos”, explicó.Y afirmó que el cambio de ubicación implica una demora, ya que antes de proponer su ubicación en Bahía Blanca “hubo 7, 8 o 10 años de estudio”.En ese sentido opinó que su traslado llevará a tres o cuatro años más de estudio, lo que podría derivar en que “no se haga nada”.///

Ecos Puerto

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